"A Elite Japonesa" - (só para japunas....)

Enter Sandman disse:
Não sei se fui eu que percebi mal ou se estás a fazer confusão pois

nesse almoço em Leiria levei o 6 :).

Eu ía a empurrar o ranhô do Romão e tu a gastar 1/4 de depósito [:D].

É que quando o Mazda solta as rédeas é dificil acompanhá-lo[:D].


[;)]

Cpts e Viagens Seguras[;)].
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Mas já era este? tinha ideia que era cinza... :confused: Anyway foi dificil acompanhar looool.
 
Paulo Raposo disse:
Esses valores de aceleração para o 325i parecem-me muito optimistas.

Aliás, embora se possa ler em algumas revistas portuguesas que o 325i faz 6,9 seg. dos 0-100 a verdade é que tenho cá em casa uma revista espanhola com um teste ao novo 325i Coupé (218cv), onde o valores anunciados pela marca são 7,6 seg. e os testados 8,45 seg. O carro acusou 1.558 kg (1.450 anunciados) na balança!


Um E46 330 ci usado já seria interessante. Tem 231 cv, 0-100 em 6,9 seg, a mesma sonoridade, um bom chassis e consegue-se arranjar na ordem dos €25.000 com cerca de 5-6 anos e equipamento completo (estofos em pele, xenon, sistema de som Harman Kardon, bancos eléctricos e aquecidos, etc.)
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Em relação ao novo 325i Coupé, encontrei isto, que contraria os testes que referiste...
Espero que os Japunas não fiquem ofendidos por colocar isto aqui...
http://motor.terra.es/motor/pruebas/nuestros.cfm?id=MOT35280&id_version=18585
 
v7 disse:
Os generosos 360 nm !? do 6 não são para brincadeiras a subir [;)]
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Não sendo nenhum pápa-porsche ([:D]) estou bastante

satisfeito com o seu desempenho [;)].


Em relação ao dilema (?) do Paulo. Não trocaria o ATR - o valor

que conseguiria seria baixo face ao que o carro oferece, um belo motor [br:)]

com um comportamento impressionante (para as dimensões do carro),

para mais sendo um carro que nunca lhe deu chatices e que ele conhece

muito bem - por um carro usado com 5-6 anos "desconhecido".


Se o fizesse (troca) seria por um carro novo que me proporcionasse

sensações semelhantes, sem esquecer os requisitos importantes definidos

pelo Paulo[;)].

É apenas a minha opinião Paulo[;)].

Neruson disse:
Mas já era este? tinha ideia que era cinza... :confused: Anyway foi dificil acompanhar looool.
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Era mesmo este mas com a chuva, o "spray" e o passo acelerado

acredito que não tenhas conseguido ver bem a traseira do carro [:D] [;)].

Vê aqui a foto de grupo tirada pelo Panpipe:

http://img399.imageshack.us/my.php?image=fotodegrupo3vv4.jpg



Cpts e Viagens Seguras[;)].
 
Ora aqui está um excelente tópico. apr:) apr:) apr:)

Então cá fica a minha contribuição...o meu Japuna de gema. [;)]

Quando chegou cá a casa...

gv10km4.jpg


...e agora, 26.000 kms depois e quase 2 anos.

imag0519iy9.jpg


Problemas teve 1, um rolamento da roda traseira para além da manutenção habitual. Conta actualmente com 88.000 e umas valentes esfregas TT.
 
Olha o(a) Grande-grande (fritadeira) Vitara [:D] [;)].


Está porreiro :).

Neruson, os teus 95 anos já se fazem sentir, acabou-se a Wii [:p] [:D].


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Ficam aqui umas fotos do expoente máximo do K10, o SuperTurbo![br:)]

p1.jpg

2786_9mg.jpg

2216_7mg.jpg

Isto anda nas horas!apr:)
Até no volante temos as curvas de potência e binário gravadas!
O interior é fantástico, mas não tenho fotos...[8b]
 
dyon disse:
quais sao as prestaçoes desse micra ??? [br:)]
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O motor por incrível que pareça não era o com maior capacidade da gama!
Este era apenas um 900c.c com 110cv, produzidos com um Turbo e um compressor![br:)]
Ai pensavam que o Golf era o primeiro a ter 1 turbo e um compressor juntos?[:D][:p]
Já os vi a andar e são qualquer coisa de fantásticos!apr:)apr:)
 
Um dos carros japoneses mais interessantes que eu tive foi um Daihatsu Charade GTti!

Era um pequeno "hot-hatch" de 993 cc., 3 cilindros, 12 válvulas (4 por cilindro), injecção EFi multiponto, turbo IHI, 100 cv @ 6500 rpm, 126 Nm @ 3500 rpm, cx de 5 velocidades que era um mimo, travões de disco às 4 rodas (ventilados à frente) suspensão idependente às 4 rodas, A/C, baquets desportivas, jantes liga leve de 14'', enfim... tinha tudo o que se poderia desejar naquela época (finais dos anos 80).

Só lhe faltava a direcção assistida. A direcção não era nada má mas em manobras de estacionamento a falta de DA tornava a direcção algo pesada (pneus 185/60).

Um pequeno grande carro! Juntamente com o Suzuki Swift 1.3 GTi (101 cv) era das propostas mais interessantes deste segmento.


PS - Não tenho aqui fotos, se alguém puder colocar...
 
Última edição:
Era um pequeno "hot-hatch" de 993 cc., 3 cilindros, 12 válvulas (4 por cilindro), injecção EFi multiponto, turbo IHI, 100 cv @ 6500 rpm, 126 Nm @ 3500 rpm, cx de 5 velocidades que era um mimo, travões de disco às 4 rodas (ventilados à frente) suspensão idependente às 4 rodas, A/C, baquets desportivas, jantes liga leve de 14'', enfim... tinha tudo o que se poderia desejar naquela época (finais dos anos 80).
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máquina![;)] devido ao seu reduzido peso, andava mesmo muito bem!

Só lhe faltava a direcção assistida. A direcção não era nada má mas em manobras de estacionamento a falta de DA tornava a direcção algo pesada (pneus 185/60)
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o meu com 195/60faz com que os braços estejam sempre tonificados![:D]
 
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