De entrevistas, preguntas y cuestiones nuestras y de otros medios sobre el Alfa Romeo 4C a responsables de la marca hemos sacado un montón de información curiosa sobre el precioso deportivo italiano, que te pasamos a realatar a continuación, punto por punto. ¿Te parece?
Y vamos a empezar por donde tú ya sabes: los faros. De verdad, ¿son así a propósito? Cuenta Lorenzo Ramaciotti en una entrevista con EVO que los eligieron así porque "con este diseño se ahorra mucho peso" para agregar "hacerlos sin tulipa y sin interiores los hace mucho más ligeros, y además son más económicos". Uy, ¿está ahí el truco?
Marco Tencone, el jefe de diseño del coche, aclara las cosas "Me gustaba más el diseño original, pero trabajaremos para dar soluciones a los que hemos presentado... Probamos en su momento con un soporte del color de la carrocería, pero quedaba horrible".
¿Nuestra traducción de todo esto? Se han elegido estos faros para ahorrar costes y no salirse del presupuesto de desarrollo, estrictamente marcado y limitado. Pero ante la negativa acogida de "la mirada" del 4C, Alfa Romeo está pensando seriamente en ofrecer un diseño acorde con el del prototipo. Respiramos pues.
La segunda cosa que te tenemos que contar roza lo increíble. Por no decir otra cosa. ¿Ves el capó delantero del 4C? Con el motor situado en posición central-trasera, supuestamente debería albergar un maletero ahí, en el morro, bajo ese capó que tiene "costuras" por las que claramente se abre, ¿no?
Pues no... tiene truco. El capó delantero está atornillado. Sí, atornillado... No tiene mecanismo de cierre, ni bisagras ni... ¿Por qué? La gente de Alfa dice que es por ahorrar peso... Pero sí, también es por ahorrar costes de desarrollo y de producción. Pero, en serio, ¿se te puede ocurrir una peor idea?
Al menos parece que habrá un segundo y pequeño maletero justo tras el motor, como en los Lotus Evora, que será el de uso común.
Hay muchos otros detalles a comentar que nos han dejado perplejos, a medida que hemos ido sabiendo más del coche. Por ejemplo, las versiones "opening", que integran el alerón sobre el capó trasero y los pasos de aire justo delante de las ruedas frontales, tienen un Cx y un Cl (arrastre y apoyo aerodinámico) bastante más conseguidos que el modelo "normal", cuyo Cx no es "bueno". A secas. Y es que la estética no se podía cambiar, lo que ha llevado a limitar mucho la aerodinámica del coche.
El Opening es, por eso, más rápido y se agarrará mejor gracias a su manera de tratar el aire que le rodea. Afortunadamente casi todos los elementos aerodinámicos del mismo se venderán como opcionales para el 4C "normal", que costará alrededor de 50.000€ (el Opening cuesta 60.000€).
Con todo, si hay algo que nos han querido dejar claro entre bambalinas es que había tres cosas que no se podían cambiar del coche: el chasis tenía que ser, sí o sí, de fibra de carbono, el peso no podía pasar de 900 kilos, y el coche no podía costar más de 50.000€ en su versión de producción "normal", sin gastar cierta cantidad en su desarrollo.
Estos parámetros, el costosísimo precio del chasis de carbono, la inversión para pasarlo a producción y su cortísima tirada para amortizar (el coche tiene que ser rentable), han condicionado decisiones polémicas, que darán mucho que hablar, seguro.
Ahora bien, probablemente cuando nos montemos en él, arranquemos el motor y ataquemos 10 curvas nos olvidaremos de tanta queja, para quedarnos prendados una vez más de un Alfa Romeo.
Si no le falta carácter, compensará todas sus faltas. No me cabe la menor duda. Pero al mismo tiempo no puedo impedir pensar que habría sido bien fácil, con algo más de presupuesto, haber creado un producto que no tuviera ninguno de esos ¿detalles polémicos?. Pero claro, entonces ya no sería un Alfa.
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