Alfa 4c
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ttrodrigues
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Realmente só não percebo uma coisa, então o carro não terá mais nenhum porta bagagens para além daquele atrás do motor, mas ao mesmo tempo tem capô separado do resto do carro, e no entanto para ser retirado em caso de acidente e este fique amolgado terá de ser desapertando parafusos???
Esta para mim talvez seja a maior "falha" do carro (e não os faróis), já que colocar umas dobradiças e um forro na frente do carro não iria pesar mais do que 10 Kg... Tal como o interior poderiam levar um revestimento em todo o chão do caro afim de ocultar o carbono, que pessoalmente não gosto de o ver. Mais uma vez, não pesaria mais de 10 a 15 Kg, e poderiam colocar na lista de opcionais para o cliente escolher aquando da encomenda.
Já falando dos faróis, no início estava reticente mas agora já não acho-os estranhos. No fundo parece-me que se enquadram no carro e até ficam bem.
Esta para mim talvez seja a maior "falha" do carro (e não os faróis), já que colocar umas dobradiças e um forro na frente do carro não iria pesar mais do que 10 Kg... Tal como o interior poderiam levar um revestimento em todo o chão do caro afim de ocultar o carbono, que pessoalmente não gosto de o ver. Mais uma vez, não pesaria mais de 10 a 15 Kg, e poderiam colocar na lista de opcionais para o cliente escolher aquando da encomenda.
Já falando dos faróis, no início estava reticente mas agora já não acho-os estranhos. No fundo parece-me que se enquadram no carro e até ficam bem.
reckoner00
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cloverleaf
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cloverleaf
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cloverleaf
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O português Carlos Tavares gostou tanto do 4C que vai copiar a ideia (bem...não exactamente):
Alfa 4C key to Alpine sports car success
Renault boss sees a sub-supercar class of driver's cars emerging with the Alpine-Caterham project and Alfa Romeo 4C
Boost for 2016 Alpine if Alfa 4C succeeds
Renault is looking to Alfa Romeo's forthcoming 4C to help boost prospects for its forthcoming two-seat Alpine coupé, due to hit the market in 2016 at around £50,000.
Renault boss Carlos Tavares says the Dieppe-manufactured Alpine and the Alfa (plus the car being designed on the same chassis by its 50/50 partner Caterham) will together create a new, big-name, sub-supercar class of driver's cars intended to appeal both to well heeled traditionalists and younger driving enthusiasts.
Styling is "about 70 per cent done", Tavares says. The shape will combine cues from the much-loved A110 (four round headlights, arrowhead nose, low roofline, side scoops, wide rear deck) with proportions and elements that emphasise its modernity. Striking the right balance is one of the major challenges, he says.
Tavares is tight-lipped about the mechanical details of the car, but just before the new Alpine endurance race car took to the track for the first time at Silverstone, he told Autocar that it would be a two-seat coupé weighing about 1000kg, costing around £50,000 and with about 280bhp on tap. Volume would be "a few thousand" per year.
The chassis is understood to be a spaceframe mainly of steel, but with weight-saving aluminium and composite components. French reports say the Alpine coupé has all-independent suspension and locates the engine – a four-cylinder turbo petrol unit likely to be of 2.0-litre capacity – transversely behind the occupants. Engineers are still deciding whether it will use the six-speed dual-clutch automatic gearbox recently adopted for the Renault Clio Renaultsport, or a conventional stick shift. Caterham's car will use the same chassis and running gear as the Alpine but is understood to be powered by a Toyota engine.
Renault insiders are already discussing the name – notably with its recently appointed advisory board of former Alpine drivers and experts "who created the Alpine story" – but have not yet reached any conclusions about whether to pursue a sequence of letters and numbers (A110, A310, A610) or come up with a name.
"We have time to discuss and decide," says Tavares. "The production car is about three years away, but about a year before that we will probably show a concept. In the meantime, we will find other ways to feed the brand."
Alfa 4C key to Alpine sports car success
Renault boss sees a sub-supercar class of driver's cars emerging with the Alpine-Caterham project and Alfa Romeo 4C
Boost for 2016 Alpine if Alfa 4C succeeds
Renault is looking to Alfa Romeo's forthcoming 4C to help boost prospects for its forthcoming two-seat Alpine coupé, due to hit the market in 2016 at around £50,000.
Renault boss Carlos Tavares says the Dieppe-manufactured Alpine and the Alfa (plus the car being designed on the same chassis by its 50/50 partner Caterham) will together create a new, big-name, sub-supercar class of driver's cars intended to appeal both to well heeled traditionalists and younger driving enthusiasts.
Styling is "about 70 per cent done", Tavares says. The shape will combine cues from the much-loved A110 (four round headlights, arrowhead nose, low roofline, side scoops, wide rear deck) with proportions and elements that emphasise its modernity. Striking the right balance is one of the major challenges, he says.
Tavares is tight-lipped about the mechanical details of the car, but just before the new Alpine endurance race car took to the track for the first time at Silverstone, he told Autocar that it would be a two-seat coupé weighing about 1000kg, costing around £50,000 and with about 280bhp on tap. Volume would be "a few thousand" per year.
The chassis is understood to be a spaceframe mainly of steel, but with weight-saving aluminium and composite components. French reports say the Alpine coupé has all-independent suspension and locates the engine – a four-cylinder turbo petrol unit likely to be of 2.0-litre capacity – transversely behind the occupants. Engineers are still deciding whether it will use the six-speed dual-clutch automatic gearbox recently adopted for the Renault Clio Renaultsport, or a conventional stick shift. Caterham's car will use the same chassis and running gear as the Alpine but is understood to be powered by a Toyota engine.
Renault insiders are already discussing the name – notably with its recently appointed advisory board of former Alpine drivers and experts "who created the Alpine story" – but have not yet reached any conclusions about whether to pursue a sequence of letters and numbers (A110, A310, A610) or come up with a name.
"We have time to discuss and decide," says Tavares. "The production car is about three years away, but about a year before that we will probably show a concept. In the meantime, we will find other ways to feed the brand."
ttrodrigues
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Tem um som muito mais interessante que o Giulietta 175 TBi.
[br
]
[br
]
ttrodrigues
New member
Por estas últimas fotografias também consegue-se perceber que tiveram cuidado na sua construção, não se nota (pelo menos pelas fotos) nenhuma folga...
O que é bom sinal!
O que é bom sinal!
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Com um som destes quem é que precisa de buzina apr
apraprapr "Arruma pó lado" 
Impecável!
b00ster
Well-known member
Manda rateres e tudo.[br
É o melhor 4 cilindros da actualidade em termos sonoros.
Parece que vai para o lote juntamente com o Impreza STI, Mini JCW, os Abarth e o GT86 [
] Sendo que alguns é mais motor e outros escape.
MadDragon
New member
Parece que vai para o lote juntamente com o Impreza STI, Mini JCW, os Abarth e o GT86 [
O Impreza e o GT86 são casos à parte.
De facto são de 4 cilindros, mas a arquitectura BOXER não engana e tornam-nos muitos especiais.[
]
b00ster
Well-known member
O Impreza e o GT86 são casos à parte.
De facto são de 4 cilindros, mas a arquitectura BOXER não engana e tornam-nos muitos especiais.[
O do GT86 está bem castrado mas não deixa de ter um toque diferente. Um Impreza é inconfundível, chega a impressionar para o nº de cilindros [br
]Nos 4 em linha os JCW estão muito bons... este do 4C parece que vai mais ou menos pela mesmo linha. E talvez um pouco mais agressivo que os Abarth mas pode ser impressão...
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Estamos a opinar fotos de tlm/máquina, ao vivo pode n parecer assim tão má solução! E haverá concerteza nos opcionais a possibilidade de trocar por outras óticas "normais". A meu ver é um "defeito" que n aquece nem arrefece apr
É claro que com algumas cores exteriores salte mais à vista este pormenor, e não case tão bem com o carro.
Shark00n
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Estamos a opinar fotos de tlm/máquina, ao vivo pode n parecer assim tão má solução! E haverá concerteza nos opcionais a possibilidade de trocar por outras óticas "normais". A meu ver é um "defeito" que n aquece nem arrefece apr
Duvido. Se não já tínhamos visto essa solução aplicada penso eu.
Estas ópticas foram escolhidas para poupar nos custos. Nos custos de produção de uma ópticas interiores com vidro (mais caras) assim como nas prováveis modificações de chassis ou carroçaria de forma a criar o espaço necessário para as ópticas do concept.
Parece que vem mesmo assim. Por um lado são mais leves, mais baratas e em LED, por outro não primam pela beleza.
Mas se é isto que é necessário para manter o carro abaixo dos 900Kg, que seja! E numa cor mais escura ou vermelho até nem ficam mal. Em branco é que parece um Panda com olhos de mosca [
]É oficial que só virá com a caixa TCT? Não haverá nenhuma opção manual?