Alfa 4c
- Iniciador de tópicos paslg
- Data de início
rcontra
Well-known member
Nao percebo este tipo de comentários, principalmente quando a opinião/ comentário é muito bem fundamentado![][
Some say....[
enfim...
Concordo com tudo e isso e não vejo em que medida o que disse antes esteja em contradição com o que acabas de dizer. Não estou a falar de grandes eventos de marketing, em que o objectivo está muito para além de simplesmente facultar a um potencial cliente que experimente o carro. Eu estou a falar de teste drive efectuado antes de uma compra e como condição sine quo non dessa compra (em novo). E não estou a falar de tablets nem smartphones, mas sim de carros de segmentos ou com características específicas, nos quais, digo eu com base na vivência que tenho, o teste drive não é decisivo e imprescindível, antes pelo contrário. Já dei o exemplo dos supercarros e das grandes berlinas. Mas o mesmo acontece em versões mais exclusivas de carros e marcas mais vulgares (dá uma volta pelos diários de bordo aqui do fórum). Não sei se esse será o caso do 4c, mas o facto de a versão de lançamento ter esgotado sem que nenhum dos compradores (COMPRADORES e não potenciais compradores, nota) tenha experimentado o carro, já nos poderá dar algumas luzes. Dito isto, espero que a Alfa disponibilize 4c para teste drive e que faça muitos "eventos xpto" para capitalizar a imagem da marca (como fez em 2003 com os GTA's no Estoril). Desculpem mas não consigo fazer parágrafos.Existem algumas marcas às quais eu tiro o chapéu na forma como vendem os seus produtos, e a BMW para mim é um desses exemplos!
Nota que eu não estou a falar dos carros em si, estou a falar de vender, ganhar dinheiro e não falir - o ponto mais básico do que qualquer marca tem de cuidar.
Se tu queres criar uma experiência que uma pessoa (seja já um potencial comprador ou não) não esqueça, não gastes dinheiro a fazer só publicidade em revistas e outdoors. Apesar de importantes, tu não te lembras da publicidade que era feita há 6 meses atrás!
No oposto, coloca um potencial comprador (ou potencial vendedor) dentro de um carro no autódromo do Estoril, e facilmente lhe crias uma experiência que não esquecerá, e que publicitará natural e entusiasticamente por entre as pessoas conhecidas.
A BMW sabe isto, a Porsche sabe isto...e todos os outros sabem, na verdade!
Este princípio de deixar o consumidor viver a "experiência" tem largas décadas de provas dadas!
Agora, é evidente que isso tem custos para a marca, e cada marca fará a sua análise desse custo vs o beneficio que poderia tirar dele, e a Alfa Romeo tem demonstrado em PT qual a sua opção.
Não é que não existam sempre algumas vendas "por catálogo" ou pela opinião de jornalistas, mas se olhares para a tua própria experiência de vida, as coisas que te marcaram mais foram vividas ou viste numa revista? []
Isto não são teorias, são conceitos comprovados há muito tempo!
Até para comprares um smartphone ou tablet caro houve quem tivesse entendido a importância da experiência, passando durante uns anos à frente de toda a concorrência e matando alguns dos anteriores líderes de mercado.
Falo daquela marca que exige aos seus revendedores que tenham lá os seus produtos com uma imagem unificada por guidelines rígidas, imagem apelativa e pronta para cliente experimentar (Apple).
Existem algumas marcas às quais eu tiro o chapéu na forma como vendem os seus produtos, e a BMW para mim é um desses exemplos!
Nota que eu não estou a falar dos carros em si, estou a falar de vender, ganhar dinheiro e não falir - o ponto mais básico do que qualquer marca tem de cuidar.
Se tu queres criar uma experiência que uma pessoa (seja já um potencial comprador ou não) não esqueça, não gastes dinheiro a fazer só publicidade em revistas e outdoors. Apesar de importantes, tu não te lembras da publicidade que era feita há 6 meses atrás!
No oposto, coloca um potencial comprador (ou potencial vendedor) dentro de um carro no autódromo do Estoril, e facilmente lhe crias uma experiência que não esquecerá, e que publicitará natural e entusiasticamente por entre as pessoas conhecidas.
A BMW sabe isto, a Porsche sabe isto...e todos os outros sabem, na verdade!
Este princípio de deixar o consumidor viver a "experiência" tem largas décadas de provas dadas!
Agora, é evidente que isso tem custos para a marca, e cada marca fará a sua análise desse custo vs o beneficio que poderia tirar dele, e a Alfa Romeo tem demonstrado em PT qual a sua opção.
Não é que não existam sempre algumas vendas "por catálogo" ou pela opinião de jornalistas, mas se olhares para a tua própria experiência de vida, as coisas que te marcaram mais foram vividas ou viste numa revista? [
Isto não são teorias, são conceitos comprovados há muito tempo!
Até para comprares um smartphone ou tablet caro houve quem tivesse entendido a importância da experiência, passando durante uns anos à frente de toda a concorrência e matando alguns dos anteriores líderes de mercado.
Falo daquela marca que exige aos seus revendedores que tenham lá os seus produtos com uma imagem unificada por guidelines rígidas, imagem apelativa e pronta para cliente experimentar (Apple).
Aqui é que esta toda a verdade....
Quando comprei o meu ultimo automovel, fui à bmw, audi, volvo, mercedes e alfa romeo.
Na mercedes todos os vendedores foram inacessiveis.
Na audi, o vendedor mostrou-se desinteressado.
Na alfaromeo nao se mostrou interessado, mas ligou ba semana seguinte. Mas nao fiquei com boa impressão.. depois não sei porque os vendedores da alfa romeo têm sempre pinta de presunçosos....
Na volvo, fiz imediatamente um test drive de um carro que estava pronto para entrega.... gostei muito da experiencia... mas nao gostava que me fizessem isso num carro que tivesse comprado.
Na bmw, fui a dois concesionarios, num estive 1 hora com um vendedor a ver todas as possibilidades, mas depois de sair de lá nunca mais me contactou. No outro, foi incansável a dar propostas, e foi aí que comprei. A experiência de entrega é excelente, o cliente super bem tratado, carro no centro do stand, um pacote de ofertas que avaliei em mais ou menos 500 euros...
Sempre que vou a uma apple store nos states sint oa mesma coisa.... tens ali um "amigo" que é incansável em explicar tudo e tornar a tua experiência em algo memorável.... não conheço ninguem que tenha ido a uma apple store e não venha de lá contagiado... então se for aquela na esquina do central park..... uma amiga minha entrou lá sem nada e saiu com iphone, ipad e ipod... enfim... saindo do off topic...
A alfa tem ou deveria recriar este ambiente de marketing. A aquisição devia ser uma experiência. Lembro-me de um stand alfa na rua da piedade no porto que entregava os alfa GT cobertos com uma capa vermelha e com a abertura de uma garrafa de champanhe.... Sim... isto sim é experiência, quando compramos um carro novo queremos sentir aquela sensação de satisfação.... Aquele "reassure" de que foi uma boa decisão.... e a Alfa tem o valor de marca suficiente para que isso resulte. Agora.... não é só comprar.... é tudo o resto....
Por algum motivo está a demorar toda esta operação de regresso aos USA. Têm que ter o carro perfeito, e ser vendido no local perfeito, com o atendimento perfeito. A experiência perfeita....
v7
Banido
Eu concordo com essa forma de estar, em que o comprador é a prioridade, mas acho que genericamente quase ninguém faz isso como deve ser.
Repara que aqui até há quem ache aceitável que não se possa experimentar o carro, no fundo como se a Alfa fizesse um favor às pessoas ao vender ......[]
Repara que aqui até há quem ache aceitável que não se possa experimentar o carro, no fundo como se a Alfa fizesse um favor às pessoas ao vender ......[
]reckoner00
New member
Preço do 4C (versão normal e não Launch Edition) em Itália: 53 mil euros - Fonte: Quattroruote
Nota de imprensa completa, aqui: Alfa Romeo 4C: ‘just drive’ - Comunicati Stampa - Fiat Group Automobiles Press
Nota de imprensa completa, aqui: Alfa Romeo 4C: ‘just drive’ - Comunicati Stampa - Fiat Group Automobiles Press
Última edição:
Iuri
Well-known member
1750 Turbo
Direct-injection 240HP 1750 Turbo Petrol engine
Aluminium block and specific intake and exhaust systems
Torque and specific power values lead the class: over 200 Nm/l and 137 HP/l
Top speed 258 km/h and from 0 to 100 km/h in just 4.5 seconds
Direct petrol injection, dual continuous variable valve timing system, turbocharger and 'scavenging' system that eliminates 'turbolag'
The new '4 cylinder' 1750 Turbo Petrol with direct injection at 200 bar that achieves performance of absolute excellence is making its début on the Alfa Romeo 4C. Torque and specific power set new records for this size of engine at over 200 Nm/l and 137 HP/l, respectively, while maximum power of 240 HP (176 kW) is reached at 6000 rpm. The maximum torque of 350 Nm ensures its extraordinary elasticity and sportiness since it is maintained constant between 2100 and 4000 rpm, but 80% of the torque is already available at just 1800 rpm.
Fitted out like this, the compact supercar registers exceptional results both during pick-up and when accelerating. The Alfa Romeo 4C goes from 0 to 100 km/h in just 4.5 seconds and develops a top speed of over 250 km/h. Driving pleasure is magnified by the full, rich sound of the exhaust, where the low frequencies and classic roar have been emphasised. This impressive level of performance has been achieved with minimum impact on the environment. Thanks to multiple injection control and advanced anti-friction and energy loss reduction systems, the emissions of the Alfa Romeo 4C fall well within the strict limits of Euro 6.
Aluminium block and specific intake and exhaust systems
The Alfa Romeo 4C 240 HP direct injection 1750 Turbo Petrol engine implements an innovative aluminium block and specific intake and exhaust systems which have been optimised to enhance the sports appeal of the car even further. In addition, it boasts cutting-edge technical solutions including direct fuel injection, dual continuous variable valve timing system, a turbocharger and a revolutionary scavenging control system that gets rid of any turbo lag.
In line with the search to achieve as much lightness as possible, the 4C's engine weighs 22 kg less than that of the Giulietta Quadrifoglio Verde. Helping reach this goal is the aluminium block with die-cast inserts that not only is lighter, but also contributes toward improving the rigidity of the engine and reducing its vibrations (fewer vibrations were obtained also by using a crankshaft with eight counterweights, which allows the maximum rpm to be increased).
To optimise performance, emissions and oil consumption, the cylinder head intake ducts were redesigned, as were the cylinder liners, which today are made of a special cast iron that is thinner. The pistons have new segmenting with reduced load.
'Scavenging' technology
The Alfa Romeo 4C's advanced 'scavenging' technology maximises torque at low engine speeds and delivers more power in response to driver input. The control unit determines valve overlap times and angles with great precision to create a through-flow of air from the inlet manifold to the exhaust manifold. By improving the scavenging
of the combustion chamber, this direct flow increases combustion efficiency and turbine speed and reduces turbo-lag.
Turbocharger
To complement the 'scavenging' technology, the engine is also equipped with a new generation turbocharger and a pulse converter exhaust manifold that exploits pressure waves to boost torque at low engine speeds. The manifold and the turbine are made from microcast
steel and designed to operate at very high temperatures (over 1000°) - a pre-requisite to low fuel consumption
on medium-high speed motorway journeys. The wastegate valve
is another helpful device for engine efficiency. This adjusts turbo pressure using control logic
which varies to suit driving conditions, minimising pumping losses.
After-Run Pump
Like all top competition cars, the Alfa Romeo 4C uses an automatic cool-down system to protect its turbocharger. Switching off the engine would normally cause the immediate stoppage of oil circulation, leaving the oil in the turbocharger to stagnate at very high temperatures. The thermal stress suffered by the oil in this way causes a loss of lubricating capacity and also leads to the formation of residues that can damage the engine. To prevent this, Alfa Romeo has introduced an after-run pump. This electric pump is automatically controlled by the ECU and keeps oil circulating through the turbocharger until it has cooled sufficiently.
Direct-injection 240HP 1750 Turbo Petrol engine
Aluminium block and specific intake and exhaust systems
Torque and specific power values lead the class: over 200 Nm/l and 137 HP/l
Top speed 258 km/h and from 0 to 100 km/h in just 4.5 seconds
Direct petrol injection, dual continuous variable valve timing system, turbocharger and 'scavenging' system that eliminates 'turbolag'
The new '4 cylinder' 1750 Turbo Petrol with direct injection at 200 bar that achieves performance of absolute excellence is making its début on the Alfa Romeo 4C. Torque and specific power set new records for this size of engine at over 200 Nm/l and 137 HP/l, respectively, while maximum power of 240 HP (176 kW) is reached at 6000 rpm. The maximum torque of 350 Nm ensures its extraordinary elasticity and sportiness since it is maintained constant between 2100 and 4000 rpm, but 80% of the torque is already available at just 1800 rpm.
Fitted out like this, the compact supercar registers exceptional results both during pick-up and when accelerating. The Alfa Romeo 4C goes from 0 to 100 km/h in just 4.5 seconds and develops a top speed of over 250 km/h. Driving pleasure is magnified by the full, rich sound of the exhaust, where the low frequencies and classic roar have been emphasised. This impressive level of performance has been achieved with minimum impact on the environment. Thanks to multiple injection control and advanced anti-friction and energy loss reduction systems, the emissions of the Alfa Romeo 4C fall well within the strict limits of Euro 6.
Aluminium block and specific intake and exhaust systems
The Alfa Romeo 4C 240 HP direct injection 1750 Turbo Petrol engine implements an innovative aluminium block and specific intake and exhaust systems which have been optimised to enhance the sports appeal of the car even further. In addition, it boasts cutting-edge technical solutions including direct fuel injection, dual continuous variable valve timing system, a turbocharger and a revolutionary scavenging control system that gets rid of any turbo lag.
In line with the search to achieve as much lightness as possible, the 4C's engine weighs 22 kg less than that of the Giulietta Quadrifoglio Verde. Helping reach this goal is the aluminium block with die-cast inserts that not only is lighter, but also contributes toward improving the rigidity of the engine and reducing its vibrations (fewer vibrations were obtained also by using a crankshaft with eight counterweights, which allows the maximum rpm to be increased).
To optimise performance, emissions and oil consumption, the cylinder head intake ducts were redesigned, as were the cylinder liners, which today are made of a special cast iron that is thinner. The pistons have new segmenting with reduced load.
'Scavenging' technology
The Alfa Romeo 4C's advanced 'scavenging' technology maximises torque at low engine speeds and delivers more power in response to driver input. The control unit determines valve overlap times and angles with great precision to create a through-flow of air from the inlet manifold to the exhaust manifold. By improving the scavenging
of the combustion chamber, this direct flow increases combustion efficiency and turbine speed and reduces turbo-lag.
Turbocharger
To complement the 'scavenging' technology, the engine is also equipped with a new generation turbocharger and a pulse converter exhaust manifold that exploits pressure waves to boost torque at low engine speeds. The manifold and the turbine are made from microcast
steel and designed to operate at very high temperatures (over 1000°) - a pre-requisite to low fuel consumption
on medium-high speed motorway journeys. The wastegate valve
is another helpful device for engine efficiency. This adjusts turbo pressure using control logic
which varies to suit driving conditions, minimising pumping losses.
After-Run Pump
Like all top competition cars, the Alfa Romeo 4C uses an automatic cool-down system to protect its turbocharger. Switching off the engine would normally cause the immediate stoppage of oil circulation, leaving the oil in the turbocharger to stagnate at very high temperatures. The thermal stress suffered by the oil in this way causes a loss of lubricating capacity and also leads to the formation of residues that can damage the engine. To prevent this, Alfa Romeo has introduced an after-run pump. This electric pump is automatically controlled by the ECU and keeps oil circulating through the turbocharger until it has cooled sufficiently.
reckoner00
New member
Última edição:
Mrodrigues
Well-known member
Lotus
Well-known member
]reckoner00
New member
Mrodrigues
Well-known member
delicioso
reckoner00
New member
Equipamento de serie e opcional:
Mrodrigues
Well-known member
Mrodrigues
Well-known member
Esta imagem está brutal... [
]
]
Mrodrigues
Well-known member
[h=1]Alfa Romeo 4C
8'04" AL NÜRBURGRING[/h]
8'04" AL NÜRBURGRING[/h]
[h=1]Alfa Romeo 4C
8'04" AL NÜRBURGRING[/h]Pubblicata il 16/09/2013 | tag: Alfa Romeo, Alfa Romeo 4C
- Pagina principale
- Foto Alfa Romeo 4C
L'Alfa 4C è accreditata di un tempo di 8'04" al Nürburgring.
Nonostante la 4C sia stata presentata a marzo al Salone di Ginevra, l'Alfa Romeo ha mantenuto per molto tempo un alone di mistero su molti dei suoi dettagli. Con l'avvio della commercializzazione della vettura sono stati finalmente definiti tutti i particolari relativi a uno dei modelli più imporanti della storia recente del marchio, chiamato a riportare a listino una sportiva a trazione posteriore che avrà anche il compito di "riaprire" il mercato americano. Un numero su tutti: il nuovo modello è accreditato di un tempo di 8'04" al Nürburgring.
Guarda la galleria fotografica dell'Alfa Romeo 4C
La leggerezza è la chiave di tutto. La 4C sarà assemblata presso un'area dedicata degli stabilimenti Maserati di Modena e ne saranno realizzati 3.500 esemplari all'anno, soltanto 1.000 dei quali riservati all'Europa. Costruita intorno a una monoscocca in fibra di carbonio da soli 65 kg, la 4C mette in campo una serie di scelte tecniche che non lasciano dubbi circa le sue intenzioni. La cremagliera dello sterzo è priva di servoassistenza e ha un rapporto molto diretto (16,2:1), mentre il motore centale 1.750 turbo derivato dalla GiuliettaQuadrifoglio Verde con cambio doppia frizione TCT è ora dotato di basamento in alluminio, consentendo così un risparmio di 22 kg. Il risultato è una massa totale di 895 kg a secco, spostata per il 60% al posteriore. Secondo i dati dichiarati dal Costruttore, climatizzatore e impianto multimediale sono optional gratuiti, segno che solo rinunciando a questi confort è possibile raggiungere effettivamente questa soglia.
Lavoro di fino sui chili di troppo. La 4C è lunga 3,98 metri con un passo di 2,38 metri, larga 1,86 e alta appena 1,18 metri. Il modello deve la sua linea al Centro Stile Alfa Romeo, che ha pensato la biposto in funzione della prestazione e dell'aerodinamica. La carrozzeria è realizzata in materiale composito SMC (Sheet Moulding Compound), che permette una riduzione del 20% della massa rispetto alla lamiera d'acciaio. Oltre a consentire di realizzare forme anche molto complesse, resiste meglio agli urti e agli agenti chimici rispetto all'alluminio e disperde efficacemente la rumorosità. Paraurti e parafanghi sono in poliuretano iniettato, altrettanto leggero e malleabile. Per limitare il peso dei cristalli si è invece lavorato riducendo del 10% lo spessore, con un valore record di soli 4 mm per il parabrezza.
La meccanica. Con 240 CV di potenza massima e 350 Nm a disposizione tra 2.100 e 4.000 giri, la 4C è in grado di toccare i 100 km/h in 4,5 secondi, con una punta massima di 258 km/h. I tecnici Alfa Romeo hanno rivisto totalmente aspirazione e scarico del propulsore, ma sono nuovi anche l'albero motore con 8 contrappesi, le canne dei cilindri in ghisa di spessore ridotto, i pistoni e le regolazioni dell'elettronica, che attraverso il manettino DNA modifica i parametri di gestione. Per salvaguardare il turbocompressore è previsto anche l'After-run Pump, un sistema elettrico che mantiene in circolo l'olio per il raffreddamento dopo lo spegnimento del motore. Di pari passo è stato aggiornato anche il cambio doppia frizione TCT, rivisto nel software per velocizzare del 25% gli innesti nelle modalità più sportive, con un percepibile contraccolpo in dirittura e la massima fluidità in curva. È stato integrato anche il Launch Control, attivabile premendo freno e acceleratore e tirando il paddle di sinistra, per ottenere le massime prestazioni con il supporto dell'elettronica.
Le quattro modalità di guida. Le differenti modalità di guida selezionabili dal manettino DNA sono al centro dell'esperienza di guida della 4C. In "All Weather" la vettura risponde dolcemente all'acceleratore con una taratura dedicata del freno motore, mentre l'ASR scongiura i pattinamenti. Passando a "Natural", la guida resta orientata al confort e il cambio prevede il passaggio automatico al rapporto superiore a limitatore e sotto i 1.000 giri, mentre è attivo il differenziale Q2. La modalità "Dynamic" prevede una mappatura specifica di propulsore e cambio per rendere più vivace la risposta, mentre l'ESC alza il livello di intervento lasciando maggiore libertà al guidatore. Premendo per 5 secondi il selettore dalla modalità Dynamic si attiva infine l'inedito settaggio Race, dove la 4C raggiunge le massime prestazioni. L'ESC lavora soltanto nelle frenate più intense, l'ASR è totalmente disabilitato e resta attivo soltanto il differenziale Q2.
Freni e gomme. La 4C è in grado di sviluppare 1,1 g di accelerazione laterale e 1,2 g di decelerazione, ottenuti dall'impianto Brembo Dual-Cast alleggerito (campana in alluminio e corona in ghisa) con dischi anteriori da 305 mm e pinze a quattro pistoncini, che permettono di fermare la vettura da 100 km/h in appena 36 metri. Il massimo grip è garantito dalle sospensioni a triangoli sovrapposti anteriori e McPherson al posteriore e dalla gommatura differenziata. All'accoppiata di serie 205/45 R17 e 235/40 R18 può essere preferita quella opzionale 18"-19".
Gli interni. Il posto guida è tutto improntato alla funzionalità e sfrutta la strumentazione totalmente digitale per offrire il massimo delle informazioni nel minor spazio, con quadranti differenziati in base alla modalità di guida. Il blocco della plancia integra le canalizzazioni della climatizzazione ed è realizzato con un guscio termoformato, mentre nel resto dell'abitacolo spicca il colore nero, richiamato dalla fibra di carbonio a vista. I sedili hanno guscio in composito e sono rivestiti in tessuto tecnico, pelle o misto pelle e microfibra.
Gli accessori Mopar. Ai clienti più esigenti saranno dedicati alcuni accessori firmati Mopar per personalizzare ulteriormente la 4C. Oltre alle combinazioni cromatiche disponibili per carrozzeria, cerchi in lega e pinze freno, verrà infatti poposto il Pack Racing, che comprende nuovi componenti per assetto, impianto di scarico, cerchi in lega da 18 e 19 pollici, pneumatici sportivi Pirelli e volante con finiture in microfibra e cuciture rosse. Il Pack Lusso comprenderà invece sia i proiettori a Led con mascherina in fibra di carbonio che i sedili in pelle e microfibra con cuciture rosse. Mopar proporrà anche accessori in fibra di carbonio come lo spoiler posteriore, le calotte degli specchietti, la plancia e la copertura motore e una serie di articoli di merchandising.
I centri Alfa Care 4C. Per l'assistenza è stata invece creata la rete di centri Alfa Care 4C, con personale specializzato e numero verde dedicato, sia per l'assistenza sia per le riparazioni. Un team di tecnici può raggiungere qualunque centro per analizzare eventuali danni alla scocca in carbonio e decidere se eseguire riparazioni in loco o far sostituire l'intera struttura. I centri Alfa Care 4C sono anche in grado di riparare la carrozzeria e i tralicci in alluminio, con procedure di taglio e sigillatura dei componenti per garantire gli stessi standard di sicurezza dell'auto nuova.
ttrodrigues
New member
Bom som!
concordo com quase tudo, só acho que entras em algumas generalizações.
Também já entrei - recentemente - num stand de uma marca generalista interessado no modelo e versão mais cara da gama, e o desinteresse foi total. Há vendedores e vendedores. Entrando na generalização acho os vendedores BMW (já cheguei a ter 3 BMW ao mesmo tempo) do mais presunçoso que há, e por isso o último carro que comprei foi um Audi em vez do BMW (que na globalidade até gostava um pouquinho mais, mas não o suficiente para fechar os olhos a determinadas coisas)
Nos states o atendimento ao público é de outro calibre comparando com Portugal ou Europa no geral, isso passa-se na Apple ou até numa Macy's ou um restaurante