Alfa 4c

Cobra disse:
Ou seja, temos uma berlinetta, com 200 e tal cvs, e que em termos de peso anda bem abaixo
dos 1000Kgs...

E o pessoal anda preocupado com botões e forros? [:D]

A mim preocupa-me mais, se a direcção é competente, como está afinado em termos de suspensão, se o motor tem lag...

O 4 cilindros assenta que nem uma luva, num carro com este peso, 6 cilindros seria um erro crasso, peso
a mais e complexidade extra.

Diria mais, se fosse um 2.0L NA com 220/240cv, com um volante de motor com "pouca inércia" seria ouro sobre azul...
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Julgo que a direcção não é assistida, pelo que perderá a (pouca) sensação "eléctrica" de muitos carros actuais.

6 Cilindros e mais potência até podia ser bom.
A verdade é que com o 1750 Turbo fogem a impostos, até pelas "emissões" mais baixas.

Como já se conhece do Giulietta QV que este motor pode gastar pouco, agora todo em Alumínio e com 2/3 do peso, pode mesmo ser super frugal em "ligações".
Mesmo a usar a "meio pau" o animal deve beber pouco.

Os Coupés Bertone dos 60's e 70's andavam muito para a época e eram veículos muito refinados, mas bebiam como Camelos. [:D]

v7 disse:
Um 2,0 NA seria interessante, mas muito Japon Style.

Preferia um pequeno V6 de 2,4 litros (Como o do Dino ou do Stratus original) que nos dias de hoje poderia ter os mesmos 240 cv com facilidade.

Os carros italianos têm historicamente muitas mecânicas nobres e acho que o casamento de uma (do género da que refiro em cima) com tudo o que este carro trás de novo, nomeadamente o ser de carbono, seria perfeito.

Claro que podia penalizar mais 20 ou 30 kg !? mas creio que se justificaria.
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Quase o mesmo a dizer.
No entanto uma versão mais hardcore poderia ser feita aproveitando este veículo.
Talvez um V6 de uns 3 litros, 300cv.
Quiçá.
 
gtabarth disse:
Julgo que a direcção não é assistida, pelo que perderá a (pouca) sensação "eléctrica" de muitos carros actuais.

6 Cilindros e mais potência até podia ser bom.
A verdade é que com o 1750 Turbo fogem a impostos, até pelas "emissões" mais baixas.

Como já se conhece do Giulietta QV que este motor pode gastar pouco, agora todo em Alumínio e com 2/3 do peso, pode mesmo ser super frugal em "ligações".
Mesmo a usar a "meio pau" o animal deve beber pouco.

Os Coupés Bertone dos 60's e 70's andavam muito para a época e eram veículos muito refinados, mas bebiam como Camelos. [:D]



Quase o mesmo a dizer.
No entanto uma versão mais hardcore poderia ser feita aproveitando este veículo.
Talvez um V6 de uns 3 litros, 300cv.
Quiçá.
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À pouco eram os plásticos e forros... Agora os consumos?!

Que cambada de meninos vocês me sairam [:D][:D]
 
Oh meninos, claro que tem que beber bem puxando, mas já não é preciso beber 30 cada vez que se brinca, vá 20 com "ligações".

Quanto a plásticos e forros "Cobra", por mim, este carro até podia não os ter.

A estética é muito boa, do melhor do mercado, de louvar relação 2:1 em comprimento / largura.
Isto apesar:
-dos faróis estranhos, mas não impossíveis de engolir, até porque já deu para perceber que mudam logo consoante a máscara.
Toda preta ou na cor do carro pode ser uma solução, se calhar até uma possibilidade, não sei.
- os retrovisores de tanto "pescoço", obviamente para ultrapassarem as "ancas" e grandes por questões legais [s)]
 
gtabarth disse:
Julgo que a direcção não é assistida, pelo que perderá a (pouca) sensação "eléctrica" de muitos carros actuais.

6 Cilindros e mais potência até podia ser bom.
A verdade é que com o 1750 Turbo fogem a impostos, até pelas "emissões" mais baixas.

Como já se conhece do Giulietta QV que este motor pode gastar pouco, agora todo em Alumínio e com 2/3 do peso, pode mesmo ser super frugal em "ligações".
Mesmo a usar a "meio pau" o animal deve beber pouco.

Os Coupés Bertone dos 60's e 70's andavam muito para a época e eram veículos muito refinados, mas bebiam como Camelos. [:D]



Quase o mesmo a dizer.
No entanto uma versão mais hardcore poderia ser feita aproveitando este veículo.
Talvez um V6 de uns 3 litros, 300cv.
Quiçá.
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É a ideia para p Maserati Grandsport, vamos ver é se chega a ver a luz do dia. Mas para já é preciso vender isto. E nao haja qq dúvida que pela alfa este carro nem valia a pena vender na Europa. Mas obviamente isso é impossível. No entanto tem quase só USA escrito no lombo... Tanto que vê-se o cuidado na apresentação do preço para os USA. E lá há malucos que cheguem para fazer deste carro um mito que relançara a marca... Só isso interessa, quase...
 
Os espelhos são os do Punto, não tenho ideia se são usados em mais carros. Lá está passa-me ao lado aliar uma construção refinada em carbono e depois ver pormenores destes.



E sobre os faróis tem de haver ali historia. Eu julgo que tenha sido por causa da cava da roda.
 
A parcialidade que o meu próprio nickname indicia leva-me a dizer, sem grande margem para dúvidas, que no final do dia era este que levava para casa:

003.jpg


Mas ainda bem que deixou de estar sozinho. A malta precisa de mais carros destes.
 
TommyTosser disse:
Os espelhos são os do Punto, não tenho ideia se são usados em mais carros. Lá está passa-me ao lado aliar uma construção refinada em carbono e depois ver pormenores destes.



E sobre os faróis tem de haver ali historia. Eu julgo que tenha sido por causa da cava da roda.
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ainda não tinhe percebido essa semelhança com o Punto :sh)

mas há "n" exemplos desses no mundo automóvel, uma das marcas que se falava acima, no icónico 911 (996) usava os mesmos comandos de AC Auto do A3/A4 da altura.
 
Na prática são coisas sem importância e que só por si não definem os carros.

Num desportivo a essência é a forma como se relaciona com a estrada e com quem vai aos seus comandos, o resto são pormenores.
 
v7 disse:
Na prática são coisas sem importância e que só por si não definem os carros.

Num desportivo a essência é a forma como se relaciona com a estrada e com quem vai aos seus comandos, o resto são pormenores.
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Claro que não define o carro, mas nota-se como houve uma preocupação com controlo de custos. Se calhar teria sido melhor fazer o chassis em alumínio e tratar o exterior com outra 'riqueza'.
 
Os retrovisores do Punto não me fazem confusão nenhuma, até nem ficam mal no carro. Já os faróis dianteiros tresandam a solução de recurso. Muito provavelmente uma ideia de última hora, um desenrasque mal calculado, à boa maneira italiana.
 
v7 disse:
Na prática são coisas sem importância e que só por si não definem os carros.

Num desportivo a essência é a forma como se relaciona com a estrada e com quem vai aos seus comandos, o resto são pormenores.
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Não é preciso dizer mais nada.

É como achar pouco interessante um Lamborghini Diablo só porque usava os faróis do Nissan 300ZX:

O conjunto é que importa.
 
TommyTosser disse:
Claro que não define o carro, mas nota-se como houve uma preocupação com controlo de custos. Se calhar teria sido melhor fazer o chassis em alumínio e tratar o exterior com outra 'riqueza'.
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Fazer o chassis em alumínio era provavelmente acrescentar umas centenas de Kg, lá se ia todo o objectivo e piada do carro.

Venham de lá mil vezes os espelhos do Punto.
 
Digam o que disseram da partilha de componentes, continuo a não engolir o GPS Peugeot nos Maserati.

Não pela partilha em si, mas porque eles eram feios como tudo e bastante atrás do trio germânico, na altura em questão, em todos os aspectos.
 
TommyTosser disse:
Os espelhos são os do Punto,
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Os espelhos não são exactamente os do Punto, são muito semelhantes. Pessoalmente não vejo problema.
É sempre uma questão de copo meio cheio ou meio vazio.
- "Que chato o 4C ter os espelhos do Punto."
- "Que fixe o Punto ter os espelhos do 4C."

Para mim a questão dos espelhos nem é o espelho e a sua coca em si, é da haste, do pescoço que é enorme.
 
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