Alfa 4c
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reckoner00
Well-known member
Bravo2011
New member
Têm aspectos comparáveis, sim.
Não conheço muito bem a Lotus, mas tenho ideia que nesta comparação seja o Elise S o mais extreme e o GT86 o mais user friendly, sendo que o 4C fica algures no meio, mas a tender para o Elise. Não sei o peso do Elise, mas acredito que não seja muito diferente do 4C, já o GT86 é mais pesado, portanto já tem por aqui uma desvantagem, olhando para o powertrain, novamente a perder o GT86, visto que é o menos potente e na outra extremidade está o 4C. Mas são motores diferentes, transmitem sensações diferentes! Equipado com um 2.0 atmosférico de 200 CV (GT86) e um peso superior a 1200 kg, é o que tem a mais baixa relação peso/potencia, mas pelo conheço dos três certamente será o mais agradável para uma utilização diária, claro que depois em pista, vai andar a ver os faróis traseiros (redondos) do Elise e 4C, ambos com motor 1.8 turbo (1.75 para o Alfa se quiserem ser específicos) com 220 CV e 240 CV, respectivamente. E visto que não é só CV que interessa, no capitulo de binário, os dois turbo levam vantagem também, obviamente, sendo que o 4C atinge um valor deveras superior, 350 Nm entre as 2200 e 4250 rpm, já o Elise apresenta apenas 250 Nm às 4600 rpm e o GT 86, 205 Nm às 6600 rpm.
Olhando só para estes dados, podemos tirar já algumas conclusões, mas há factores como o preço (com o dinheiro do 4C compro dois GT 86) e o facto de o GT 86 ter assentos traseiros, etc etc.
Dinamicamente, olhando só para a teoria, Elise e 4C equivalentes e GT 86 uns níveis abaixo, o que é normal, visto que não é tão track car como os outros dois, tem mais peso, uma afinação de suspensão menos rígida, entre outros.
Portanto, para mim fico com 4C para quando quiser ir destruir uma pista (e provocar uns acidentes no caminho para lá) e com o GT 86 para ir ali ao cinema com os amigos..sempre de lado nas curvas!
[
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PS: E esqueci-me de outro factor, caixa manual no Elise e GT 86 vs Dupla embraigem no 4C. Sensações vs Eficácia?
Não conheço muito bem a Lotus, mas tenho ideia que nesta comparação seja o Elise S o mais extreme e o GT86 o mais user friendly, sendo que o 4C fica algures no meio, mas a tender para o Elise. Não sei o peso do Elise, mas acredito que não seja muito diferente do 4C, já o GT86 é mais pesado, portanto já tem por aqui uma desvantagem, olhando para o powertrain, novamente a perder o GT86, visto que é o menos potente e na outra extremidade está o 4C. Mas são motores diferentes, transmitem sensações diferentes! Equipado com um 2.0 atmosférico de 200 CV (GT86) e um peso superior a 1200 kg, é o que tem a mais baixa relação peso/potencia, mas pelo conheço dos três certamente será o mais agradável para uma utilização diária, claro que depois em pista, vai andar a ver os faróis traseiros (redondos) do Elise e 4C, ambos com motor 1.8 turbo (1.75 para o Alfa se quiserem ser específicos) com 220 CV e 240 CV, respectivamente. E visto que não é só CV que interessa, no capitulo de binário, os dois turbo levam vantagem também, obviamente, sendo que o 4C atinge um valor deveras superior, 350 Nm entre as 2200 e 4250 rpm, já o Elise apresenta apenas 250 Nm às 4600 rpm e o GT 86, 205 Nm às 6600 rpm.
Olhando só para estes dados, podemos tirar já algumas conclusões, mas há factores como o preço (com o dinheiro do 4C compro dois GT 86) e o facto de o GT 86 ter assentos traseiros, etc etc.
Dinamicamente, olhando só para a teoria, Elise e 4C equivalentes e GT 86 uns níveis abaixo, o que é normal, visto que não é tão track car como os outros dois, tem mais peso, uma afinação de suspensão menos rígida, entre outros.
Portanto, para mim fico com 4C para quando quiser ir destruir uma pista (e provocar uns acidentes no caminho para lá) e com o GT 86 para ir ali ao cinema com os amigos..sempre de lado nas curvas!
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]PS: E esqueci-me de outro factor, caixa manual no Elise e GT 86 vs Dupla embraigem no 4C. Sensações vs Eficácia?
Última edição:
FernandoAc
New member
Não concordo com a avaliação no preço.
1 ponto para o 4C? Mas eles estão malucos? O carro tem um excelente preço, não o podem avaliar apenas no contexto dos restantes, tudo bem que um GT86 ofereça mais sorrisos/€ mas são coisas diferentes não comparáveis, é injusto.
E avaliar o som de escape? really?
Quanto à dinâmica vai ao encontro das outras publicações, o Elise continua a ser rei e senhor na área, quase 20 anos depois!
O peso do 4C com o carbono e paineis XPTO não era para ser mais reduzido? Quase 100kg de diferença para o Lotus.
1 ponto para o 4C? Mas eles estão malucos? O carro tem um excelente preço, não o podem avaliar apenas no contexto dos restantes, tudo bem que um GT86 ofereça mais sorrisos/€ mas são coisas diferentes não comparáveis, é injusto.
E avaliar o som de escape? really?
Quanto à dinâmica vai ao encontro das outras publicações, o Elise continua a ser rei e senhor na área, quase 20 anos depois!
O peso do 4C com o carbono e paineis XPTO não era para ser mais reduzido? Quase 100kg de diferença para o Lotus.
Iuri
Well-known member
Lotus é Lotus, mas já que os comparam, o Lotus é ligeiramente mais pequeno. Já tive oportunidade de ver ao vivo o 4C e o Lotus e este último parece mesmo um brinquedo. Esse factor aliado ao reduzido peso torna-o exímio na manobrabilidade.
Eu divertir-me-ia bastante mais com o dinamismo do Alfa, particularmente por causa das características do motor e da caixa.
Eu divertir-me-ia bastante mais com o dinamismo do Alfa, particularmente por causa das características do motor e da caixa.
nunokas
New member
Apesar de tudo, neste tipo de circuitos a eficácia do 4C está à vista tendo o melhor tempo e, como referem no artigo, no meio está a virtude [
]Acho que com uns pequenos updates e afinações com acréscimo de potência o carro vai extrair mais daquele belo chassis [kiss]
cumps
marelo
Active member
Eu pessoalmente comprava o 4c sem pensar 2x, mas dizeres cheio de certezas que te divertias mais com o dinamismo do Alfa (que supostamente é inferior ao Lotus nesse campo) sem teres conduzido os 2 é um erro na minha opinião.
Iuri
Well-known member
Refiro-me a aspectos como os valores e faixa de binário máximos num motor a gasolina que pode ir às 6.500rpm. O 4C é exímio neste campo. As recuperações falam por si. Já alguém reparou nos tempos das recuperações? O 4C é mais rápido cerca de 3s. 3 segundos em carros deste gabarito é uma eternidade...
Evidentemente que o divertimento num Lotus tem que ser top, mas provavelmente exigiria uma condução muito picada e sempre em rotações elevadas. No caso do 4C isso também pode acontecer, mas a acção super pujante do turbo logo às 2.000rpm permite obter divertimento sem grandes excessos. Era aí que eu queria chegar.
nunokas
New member
Em Goodwood - Festival of Speed 2014 (agora mesmo ao vivo, via youtube)
Qual foi o tempo obtido?
cumps
Z00L
Well-known member
Última edição:
nunokas
New member
62.42seg.
(à frente do McLaren P1 e Porsche 918 [])
Pronto, aquilo é um festival logo é levado na boa com uns canecos à mistura [
]cumps
Z00L
Well-known member
Obviamente, o tempo é o que menos importa num evento deste tipo [Pronto, aquilo é um festival logo é levado na boa com uns canecos à mistura [
cumps
]
Fatalit14
New member
A AutoBild é a congénere da AutoHoje correcto? []
Mantenimiento: 8 3 6 ??
Precio: 2 1 10 ?
O AC do Lotus é extra e custa 2.033€... ok.
Onde é que o Alfa (3 pontos) é tão caro de manter face ao Lotus (8 pontos)?? :sh)
v7
Banido
Creio que isso não está explicado.
Mas o que me dizem a isto ?
Los modelos italianos prefieren impactar visualmente que com datos reales. Por ejemplo nos ha sorpreendido que la dirección, aun no llevando servo, sea tan imprecisa, o que el comportamiento, teniendo un reparto de pesos de 39/61, sea empecinadamente subvirador.
