Alfa 4c

gtabarth disse:
Sim, dão coisas diferentes, mas podem acabar por dividir compradores de desportivos,, que podem ir para filosofias A, B, C...

Repara que o GT86 acaba por ter por cá como rival o RCZ.
Vão é a jogo de forma diferente, um mais puro, com motor NA e RWD e outro FWD Turbinado, mas eficaz, bastante eficaz.
Indo a jogo acabam por ter resultados semelhantes de formas diferentes.
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O 370Z é rei quando comparado com Z4s, SLKs e TTs, mas fica aquém de coisas como um Cayman, um Lotus, ou um 4C.
 
MadDragon disse:
Brinquedo caro.

Mas muito provavelmente a Alfa Romeo vai ter a produção toda vendida durante muito tempo.
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A imprensa portuguesa tem apontado para os 60m€ para o normal.

Sim caro, sim exclusivo,sim no preço dos Lotus e Porsches, sim... irá ter a sua produção fácilmente entregue, um "brinquedo" Alfa tão exclusivo como este, tem clientes em qualquer parte do mundo. [;)]
 
Mais um testemunho (traduzido de italiano para inglês):
So ... I drove up to 2 hours ago are now in boxes waiting for the flight to Rome . So impressions warmer so you die .

The project manager , along with two others have asked me to warm a judgment on the car, I thought about it a bit ' and I said, "It is a victory of humanity ! " and then I explained why I think that. Let's see if I can even here


The thing that characterizes most of the car is the monocoque . Lightweight, but especially stiff as ever , led to a suspension settings all in all soft . You can switch on speed bumps even in second without much regard , you do not feel like raps on certain compact with 19 and the trim board and you do not hear noises like the Exige . Passes over calmly and absorbs very naturally .
At the same time the roll is very content , as well as the pitching . The car lies down in the corners just enough to make you understand what's going on beneath you . And you know how to explain very well . I'll explain through the vibrations in the seat under your butt , I'll explain through the steering wheel , which is alive and sensitive in his hands , and I will explain with the brake pedal , the running short and rather hard.


The impact is strong , I get next to test that starts immediately with a trip to bomb in the mixed Alfa . We get almost to 240 and pulls a staccatona absurd , I remember a similar deceleration only on the 360 ​​modena challenge with slicks ... makes a clean lap and then a dirty, putting it sideways at each input curve . I sense a progressive and exemplary behavior sincere. Even in a corner where I thought we were going to shoot , with a counter- almost to the stop on the other side , the 4C has set itself back straight in a moment.


It's up to me, giving birth in dynamic and try to get a feel for the car. Now I feel the lightness and communicative , they are bombarded with information , and I immediately feel in tune with the car. There are signs with meters for detached and some skittles placed outside to remind the trajectories . We do immediately inside and discover a gear shift fast , but not direct steering and braking to embarrassing levels that define powerful is an understatement. I have to reparameterized in a hurry because the first three detached arrival short of at least 40/50 meters. I follow the advice of the tester to the trajectories , speeds increase and the steering becomes more precise.


When you go plan or has a bright central point slightly dead, so as not to keep you always apprehensive , since it tends a little ' to follow the contours of the road. But the more you go the more he becomes strong and sharp the deadlock disappears. From 190 up, especially when cornering , it should be held firmly in his hands and 4C row away on two tracks .


Second and final round , I ask permission and put in race . Objective: transoms ! In inclusion I give up , too little confidence and too much risk (I'm still working on it ... ), but the output of the second and third , pesto and advance all the realignment ... 4C is happy to leave the ass, very happy, counter-steering is easy and instinctive . The self-locking is only simulated ( q2 e ), the tester told me that with a little weight and a lot of traction does not feel the need for the block. In fact I quite agree with him ..


Chapter noise never heard another standard car puffing and screaming so much. "My" , like the others, had the sports exhaust . In the 2 hours of driving around WATCH (100 km) I heard a range of sounds , hissing , whistling, puffs just fantastic. At 2,800 rpm resonates with the monocoque and vibrates everything so it can not be gloomier . Never mind those fags English .. the sound of the 4C is almost masturbatory !


Turbo- lag? I for one did not arrive . Even at 2,000 rpm the engine is , the turbo wakes up to 2,300 , to 2,500 starts to fill the lungs and six 3,000 projected towards the hyper - space! If one wants to find a flaw is that by 5500 there could be up well over evil . But the first three gears go away so fast that you miss it and if you are in fourth at 5,500 , it means that you already at 180 .


Slow change ? Another crazy shit . Yes, maybe not in climbing " fucila " like a Ferrari, but we're really looking for a nit but bad .


The carry -over ? I personally like it, as I liked the levers of 127 on the 308. Then they do it all .. and then is a amended , makes you realize that the car belongs to a group and that there is a bit ' of other machines in her too . Call me stupid but I like it .


The interior skinny ? And thank goodness ! I broke the Maronites of the sti -pad with four wheels. Long live the full guide ! Do you think I remembered to turn on the radio 2 km before you return it !


I have to run they call the flight !


Ah ! The record was done with 17-18 rims and tires pirelli trophy ( homologated for the road) but they are not those of the kit performance . As soon as I get home facilitated photo


And now ... on with the questions!
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Fonte: Forum Autopareri
 
Mrodrigues disse:
A imprensa portuguesa tem apontado para os 60m€ para o normal.

Sim caro, sim exclusivo,sim no preço dos Lotus e Porsches, sim... irá ter a sua produção fácilmente entregue, um "brinquedo" Alfa tão exclusivo como este, tem clientes em qualquer parte do mundo. [;)]
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E? O que sabe a imprensa portuguesa sobre a forma como se chega aos preços na FAP ? Sabe o que nós sabemos... 60k é uma "easy call"...
 
fnal disse:
E? O que sabe a imprensa portuguesa sobre a forma como se chega aos preços na FAP ? Sabe o que nós sabemos... 60k é uma "easy call"...
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Se calhar andaram a ler o forum [:D]

Mais a sério ,acredito que chegue a esses valores,não serão no entanto,como referi ,impedimento dos potenciais clientes de o comprar.
 
BMerlini disse:
Como produto e fora o tão falado Cayman, há o Exige S V6.

A escolha deste tipo de carros pode ser tanto racional como emocional. Admito duas coisas: o 4C é mais bonito como carro e a sua compra é a compra de um clássico logo à partida, podendo ser visto como um investimento.

Mas como produto em si e fase ao Exige S, pelo único tempo do Ring, o 4C não parece ser tão focado, a beleza do carro a meu ver levanta questões de imagem que não me agradam (falta-lhe uma certa agressividade), os preços lá fora andam semelhantes, e o que era considerado como uma "falha" dos Lotus, a sua pouco usabilidade no uso quotidiano, o 4C apresenta exactamente o mesmo problema. Mesmo o interior espartano com pequenos luxos que o Exige ganhou nesta nova versão V6, o 4C quase nada acrescenta. A nível de performances o EXIGE S penso que seja mais rápido em todas as medições (excepto na Vel.Máx).

Depois existem outras questões, como um 4 cilindros VS um V6, manuel VS sequencial, os materiais exóticos (e caros) usados no 4C, o nome Lotus VS Alfa Romeo, etc...

No fim acho que dificilmente escolheria um 4C fase a um EXIGE S, caso não considerasse o negócio como um investimento.

EDIT: além disso, sempre funciona como targa se houver vontade para isso.
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O Alfa virá perto dos €60.000.
O Lotus está, tabelado pela Autohoje, a quase €79.000.
 
BMerlini disse:
Como produto e fora o tão falado Cayman, há o Exige S V6.

A escolha deste tipo de carros pode ser tanto racional como emocional. Admito duas coisas: o 4C é mais bonito como carro e a sua compra é a compra de um clássico logo à partida, podendo ser visto como um investimento.

Mas como produto em si e fase ao Exige S, pelo único tempo do Ring, o 4C não parece ser tão focado, a beleza do carro a meu ver levanta questões de imagem que não me agradam (falta-lhe uma certa agressividade), os preços lá fora andam semelhantes, e o que era considerado como uma "falha" dos Lotus, a sua pouco usabilidade no uso quotidiano, o 4C apresenta exactamente o mesmo problema. Mesmo o interior espartano com pequenos luxos que o Exige ganhou nesta nova versão V6, o 4C quase nada acrescenta. A nível de performances o EXIGE S penso que seja mais rápido em todas as medições (excepto na Vel.Máx).

Depois existem outras questões, como um 4 cilindros VS um V6, manuel VS sequencial, os materiais exóticos (e caros) usados no 4C, o nome Lotus VS Alfa Romeo, etc...

No fim acho que dificilmente escolheria um 4C fase a um EXIGE S, caso não considerasse o negócio como um investimento.

EDIT: além disso, sempre funciona como targa se houver vontade para isso.

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Qualquer um dos três por aqui mencionados excelente carro e com características muito próprias que justificam a sua existência, na minha opinião, o Lotus é mesmo o único verdadeiro concorrente do 4C, no entanto, estamos a falar de um carro que praticamente passa incógnito bo atual panorama.
 
O preço de 60 mil euros parece-me adequado ao carro e ao posicionamento pretendido.

A aura de brinquedo e de exclusividade justificam um preço, que bem vistas as coisas nem é excessivo.
 
Eu achava que não, mas parece que a Alfa conseguiu dar à nota de escape aquele "je ne sais quoi" que se quer dum carro deste género. Muito bom, sim sr.!apr:)
 
Confesso que, agora sim, começo a gostar bastante deste carro. [br:)]

Este último video, ainda que promocional está muito porreiro. Parece que temos aqui uma "realização" Alfa muito, muito interessante.

Mas além dos videos, as opiniões que se vão lendo, parecem caracterizar um carro com um carácter muito lúdico.

Perdoem-me os gajos dos faróis e dos retrovisores, mas estou-me a cag.ar para essa mer.da toda, o conjunto resulta muito bem e pelos vistos naquilo que mais interessa está francamente bom.
 
O 4C tinha tudo para funcionar já que tinha praticamente todos os ingredientes que tornam um automóvel interessante e não um sabonete.

Quem pega pelos espelhos não me parece que seja alguém que de facto esteja aqui para apreciar máquinas.:sh)

Mas ao menos esses são honestos. Outros dizem mal de coisas que nem sequer existem como "morrer na praia" e ser "arrasado".[:D]

O que é certo é que o 4C é competente e, ao que parece, divertido.[:cool:]
 
Descobri este render agora (provavelmente por aqui passou anteriormente).
alfa-romeo-4c-interior-rendering-55000_1.jpg


Gosto do pormenor do revestimento de veludo e do volante.
Acho que enaltecia bem este interior.
Talvez numa futura versão.
 
MadDragon disse:
Mas ao menos esses são honestos. Outros dizem mal de coisas que nem sequer existem como "morrer na praia" e ser "arrasado".[:D]
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Outro falas mas não sabem de quê. [:D] Se calhar fazem brilharetes quando estão com pessoas que ainda sabem menos mas aqui não resulta. [;)]

E depois são incapazes de entender que quando se compara de igual para igual um carro (seja ele qual for) ao Porsche Cayman S e Lotus Exige, só pode ser considerado um grande elogio. Mas ao invés, acham que é dizer mal, que é desdenhar, etc. O que fariam - farias - se estivessemos aqui a comparar o 4c a Nissan 370z, TTs, etc. :confused:
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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