Alfa 4c

Iuri said:
Há inúmeros despistes nesta curva.
Aqui se vê a dificuldade de curvar quando se entra mal:
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Por acaso a curva é f*dida de car*lho.... vais mto bem e de repente desaparece-te o chão, relevé ao contrário e pumba lá estás nas couves... ou na palha. Este ficou sem reacção tb, mas iam divertidos os gajos, isto de crashar um AMG é "peaners"... [:D]
 
MadDragon said:
Vinham os dois na estilha, mas não atribuo o acidente a falta de unhas.
O 4C foge, tal como o GTR, e pouco há a fazer.
Foi excesso de confiança naquele S na minha opinião.
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O GTR bloqueia e continuo na minha que vinha bem mais depressa... Bloqueando as rodas dificilmente recuperas, mas o que havia a fazer era por uma abaixo e trancar o volante, mas não houve tempo nem presença de espírito para tal. Mas o Alfa parece vir mais devagar, não reparei se bloqueou ou não (e o vídeo já foi retirado)... Basicamente a solução seria a mesma, o complicado é na altura ter presença para tal... não é mesmo nada fácil, já me aconteceu o mesmo (não em goodwood, cá) e o resultado foi o mesmo... só que eu só lixei um guarda lamas e de um carrito mais barato.
 
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Não sei se isto já passou aqui... interessante, tb podiam fazer o mesmo à versão europeia.

No more speculation! We roll the U.S.-spec Alfa 4C onto a set of scales. - Road & Track

Gostei desta... :)

It’s not that we don’t trust the Italians where weight is concerned. It’s just that… we don’t trust the Italians where weight is concerned.
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Pronto acabou a discussão, são 1097kgs na configuração mais básica, sem piloto, nos states (lá, só o piloto são logo mais 130kgs [:D]).
 
A produção do 4C está calculada para 20.000 unidades ano (repartida a 50% para a Europa e restante localização), sendo produzido numa unidade da Maserati que por força de gestão operacional não excede o valor de produção acima referido.

A questão é, havendo escoamento total de produção fora da Europa (10.000 unidades), e partindo da hipótese que esta é absorvida pelo EUA na totalidade num mercado que anualmente em novo comercializa dezenas de milhões de automóveis, o valor avançado pela marca não é muito curto para obtenção de quota comercial no EUA?

A FCA aponta até 2018 uma subida drástica de venda de unidade com logotipo Alfa-Romeo (actualmente pouco acima de 70.000 unidades), com a descontinuação do MiTo o que há de novo na marca num curto espaço?

Há informação sobre esta questão?
[;)]
 
Não era e/ou é de maior viabilidade colocar toda a produção do 4C na América do Norte?, a receptividade do produto em teoria terá maior probabilidade de fazer concorrência a marca como a Porche, BMW, Volvo, Audi, em carro de nicho, fora a questão de marca local e nipónica ou sul-coreana.

E pelo que leio o consumidor local é muito receptivo a marca tradicional europeia, quanto maior a antiguidade melhor.
[:cool:](cool)
 
Até agora sempre se ouviu falar em 3500 unidades/ano como máximo de capacidade de produção.

20000 unidades/ano parece muito exagerado. O mercado não as absorve.
 
Há potencial, convém é vender automóvel fora da Europa, independente de valor absoluto
Vendo o número de 3500 unidades por ano a nível global o que significa para a recuperação da marca e/ou a nível de impacto da mesma dentro da FCA?, pouco.

Há pouca discussão de número (conteúdo), no tópico.
 
TURBO said:
Há potencial, convém é vender automóvel fora da Europa, independente de valor absoluto
Vendo o número de 3500 unidades por ano a nível global o que significa para a recuperação da marca e/ou a nível de impacto da mesma dentro da FCA?, pouco.

Há pouca discussão de número (conteúdo), no tópico.
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TURBO said:
A produção do 4C está calculada para 20.000 unidades ano (repartida a 50% para a Europa e restante localização), sendo produzido numa unidade da Maserati que por força de gestão operacional não excede o valor de produção acima referido.

A questão é, havendo escoamento total de produção fora da Europa (10.000 unidades), e partindo da hipótese que esta é absorvida pelo EUA na totalidade num mercado que anualmente em novo comercializa dezenas de milhões de automóveis, o valor avançado pela marca não é muito curto para obtenção de quota comercial no EUA?

A FCA aponta até 2018 uma subida drástica de venda de unidade com logotipo Alfa-Romeo (actualmente pouco acima de 70.000 unidades), com a descontinuação do MiTo o que há de novo na marca num curto espaço?

Há informação sobre esta questão?
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como já disseram 3500 unidades ano é o que está estimado. Ainda assim um valor alto, considerando a tecnologia envolvida. Ao contrário de carros como o BMW i3, o Alfa 4C recorre ao "velho" processo de produção de fibra de carbono, mais moroso devido ao foco no trabalho manual.

O 4C nunca iria trazer fortunas para a marca. Isto é o seu halo car. O manifesto para o futuro. O projecto é rentável, segundo a marca, mas como devemos imaginar, em termos absolutos nunca tiraria a marca do buraco em que se encontra
O volume e saúde financeira só será conseguido com a chegada dos sedans e crossovers previstos.
 
crash said:
como já disseram 3500 unidades ano é o que está estimado. Ainda assim um valor alto, considerando a tecnologia envolvida. Ao contrário de carros como o BMW i3, o Alfa 4C recorre ao "velho" processo de produção de fibra de carbono, mais moroso devido ao foco no trabalho manual.

O 4C nunca iria trazer fortunas para a marca. Isto é o seu halo car. O manifesto para o futuro. O projecto é rentável, segundo a marca, mas como devemos imaginar, em termos absolutos nunca tiraria a marca do buraco em que se encontra
O volume e saúde financeira só será conseguido com a chegada dos sedans e crossovers previstos.
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E as vendas... e as vendas... :) E haver uma gama, e estes tipos deixarem de dar tiros nos pés, e... e.... e...
 
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