A Rover vai renascer das cinzas!

Shidoshi said:
Foi uma pena a BMW não ter arriscado manter a Rover.

Tinha ficado muito bem entregue.
A fusão do rigor germânico com o requinte britânico era uma óptima fórmula (basta ver o 75) que valeria a pena ter sido insistido!

Nesses tempos, ainda alimentei a esperança de haver uma concorrência de jeito aos vw's e afins para os lados de Munique, para os segmentos A, B e C, com o badje Rover

Teria feito todo o sentido.
Assim a BMW não colocaria em causa o seu estatuto de "premium" e ao mesmo tempo estaria na corrida dos segmentos mais vendáveis da Europa.

Assim sendo, não tinha havido a necessidade de tornar o nome Mini numa marca, que cada vez terá menos sentido, pois é óbvio, que os seus modelos, iram crescer cada vez mais em tamanho.

Já para não falar no s1, que saiu "obrigatóriamente" rwd (que tem pouco sentido num hatchback) só por ter uma hélice no capot...
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O grande problema é, como já disseram, o estatuto da marca.
A marca foi queimada pela má qualidade geral de construção (típica da british leyland) e notórios problemas nas finanças da marca, que tornaram os últimos carros que lançaram antes de falir, ainda piores.

É bastante fácil dar cabo do nome duma marca... recuperar o nome? praticamente impossível, e nomeadamente quando custa tanto dinheiro trazer e manter uma marca que iria ter contínuos problemas de vendas nos primeiros anos.

Nem com um nome como a BMW por trás, seria um bom investimento a meu ver.

Nomes tão reconhecidos no mundo automóvel estão com dificuldades, para já não falar do gigante General Motors, trazer mais uma marca ao mundo, ainda pra mais uma que saiu com tão mau nome..... :\ não sei não...

Se alguem quiser trazer a marca de volta, dêem-me antes a mim o dinheiro que eu não o mando fora [;)]

(É a minha opinião claro)

Abraços

P.S.: Que gigantesco desinterranço...
 
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Nem todas as marcas podem sobreviver! É a lei do mercado a funcionar!

Pessoalmente é uma daquelas que não me deixa grandes saudades, mas podia citar mais algumas, como por exemplo a Talbot/Simca!
 
WM said:
O grande problema é, como já disseram, o estatuto da marca.
A marca foi queimada pela má qualidade geral de construção (típica da british leyland) e notórios problemas nas finanças da marca, que tornaram os últimos carros que lançaram antes de falir, ainda piores.

É bastante fácil dar cabo do nome duma marca... recuperar o nome? praticamente impossível, e nomeadamente quando custa tanto dinheiro trazer e manter uma marca que iria ter contínuos problemas de vendas nos primeiros anos.

Nem com um nome como a BMW por trás, seria um bom investimento a meu ver.

Nomes tão reconhecidos no mundo automóvel estão com dificuldades, para já não falar do gigante General Motors, trazer mais uma marca ao mundo, ainda pra mais uma que saiu com tão mau nome..... :\ não sei não...

Se alguem quiser trazer a marca de volta, dêem-me antes a mim o dinheiro que eu não o mando fora [;)]

(É a minha opinião claro)

Abraços

P.S.: Que gigantesco desinterranço...
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Bem temos aqui dois posts interessantes. Mas vamos lá por partes.

De entre as marcas mortas e falecidas da british industry a Rover era aquela que mais pernas tinha para andar.

Entre uma Rover renascida pela Tata (fabricando no UK) e uma MG renascida na China (fabricando na China e montando em CKD no UK) ia de longe para uma Rover. Não sei porquê mas nunca confiei em produtos chineses. Desde pequeno que a minha mãe trabalhava com os melhores médicos no UK e advinhem a nacionalidade deles - Indianos.

Eles são metodicos, são rigorosos e a forte ligação que eles tem com o UK bem como a amizade que eles nutrem por eles é um factor muito importante de ataque na aquisição de uma empresa.

Não esquecendo que os ingleses sairam a bem da India, graças em parte a Lord Mountbaten, o ultimo governador-geral da India, primo da Bethy parte II, com uma atitude negociadora bem conduzida.

Voltando à carga, a propria Leyland falida renasceu na India como Ashok Leyland e desde 1979 que a proprietária da marca, o Hinduja Group tem a sede em Londres, apesar das raizes indianas. A Leyland voltou a ser British e pouca gente sabe.

A marca Rover estava previsto renascer com o substituto do Jaguar X-Type, mas julgo eu que numa jogada de mestre, Ratan Tata não o fez por uma razão muito simples, não incorrendo nos erros que a BMW e a MG-Rover incorreram. Ratan tem a fama de ser calculista, e calcula todos os passos que dá antecipadamente.

Enquanto os chineses andam a brincar com Roewe e afins, e sem se saber se a Austin e a Morris irá renascer como entry level cars, a Tata irá renascer a Rover como ataque à MINI da BMW (que de mini já nada tem!) mas não o fazendo antes por causa da produção de um simples carro - o Range Rover! Como o Range Rover tem ainda bastante hardware da BMW, eles não podem ofender o principal fornecedor do mesmo. Já se livraram dos motores a Diesel da BMW, bem como dos a gasolina. Só falta mesmo verem se livres das pequenas coisas que o modelo ainda tem dos alemães. É que se a Tata lançasse agora uma ofenssiva à BMW estaria a por em risco o fornecimento de peças para o navio-almirante da Land-Rover.
Depois temos outra ofensiva, de seu nome Daimler que irá combater a Rolls da BMW!

Assim sendo não arriscou. E esperou para relançar a Rover e a Daimler numa altura em que nenhuma relação existirá com a BMW, e numa altura em que os mercados estejam a aceitar estas novas entradas.
 
Fotos Rover 2000

Fotos Rover 2000

Como prometido no post anterior, aqui vai a tal foto do Rover que encontrei, aparentemente em bom estado...pelo menos pa restaurá-lo sem ter de gastar tanto dinheiro como gastaria no antigo carro do meu pai...
 

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Atenção as Inner sills (embaladeiras interiores ou coisa assim parecida) pois elas tem tendencia a corroer e ao contrario das exteriores, as interiores são estruturais. O P6 usou a técnica do Citroen DS com os bolted panels numa estrutura monocoque. Assim é fácil trabalhar nele.
 
Gib said:
Aqui está a história mais completa:

Rover Company - Wikipedia, the free encyclopedia

Apesar da fábrica ter falido, a marca não faliu e ainda existe como tal, pertencendo à Tata.
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Posso estar errado, mas a Wikipédia também, aliás, é sobejamente conhecida por isso.

Não encontro a noticia, mas aquando da venda da Jag e da Land Rover li uma noticia que a Ford tinha assegurado a marca Rover, para não haver tentações de a voltar utilizar pela concorrência. Mas como digo, posso estar errado.
 
MadRacer said:
Posso estar errado, mas a Wikipédia também, aliás, é sobejamente conhecida por isso.

Não encontro a noticia, mas aquando da venda da Jag e da Land Rover li uma noticia que a Ford tinha assegurado a marca Rover, para não haver tentações de a voltar utilizar pela concorrência. Mas como digo, posso estar errado.
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In:
5 for 2 special: Tata acquires 3 other British marques in Jaguar, Land Rover deal

"According to Automotive News, when Jaguar and Land Rover exchanged hands from Ford to Tata, so did the rights to Daimler — a nameplate affixed to the bumpers of high-end Jaguars since 1960 — Rover and Lanchester."

Ou seja na compra da Jaguar e Land Rover a Tata levou consigo e free a Lanchester, a Rover e a Daimler!

In:
News, March 2008

Classic names are part of Tata deal
Tony Lewin, Automotive News Europe 27th March, 2008

"Tata Motors will get the right use three classic British auto-brand names as part of its £1.15bn deal to buy Jaguar and Land Rover. Included in the deal are the Rover name and the Jaguar-owned names of Daimler and Lanchester. Ford bought the rights to the Rover brand name from BMW in September 2006 for an undisclosed sum to ensure no other automaker could use it and cause confusion with the Land Rover brand."
 
Será?

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https://www.autoevolution.com/news/...a-spring-back-to-digital-ev-life-208510.html#
 
Seria irrelevante uma Rover renascida. Daria jeito a um novo fabricante que precisasse de uma marca conhecida para entrar no mercado, utilizando uma estratégia semelhante à MG, mas de resto não estou a ver como puderia ser atrativo. É que há cada vez menos pessoas que a têm no imaginário e sentem nostalgia.
 
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