Alfa 4c

FernandoAc said:
Quando sai o novo miata/spider?
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esse só vai gerar hype se a própria mazda começar a leakar alguns números/pormenores sobre a nova geração, coisa que até agora ainda não aconteceu mas eu ainda tenho esperança


reckoner00 said:
http://forum.autohoje.com/forum-geral/111705-nissan-z-2015-pequeno-e-leve-com-motor-4-cilindros.html
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não passam de rumores, há uns tempos diziam que o lineup ia ficar como antigamente, 200sx+z35+r35, o grupo vag demonstra bem que há mercado para aguentar 3 desportivos numa marca, o grupo vag tem 6 ou 7 por marca
 
MadDragon said:
Bom...dar mesmo que seja 15 ou 20.000€ por um carro também não é barato certo?:sh)
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15-20K é barato dentro do que se pode pagar por um automóvel "normal", mas 40K não é barato para um carro, já é um preço que se paga para ter algo menos comum.
 
[h=1]Alfa Romeo 4C: a tonne of promise[/h] A passenger ride at Goodwood reveals that the new Alfa Romeo 4C has the potential to be a proper sports car



“I swear to you,” says the animated Italian to my left: “even wet, it will weigh less than a tonne. The steering: manual (he means unassisted). Nothing between you and the car. But I’m sorry - I can’t tell you how much the carbon tub costs.”


He shrugs his shoulders, rolls his eyes. If he’s lying, at least he’s bothering to put on a show.


The man in question is Davide Kluzer, PR man for Alfa Romeo. And the car he is talking about – the one I’m riding in, in the direction of the Goodwood hillclimb startline – could just be the most significant new sports car of the last ten years: the Alfa Romeo 4C.


Couldn’t be much else. How many other new mainstream sports cars have come along since the original Lotus Elise, offering such Elise-like promise? But, while the driving will have to wait until later in the year, our first impressions of this new mid-engined welterweight can be formed here and now, under the gaze of the Goodwood crowd.


That crowd throngs around the 4C as we queue up to take the marshall’s flag. Some ask if it’s real. Others how much power there is, and what it’ll cost.


One bloke says he’s got an order in for an early car, and asks politely if he should sell his Porsche 993 to complete on it. Of course he should. The Alfa’s all set to be one of the most acclaimed debuts of this year, and it’s already sold out until the second half of 2014.


To sit in, the 4C’s proportioned more like the aforementioned Lotus than the Porsche Cayman it’s priced against. The sills are wide, the cabin intimate. I’m 6ft 3in, and with the seat right back I’ve just about got enough kneeroom under the dashboard, just about enough headroom under the roof. With a helmet on, my head’s on the rooflining – just as it would be in an Exige.


The lacquered carbon tub speaks of rigidity and lightness before you’ve even turned a wheel. Before I got here, I was thinking Alfa might have overpriced the car, but actually, is there anything else offering structural carbon like this for less than £50k? Answers on a postcard.


We approach the line. Davide buttons the paddleshift TCT box into manual mode and, as the flag drops, gives it the lot. Lordy – there’s plenty of torque.


Alfa won’t say how much just yet, but the whistling 237bhp turbo four snorts through the middle of the rev range with angry potency. Seems like it could rev out a bit more freely, but you can’t argue with the performance level.


The ride’s flat and calm; not stiff by any stretch. There is body movement but it’s quickly, effortlessly controlled: that evident lack of mass and body stiffness presenting again. Should be a good compromise for the road. The steering looks direct but trustworthy. I grab it once we’re stationary again. Blimey, it is unassisted. Lighter than the wheel on an Elise, though.


If all goes according to plan, we’ll have a 4C at our annual Britain’s Best Driver’s Car test this autumn. Here’s my prediction: we’ll say the powertrain could be more special, but it’ll finish top three anyway. This has all the hallmarks of a proper, real-world, reference sports car.


And as is readily apparent from the Goodwood reception, there’s a whole generation of buyers crying out for one of those from Alfa Romeo.
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in Autocar

matt-alfa-4c-1.jpg
 
FernandoAc said:
O GT86 foi ainda mais desejado e é bastante mais relevante para o mercado.
Ficou a um preço ainda um tanto acima do que se esperava mas a oferta de um desportivo puro e utilizável com aquela qualidade por aquele preço é muito complicado de se conseguir. Tão complicado que "ninguém" o faz, facilmente a marca perde uma boa quantidade de dinheiro.

O 4C tem uma produção muito limitada.
Considero o GT 86 é um feito bem maior.
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Já vamos outra vez para o GT86?! lol...
Já mostrei umas paginas atrás, que o GT86 não é tão barato quanto isso, nem tão bom! Mostrei que com mais 2000€ se compra um BMW z4 23i de 204cv, novinho a estrear! O GT86 é mais um coupe niponico, só isso. não se distingue em nada... A unica diferença para o velho celica é a tração atras(que é de louvar) de resto é mais do mesmo... Há quem insista em o meter num pedestal, mas não consigo perceber o porque...
-não é especialmente rápido
-não tem grande potencia
-não é muito bonito
-não é barato(ao contrário do que insistentemente querem fazer parecer)
Não sei em quê que foi um marco na industria automóvel, daqui a 5 anos ninguém se lembra dele, nem tão pouco se vão ver aos magotes como diziam por aí...
Não o metam no mesmo saco do 4C, pois são vinhos de castas diferentes...
Mais um exemplo, o GT86 mais barato custa 40.000€ (nu), por esse preço compra-se um BMW 120i coupe novo, só para mostrar a ordem de preços do GT86, o dito acessivel desportivo... Não sei os rendimentos de cada um, mas para mim 40.000€ não é acessivel!
 
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1750 Turbo no seu melhor:

We approach the line. Davide buttons the paddleshift TCT box into manual mode and, as the flag drops, gives it the lot. Lordy – there’s plenty of torque.

Alfa won’t say how much just yet, but the whistling 237bhp turbo four snorts through the middle of the rev range with angry potency. Seems like it could rev out a bit more freely, but you can’t argue with the performance level.

Esta eu não sabia:

I grab it once we’re stationary again. Blimey, it is unassisted. Lighter than the wheel on an Elise, though.
 
Iuri said:
1750 Turbo no seu melhor:

We approach the line. Davide buttons the paddleshift TCT box into manual mode and, as the flag drops, gives it the lot. Lordy – there’s plenty of torque.

Alfa won’t say how much just yet, but the whistling 237bhp turbo four snorts through the middle of the rev range with angry potency. Seems like it could rev out a bit more freely, but you can’t argue with the performance level.

Esta eu não sabia:
I grab it once we’re stationary again. Blimey, it is unassisted. Lighter than the wheel on an Elise, though.
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Acho que já se tinha falado aqui nisto... peso oblige :) mais a mais como não tem uma carga significativa no eixo dianteiro não deve ficar assim tão pesada, aliás como o texto confirma. Se é mais leve que o Elise não é nenhum drama.
 
O GT86 de menos de 40.000€ tem:
-SmartKey, para as portas e ligar o carro
-Sensor de luz
-Sensor de chuva
-AC automático bi-zona
-Faróis Xenon
-Faróis de nevoeiro
-Cruise Control
-...
Se isso é nu...lol

Quanto custa o Z4/S1 com a potência e equipamento equivalente?
Compreendo que os BMW possam andar mais (não sei), agora, RWD, coupe, até em PT o GT tem uma boa relação qualidade-preço... ;)
 
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JEDI said:
Já vamos outra vez para o GT86?! lol...
Já mostrei umas paginas atrás, que o GT86 não é tão barato quanto isso, nem tão bom! Mostrei que com mais 2000€ se compra um BMW z4 23i de 204cv, novinho a estrear! O GT86 é mais um coupe niponico, só isso. não se distingue em nada... A unica diferença para o velho celica é a tração atras(que é de louvar) de resto é mais do mesmo... Há quem insista em o meter num pedestal, mas não consigo perceber o porque...
-não é especialmente rápido
-não tem grande potencia
-não é muito bonito
-não é barato(ao contrário do que insistentemente querem fazer parecer)
Não sei em quê que foi um marco na industria automóvel, daqui a 5 anos ninguém se lembra dele, nem tão pouco se vão ver aos magotes como diziam por aí...
Não o metam no mesmo saco do 4C, pois são vinhos de castas diferentes...
Mais um exemplo, o GT86 mais barato custa 40.000€ (nu), por esse preço compra-se um BMW 120i coupe novo, só para mostrar a ordem de preços do GT86, o dito acessivel desportivo... Não sei os rendimentos de cada um, mas para mim 40.000€ não é acessivel!
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Pergunto-me porque é que tu, que tens essa opinião sobre o GT86, estás interessado no 4C.

Não respondas. É uma pergunta retórica.
 
TECH123 said:
O GT86 de menos de 40.000€ tem:
-SmartKey, para as portas e ligar o carro
-Sensor de luz
-Sensor de chuva
-AC automático bi-zona
-Faróis Xenon
-Faróis de nevoeiro
-Cruise Control
-...
Se isso é nu...lol

Quanto custa o Z4/S1 com a potência e equipamento equivalente?
Compreendo que os BMW possam andar mais (não sei), agora, RWD, coupe, até em PT o GT tem uma boa relação qualidade-preço... ;)
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o Z4 sdrive23i, cabrio, com hardtop retratil e com o equipamento base(quase tudo que referiste) custa 42.000€ o GT86 custa 39.970€....
 
Porque o 4C não tem nada a ver com o GT86, em nada... Um é agua, outro vinho. Um é um carro unico, outro é um carro banal...
 
JEDI said:
o Z4 sdrive23i, cabrio, com hardtop retratil e com o equipamento base(quase tudo que referiste) custa 42.000€ o GT86 custa 39.970€....
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Põe aí o link do Guia Automóvel, lá do site AH que estou no tapatalk se faz favor que me parece pouco...
 
JEDI said:
o Z4 sdrive23i, cabrio, com hardtop retratil e com o equipamento base(quase tudo que referiste) custa 42.000€ o GT86 custa 39.970€....
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outra vez esta discussão? diz-me onde levas 4 jantes com pneus de trackday do z4 sff, além de que o gt86 com 4 pessoas lá dentro pesa menos que o z4 sem ninguém
 
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Os preços das marcas premium nunca podem ser comparadas aos das outras marcas, visto que trazem 4 bancos, 4 pneus e pouco mais de série...
 
JEDI said:
Já vamos outra vez para o GT86?! lol...
Já mostrei umas paginas atrás, que o GT86 não é tão barato quanto isso, nem tão bom! Mostrei que com mais 2000€ se compra um BMW z4 23i de 204cv, novinho a estrear! O GT86 é mais um coupe niponico, só isso. não se distingue em nada... A unica diferença para o velho celica é a tração atras(que é de louvar) de resto é mais do mesmo... Há quem insista em o meter num pedestal, mas não consigo perceber o porque...
-não é especialmente rápido
-não tem grande potencia
-não é muito bonito
-não é barato(ao contrário do que insistentemente querem fazer parecer)
Não sei em quê que foi um marco na industria automóvel, daqui a 5 anos ninguém se lembra dele, nem tão pouco se vão ver aos magotes como diziam por aí...
Não o metam no mesmo saco do 4C, pois são vinhos de castas diferentes...
Mais um exemplo, o GT86 mais barato custa 40.000€ (nu), por esse preço compra-se um BMW 120i coupe novo, só para mostrar a ordem de preços do GT86, o dito acessivel desportivo... Não sei os rendimentos de cada um, mas para mim 40.000€ não é acessivel!
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reckoner00 said:
BMW: preços, motores e equipamento por Guia do AUTOMÓVEL

Não está aí o 23i, mas o 20i o preço é 44,700€
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Acho que não apanhei essa discussão do GT86. :confused:
E bem que estava a achar muita fruta essa diferença de preço, ainda bem que já se adiantaram. [;)]

Achas que não se distingue em nada?

O carro consegue juntar o sentido prático com os ingredientes de um verdadeiro desportivo e achas que não tem nada de especial? [:D]
Eu achava que não tinha se tivesse uma garagem cheia de carros e uma carteira ainda mais recheada, como não tenho para mim este Toyota distingue-se e muito.

RWD, motor boxer atrás do eixo da frente. O centro de gravidade é se não me engano ainda mais baixo que o de um Cayman e a distribuição de peso está muito próxima dos 50:50 o que o torna mais dócil na transferência de massas. A suspensão é excelente, a posição de condução é como manda a lei dos verdadeiros desportivos e a direcção é apenas tida como uma das melhores direcções da actualidade.

O motor que hoje se fala como o ponto fraco do carro espera-se que por ser uma especie de versão de-tuned dos Scooby comece a fazer sentido ao fim de uns muitos trackdays em cima e ganhe a admiração como bulletproof. Com o motor do miata também falavam o mesmo mas hoje quantos não andam aí com centenas de milhar de kms de brincadeiras... Aqui entra a componente prática do carro, quem compra um carro não muito caro também não espera gastar muito em manutenção.
Aqueles que fazem uma utilização mais agressiva têm à sua disposição motor e chassis que lhes dá hipotese de fazer upgrades à medida da utilização que faz dele.

O único carro que estou a ver para competir com o 86 era o RX-8 mas esse carro falha gravemente num aspecto chave. O motor rotary não tem a usabilidade nem eficiencia necessária para ser um carro do dia a dia.

P.S: E aposto contigo que este carro não será esquecido, vamos ouvir falar muito dele, mais do que agora. É um clássico instantâneo.
 
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