Alfa Romeo
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ARMIC
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Olha, tens razão, mas é mto na linha do DUETTO original
É mais na linha deste, mas tem com o que a Alfa desenhava na altura, pelo que acaba por estar tudo relacionado.
Fahrenheit
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Alfa Romeo MiTo 5 portas.
A ver quando sai.
A ver quando sai.
Tá previsto sair.
A base levará com as últimas evoluções vistas no 500L.
Mas dado que o sucessor do Punto foi adiado lá para 2014, os rumores indicam que a actualização do MiTo e nova carroçaria de 5p também acabaram por ser adiados por mais 1 ano.
Falava-se que em 2013 o mesmo seria apresentado, mas aparentemente, também só o veremos lá para 2014
A base levará com as últimas evoluções vistas no 500L.
Mas dado que o sucessor do Punto foi adiado lá para 2014, os rumores indicam que a actualização do MiTo e nova carroçaria de 5p também acabaram por ser adiados por mais 1 ano.
Falava-se que em 2013 o mesmo seria apresentado, mas aparentemente, também só o veremos lá para 2014
ARMIC
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Continuo a ter as minhas duvidas em relação à versão 5p. no MiTo pq foi conceptualmente criado à imagem do 8C.
Por outro lado, ao não haver grandes diferenças de pvp entre MiTo e GIU, deixa de fazer sentido andar a gastar dinheiro em produzir uma carroç. 5P. no MiTo. ja que quem precisa de mais modularidade, compra um GIU. que para alem disso tem capacidades mais familiares=mais espaço, mala...
Em relação ao twinair tbm não me convençe neste modelo. Optima opção no 500 pela sua filosofia, no MiTo vai parecer esquisito aquele som, especialmente ao ralenti, se bem que é verdade que a sonoridade diesel tbm não condiz lá muito com o estilo do carro :sh) ...[
]
Em fim, tbm não sei se não vai saber a pouco os 85 cv. num carro com este perfil, se ao menos lançassem só a versão twinair 105 cv. no MiTo, já era outra coisa, se possivel, abafando ao max o tacataca... do ralenti do 2 cil. a trabalhar.
Por outro lado, ao não haver grandes diferenças de pvp entre MiTo e GIU, deixa de fazer sentido andar a gastar dinheiro em produzir uma carroç. 5P. no MiTo. ja que quem precisa de mais modularidade, compra um GIU. que para alem disso tem capacidades mais familiares=mais espaço, mala...
Em relação ao twinair tbm não me convençe neste modelo. Optima opção no 500 pela sua filosofia, no MiTo vai parecer esquisito aquele som, especialmente ao ralenti, se bem que é verdade que a sonoridade diesel tbm não condiz lá muito com o estilo do carro :sh) ...[
]Em fim, tbm não sei se não vai saber a pouco os 85 cv. num carro com este perfil, se ao menos lançassem só a versão twinair 105 cv. no MiTo, já era outra coisa, se possivel, abafando ao max o tacataca... do ralenti do 2 cil. a trabalhar.
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Isso de conceptualmente criado à imagem do 8C é um monte de blá blá blá do marketing. É natural que haja influências estilisticas, as marcas passam todas por fases, mas o argumento de 8C em miniatura é puxar demasiado a corda. Fica bonita a associação, mas é mais para inglês ver... E não só o resultado final é dúbio, como o recurso a determinados elementos estilisticos, pouco ou nada têm a ver com o 8C, onde o exemplo mais flagrante são os desajeitados e king-size arcos de rodas.
Relativo ao Mito de 5p.
Inicialmente não estava previsto.
O plano original era que o 147 fosse substituido por 2 modelos. O que acabou por sê-lo com o Giulietta, tomando lugar da carroçaria de 5p, e pelo MiTo, substituindo o 147 de 3p.
Mas entretanto, o mercado mudou.
Apareceu o Ds3 e o A1 (que trouxe uma carroçaria de 5p), que basicamente fizeram o MiTo desaparecer das tabelas de vendas.
Entretanto, sabe-se que o sucessor do Mini muito provavelmente terá carroçaria de 5p (e não é a Clubman).
Ou seja, se é para reanimar a carreira do carro, a oferta de mais carroçarias parece-me o passo óbvio a seguir.
E o outro factor, o mercado americano.
A constante adiada entrada nos EUA contempla também o MiTo.
Só que o MiTo actual não foi projectado para ser vendido nos EUA (o processo de adaptação e homologação é oneroso), e por isso, a carroçaria de 5p do MiTo deverá aparecer e coincidir com uma revisão profunda do carro, aproveitando o trabalho efectuado no 500L ao nivel das entranhas (evoluindo a plataforma do Punto, já projectada para ser homologada em solo americano).
Não sei como a Alfa pretende evoluir o MiTo. O actual deixa muita margem de manobra por onde evoluir. Seja a nivel estilistico, dinâmico e qualitativo.
E com duas carroçarias, talvez o 3p possa caminhar numa direcção mais "extremista", deixando o 5p para uma vertente mais GT.
Relativo ao Mito de 5p.
Inicialmente não estava previsto.
O plano original era que o 147 fosse substituido por 2 modelos. O que acabou por sê-lo com o Giulietta, tomando lugar da carroçaria de 5p, e pelo MiTo, substituindo o 147 de 3p.
Mas entretanto, o mercado mudou.
Apareceu o Ds3 e o A1 (que trouxe uma carroçaria de 5p), que basicamente fizeram o MiTo desaparecer das tabelas de vendas.
Entretanto, sabe-se que o sucessor do Mini muito provavelmente terá carroçaria de 5p (e não é a Clubman).
Ou seja, se é para reanimar a carreira do carro, a oferta de mais carroçarias parece-me o passo óbvio a seguir.
E o outro factor, o mercado americano.
A constante adiada entrada nos EUA contempla também o MiTo.
Só que o MiTo actual não foi projectado para ser vendido nos EUA (o processo de adaptação e homologação é oneroso), e por isso, a carroçaria de 5p do MiTo deverá aparecer e coincidir com uma revisão profunda do carro, aproveitando o trabalho efectuado no 500L ao nivel das entranhas (evoluindo a plataforma do Punto, já projectada para ser homologada em solo americano).
Não sei como a Alfa pretende evoluir o MiTo. O actual deixa muita margem de manobra por onde evoluir. Seja a nivel estilistico, dinâmico e qualitativo.
E com duas carroçarias, talvez o 3p possa caminhar numa direcção mais "extremista", deixando o 5p para uma vertente mais GT.
paslg
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ARMIC
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Obvio que técnicamente não teem rigorosamente nada a ver mas é um facto que o MiTo foi desenhado à imagem do 8C precisamente para concorrer com o MINI que por sua vez foi beber ao icone historico.
Depois do 500 seguir a mesma receita, os estilistas da ALFA tiveram a ideia ( bastante audaciosa, diga-se de passagem ) de ir buscar um conceito distinto mas igualmente forte, desta feita, adaptando o estilo de um dos mais belos sportcars da marca ao formato segm. B e a meu ver conseguiram um excelente resultado.
Ou seja, o conceito base do design deste modelo foi justamente a colagem á linguagem estilistica do 8C e em que todos os elementos caracteristicos se repetiam adapatados a um outro formato como bem se vê nas imagens de lançamento do MiTo.
É por isto que acho que neste caso especifico é complicado estar a desvirtuar o estilo coupé do MiTo para alem das outras razões de ordem pratica que acima referí.
Por outro lado nem creio que o aparecimento do A1, DS3 tenham desviado muitas vendas ao MiTo, o que se passa é que é um modelo de nicho com mais de 4 anos o que obviamente acaba por pesar nas vendas, é por estas que normalmente e em média, de 5 em 5 anos vem uma nova geração, e no caso do MiTo nem se quer houve um facelift digno desse nome ( ainda bem [
] ) nem até hoje houve qq campanha de grandes descontos apesar da crise para alem de não ser propriamente um carro barato.Para alem disto tudo, concluo que um MiTo 5p iria até possivelmente rapar algumas vendas ao GIU. o que não parece ser bom negocio
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MadDragon
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Boxer
Tarado do Cara?as
Está mais próximo dos Scalino do que dos 1750 GTV.
Sim, a ausência do para-choques remete mais para os GT Junior, mas também traz à memória os GTAm.
Edit: só falei dos "manos mais velhos" por causa das dimensões, dado que o Junior é mais pequeno. Não considerei os faróis na comparação.
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ARMIC
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O que acho é que deveriam ter estreado a versão 105 cv. no MiTo em vez desta mais apropriada para dar vida ao 500 ( - 300 kls )
Ás tantas não sei até se não fica submotorizado, menos de 100 cv num modelo com linhas desportivas vai saber a pouco.
Por outro lado, o som que pode ficar engraçado num 500 não sei se não vai ficar ainda mais esquisito que o diesel no MiTo [
]
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ARMIC
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Porquê ? pq faz mais rotações ou um ruido mais racing nessa faixa ? [
] Em fim, acho que um bom torque tbm conta e 320 Nm dão para brincar um bocado [
]De qq forma estava a falar da versão que anunciaram do TA 105 cv. e não a misturar alhos com bugalhos.