reckoner00
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[h=1]Alfa Romeo Giulia, il meglio della presentazione al Museo di Arese[/h]
Alfa Romeo Giulia 2015
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FernandoZero
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Muitos falam sobre influencias da Audi e da BMW sobre este novo Alfa Giulia, porém é importante lembrar que o legado estético das duas marcas germânicas tem influencias italianas.
Vejamos a BMW:
O 2002, foi modelo que marcou a viragem da BMW e fundou as bases para estética de todas as posteriores berlinas fabricadas pela marca Bavara. O autor das linhas do 2002 foi Giovanni Michelotti. Michelloti tem em seu curriculum ao menos uma dezena de Ferrari antes de conceber modelos para a BMW.
Ja nos anos 80 a BMW trouxe Ercole Spada para comandar seu departamento de estilo. E sob seu comando surgiram os E-32 e E-34. Nos anos 60 Spada desenhou os Alfa SZ, TZ e Z.
Agora a Audi:
O Audi 80 foi desenhado por Giugiaro e suas linhas influenciram tudo que o a marca fez nos anos seguintes até o TT romper com tudo. Giugiaro desenhou o Alfa Giulia GT nos anos 60.
Quando, após o apogeu do primeiro TT, a Audi decidiu renovar o paradigma estético de sua gama a marca trouxe Valter de Silva para o comando. Antes de ir para a Audi de Silva havia desenhado os Afa 146, 146 e 156, e havia dado início à "Alfalização" da Seat.
Observamos que nos últimos 50 anos os rumos da estética dos modelos da BMW e da Audi tiveram influencia definitiva do design italiano, mas de profissionais que tiveram passagem importante pela Alfa Romeo.
Desta forma não concordo que a Alfa está a copiar os germânicos. Ela está, com o Giulia, a reinterpretar o conceito Gran Turismo que surgiru com o design italiano dos anos 50 e 60 e que nesta época estive presente em praticamente todas as marcas italianas eque teve a Alfa Romeo como uma precursora. Estes paradigmas, ainda neste período originário, influenciaram, além das marcas gemânicas, tambémas marcas britânicas, vide Aston Martin e AC.
Ocorre que após este período romantico os germânicos foram muito competentes para trazer o melhores alfaiates para vestirem os excelentes conjuntos mecânicos projectaram. E eles estvam na Italia. Enquanto isto a industria automobilistica italiana passava por um lento declínio tecnico das marcas de prestigio paralelo a hegemonia da FIAT com único fabricante italiano que conseguiu se adaptar era dos fabricantes globais.
Vejamos a BMW:
O 2002, foi modelo que marcou a viragem da BMW e fundou as bases para estética de todas as posteriores berlinas fabricadas pela marca Bavara. O autor das linhas do 2002 foi Giovanni Michelotti. Michelloti tem em seu curriculum ao menos uma dezena de Ferrari antes de conceber modelos para a BMW.
Ja nos anos 80 a BMW trouxe Ercole Spada para comandar seu departamento de estilo. E sob seu comando surgiram os E-32 e E-34. Nos anos 60 Spada desenhou os Alfa SZ, TZ e Z.
Agora a Audi:
O Audi 80 foi desenhado por Giugiaro e suas linhas influenciram tudo que o a marca fez nos anos seguintes até o TT romper com tudo. Giugiaro desenhou o Alfa Giulia GT nos anos 60.
Quando, após o apogeu do primeiro TT, a Audi decidiu renovar o paradigma estético de sua gama a marca trouxe Valter de Silva para o comando. Antes de ir para a Audi de Silva havia desenhado os Afa 146, 146 e 156, e havia dado início à "Alfalização" da Seat.
Observamos que nos últimos 50 anos os rumos da estética dos modelos da BMW e da Audi tiveram influencia definitiva do design italiano, mas de profissionais que tiveram passagem importante pela Alfa Romeo.
Desta forma não concordo que a Alfa está a copiar os germânicos. Ela está, com o Giulia, a reinterpretar o conceito Gran Turismo que surgiru com o design italiano dos anos 50 e 60 e que nesta época estive presente em praticamente todas as marcas italianas eque teve a Alfa Romeo como uma precursora. Estes paradigmas, ainda neste período originário, influenciaram, além das marcas gemânicas, tambémas marcas britânicas, vide Aston Martin e AC.
Ocorre que após este período romantico os germânicos foram muito competentes para trazer o melhores alfaiates para vestirem os excelentes conjuntos mecânicos projectaram. E eles estvam na Italia. Enquanto isto a industria automobilistica italiana passava por um lento declínio tecnico das marcas de prestigio paralelo a hegemonia da FIAT com único fabricante italiano que conseguiu se adaptar era dos fabricantes globais.
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Mrodrigues
Well-known member
Mrodrigues
Well-known member
Acredito que terá o 1.6 m-jet para a entrada de gama, e depois o 2.0 m-jet para quem quer algo melhor.
Por acaso estou curioso para saber se vão ter um diesel ainda melhor ou se o topo de gama será mesmo o 2.0.
Exacto, e ninguém aqui nega isso [
] Não é por acaso que a VW tem o Walter de Silva como chefe de design e tem a Italdesign nas suas fileiras.
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Frecciarossa23
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N há hipótese, vai ser o meu próximo carro 
JEDI
Well-known member
Mas a sério? O Scudetto da alfa é o sua identidade, nao o símbolo como disseram, o símbolo é o logo, a grelha ou scudeto é a identidade alfa e já o é á mais de 100 anos. A Audi desenvolveu esta "identidade" á dez anos, que é a sua grelha enorme, querem ver que tem mais imagem que a Alfa?! Se pegares num Q3, A4, A3 etc e tirares a grelha toda tambem passa bem por Skoda, VW etc... Um carro nao se pode desmontar e dizer que sem isso parece não sei o quê! Uma Giu sem scudetto tambem podia ser um Kia ou um mercedes, dependa da grelha que lá meterem.
Depois, sendo o carro FR ja se sabia que a arquitectura seria um pouco diferente do custume da Alfa pois não se fazem carros FR com o aspecto de FF.
Mas ja que se esta a falar de Audi, colocar este carro ao lado de um A4 é fazer o A4 parecer uma carroçinha, é que o aspecto deste mata completamente a maioria.
Assim como fez o 156, o 159... Etc, nesse ponto é um optimo e fiel herdeiro.
JEDI
Well-known member
Talvel o 3.0 do Ghibli estará como opcional...
Existe tambem o novo motor do grupo 2.2 multijet
JEDI
Well-known member
Para veres como isto é, ja juraram a pés juntos que o interior era 100% bmw, outros dizem que é Mazda, tu dizes que é Audi... Ele é Alfa e esta habituado a ser tudo que o povo quer quando critica, mas mesmo assim não consegue ser isso tudo... Decidam-se!
TripleT
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Essa conversa de manter a identidade confesso que não percebo.
Então a Alfa era obrigada a lançar em 2015 um carro com aspecto dos anos 80 só para "manter a identidade"?
A evolução é sempre boa e é normal as marcas mudarem de anos a anos a sua linguagem de design.
Se houve alguma coisa que os consecutivos falhanços da Alfa nos últimos anos mostraram é que precisavam de mudar e muito.
Por isso estou completamente de acordo com este começar do 0 no Giulia. Se tudo correr bem nasce uma nova identidade para a Alfa, uma que felizmente não inclui Fiats disfarçados.
A única coisa que é preciso o pessoal ter em atenção antes de começar os festejos é que isto:
Não tem nada a ver com isto:
Eu quero ver primeiro os modelos de base do Giulia antes de "aprovar" definitivamente o desenho.
É que qualquer marca consegue que um carro de 100 000 euros e com 500 cv tenha bom aspecto e bom comportamento.
Conseguir oferecer algo equilibrado por 40 000 euros que mantenha-se diferente é que será o desafio.
Conseguir ser uma ameaça séria ao M3 prova que a Alfa está de volta. Mas para ser um sucesso vai ter que dominar é o 320d.
O Giulia QV é a pedrada no charco que a Alfa precisava para o mundo olhar para ela. Por isso estão de parabéns.
Mas agora que estamos atentos têm que conseguir manter o nível nas versões normais.
Senão isto tudo não passa de mais um momento 8C. Um carro bom para os coleccionadores da Alfa no meio de uma gama de carros maus.
Então a Alfa era obrigada a lançar em 2015 um carro com aspecto dos anos 80 só para "manter a identidade"?
A evolução é sempre boa e é normal as marcas mudarem de anos a anos a sua linguagem de design.
Se houve alguma coisa que os consecutivos falhanços da Alfa nos últimos anos mostraram é que precisavam de mudar e muito.
Por isso estou completamente de acordo com este começar do 0 no Giulia. Se tudo correr bem nasce uma nova identidade para a Alfa, uma que felizmente não inclui Fiats disfarçados.
A única coisa que é preciso o pessoal ter em atenção antes de começar os festejos é que isto:
Não tem nada a ver com isto:
Eu quero ver primeiro os modelos de base do Giulia antes de "aprovar" definitivamente o desenho.
É que qualquer marca consegue que um carro de 100 000 euros e com 500 cv tenha bom aspecto e bom comportamento.
Conseguir oferecer algo equilibrado por 40 000 euros que mantenha-se diferente é que será o desafio.
Conseguir ser uma ameaça séria ao M3 prova que a Alfa está de volta. Mas para ser um sucesso vai ter que dominar é o 320d.
O Giulia QV é a pedrada no charco que a Alfa precisava para o mundo olhar para ela. Por isso estão de parabéns.
Mas agora que estamos atentos têm que conseguir manter o nível nas versões normais.
Senão isto tudo não passa de mais um momento 8C. Um carro bom para os coleccionadores da Alfa no meio de uma gama de carros maus.
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amalgamut
Banido
Já mete o m3 no bolso e ainda nem saiu!
Que é que a tua bola de cristal nos pode adiantar mais? Euromilhoes?
Aquilo que se passa aqui só se pode comparar a uma qualquer experiência religiosa de índole metafísica! Já sentem Deus no corpo e ele ainda nem saiu de casa.
TerranoII
Well-known member
TommyTosser
Banido
Bem, acho que nestas coisas só mesmo ao vivo é que se tem a certeza do que se gosta, no entanto há coisas de que não gosto para já, os espaços demasiado abertos da grelha, exagerados, esta versão será talvez um pouco agressiva demais daí esperar que as versões 'normais' sejam mais elegantes.
O interior desilude, claramente uma colagem à BMW quando podiam e deviam ter feito melhor.
Em termos de desenho vai buscar muito ao 156, quase que se podia dizer que é uma evolução do mesmo, o que mantém o MO do grupo, mudar a imagem sempre que se lança um carro, continua a falta de coerência e evolução no design.
Pode ser que agora consigam manter uma linha, algo que é favorável ao mercado.
Mecanicamente nada a assinalar, tudo parece apontar para uma maquina fantástica, aparentemente sem rival directo.
O interior desilude, claramente uma colagem à BMW quando podiam e deviam ter feito melhor.
Em termos de desenho vai buscar muito ao 156, quase que se podia dizer que é uma evolução do mesmo, o que mantém o MO do grupo, mudar a imagem sempre que se lança um carro, continua a falta de coerência e evolução no design.
Pode ser que agora consigam manter uma linha, algo que é favorável ao mercado.
Mecanicamente nada a assinalar, tudo parece apontar para uma maquina fantástica, aparentemente sem rival directo.
PSerra
New member
Essa conversa de manter a identidade confesso que não percebo.
Então a Alfa era obrigada a lançar em 2015 um carro com aspecto dos anos 80 só para "manter a identidade"?
A evolução é sempre boa e é normal as marcas mudarem de anos a anos a sua linguagem de design.
Se houve alguma coisa que os consecutivos falhanços da Alfa nos últimos anos mostraram é que precisavam de mudar e muito.
Por isso estou completamente de acordo com este começar do 0 no Giulia. Se tudo correr bem nasce uma nova identidade para a Alfa, uma que felizmente não inclui Fiats disfarçados.
A única coisa que é preciso o pessoal ter em atenção antes de começar os festejos é que isto:
Não tem nada a ver com isto:
Eu quero ver primeiro os modelos de base do Giulia antes de "aprovar" definitivamente o desenho.
É que qualquer marca consegue que um carro de 100 000 euros e com 500 cv tenha bom aspecto e bom comportamento.
Conseguir oferecer algo equilibrado por 40 000 euros que mantenha-se diferente é que será o desafio.
Conseguir ser uma ameaça séria ao M3 prova que a Alfa está de volta. Mas para ser um sucesso vai ter que dominar é o 320d.
O Giulia QV é a pedrada no charco que a Alfa precisava para o mundo olhar para ela. Por isso estão de parabéns.
Mas agora que estamos atentos têm que conseguir manter o nível nas versões normais.
Senão isto tudo não passa de mais um momento 8C. Um carro bom para os coleccionadores da Alfa no meio de uma gama de carros maus.
É precisamente isto que penso!
Ainda estou a ver aquela frente nas versões "normais" a parecer a frente dum BMW Série 1.
