Alfa Romeo
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Cagi
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Quando falam do 1.3 convém clarificar que versão estão a falar ora vejamos existiu versões de 70, 75, 85, 90, 95 e 105cv e todas têm formas de uso diferentes.
O problema deste motor no que toca a deficiência no equilíbrio e distribuição de força à roda está na versão de 90 cavalos com caixa de 6 velocidades, por 2 razões uma delas é o aparecimento tardio de força e a outra é uma caixa longa demais que em vez de atenuar a falta de força ainda a dilata.
Depois veio a versão de 95 com a caixa de 5v igual à do de 75cv, este de 95 mudou quase de 8-80 a prestação em cidade porque não só a força aparece mais cedo como a caixa é mais curta em todas as relações. Com este motor/caixa é possível ter um equilíbrio de uso e entradas em rotundas em 3ª a baixa velocidade sem engasgar e com resposta suficiente, isto no de 90 com caixa de 6 é impossivel porque a rotação está muito baixa e o motor não tem forma de subir rotações.
Para um modelo de entrada o 1.3 de 95cv com uma caixa de 6 com as 5 primeiras iguais às caixa de 5v serve para um segmento C mas o que está aqui em causa não é um veiculo para frotas ou para empresas de entregas e veículos comerciais que andam quase sempre sem grande peso.
Num Alfa não faz sentido versões de baixas performances porque não é isso que a marca quer passar e só iria originar uma imagem contraria, eles erraram sim em não ter mais versões de inicio como 1.6 120 ou 2.0 140 que diria que deviam ser as versões mais vendidas a particulares.
O problema deste motor no que toca a deficiência no equilíbrio e distribuição de força à roda está na versão de 90 cavalos com caixa de 6 velocidades, por 2 razões uma delas é o aparecimento tardio de força e a outra é uma caixa longa demais que em vez de atenuar a falta de força ainda a dilata.
Depois veio a versão de 95 com a caixa de 5v igual à do de 75cv, este de 95 mudou quase de 8-80 a prestação em cidade porque não só a força aparece mais cedo como a caixa é mais curta em todas as relações. Com este motor/caixa é possível ter um equilíbrio de uso e entradas em rotundas em 3ª a baixa velocidade sem engasgar e com resposta suficiente, isto no de 90 com caixa de 6 é impossivel porque a rotação está muito baixa e o motor não tem forma de subir rotações.
Para um modelo de entrada o 1.3 de 95cv com uma caixa de 6 com as 5 primeiras iguais às caixa de 5v serve para um segmento C mas o que está aqui em causa não é um veiculo para frotas ou para empresas de entregas e veículos comerciais que andam quase sempre sem grande peso.
Num Alfa não faz sentido versões de baixas performances porque não é isso que a marca quer passar e só iria originar uma imagem contraria, eles erraram sim em não ter mais versões de inicio como 1.6 120 ou 2.0 140 que diria que deviam ser as versões mais vendidas a particulares.
Cagi
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Apesar do habito e da perícia a lidar com o de 90cv e caixa de 6v possa atenuar as deficiências o facto é que isso obriga a uma condução menos descontraída onde em determinadas situações é preciso fazer jogos de caixa e embraiagem.
Nos motores atmosféricos isso não acontece porque são mais progressivos e têm caixas imensamente curtas que tapam a falta de força, nestes motores isso não dá para fazer porque não são lineares e tanto estão a debitar pouco binário como passados 200rpm já estão a debitar o dobro, não há forma de compensar isto com a caixa.
Nos motores atmosféricos isso não acontece porque são mais progressivos e têm caixas imensamente curtas que tapam a falta de força, nestes motores isso não dá para fazer porque não são lineares e tanto estão a debitar pouco binário como passados 200rpm já estão a debitar o dobro, não há forma de compensar isto com a caixa.
BLADERUNNER
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nto
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Mais um que não encontra referência quanto ao uso do 2.0.
Que saiba e versões a diesel, só fui usado o:
- 1.9 JTDM 8v e 120cv
- 1.9 JTDM 16v e 150cv
- 2.4 JTDM 20v e 200cv
Já agora: Prezzo e scheda tecnica Fiat Croma 2.4 Multijet 20V Automatica Must (05/2010>>) - Listino auto usate - Automoto.it
nto
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Por ironia ou não, para além das viaturas partilharem a mesma base, acabaram por partilhar o mesmo "sucesso" comercial.
De facto, tanto uma como outra, tiveram esses problemas que apontas e a dita alternativa mais apelativa, de Alfa 159 e Opel Vectra.
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HugoMJet
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Boas!
Raciocínio errado. A versão do GP 90 cvs nada tem a ver com a do Punto Evo de 95cvs e, por sua vez, com Corsa e Astra de 95cvs. Eu já tive um Evo de 95cvs e o meu irmão tem um Línea de 90cvs (q, ainda assim, é melhor que o GP 90cvs no aspecto em apreço), e acreditem que a diferença é colossal, não tem nada a ver... Experimentem e depois falem!! [
]
MadDragon
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Boas!
Raciocínio errado. A versão do GP 90 cvs nada tem a ver com a do Punto Evo de 95cvs e, por sua vez, com Corsa e Astra de 95cvs. Eu já tive um Evo de 95cvs e o meu irmão tem um Línea de 90cvs (q, ainda assim, é melhor que o GP 90cvs no aspecto em apreço), e acreditem que a diferença é colossal, não tem nada a ver... Experimentem e depois falem!! [
Mas qual raciocinio errado?
Estou a falar do de 90cv.
É lento, ponto.
BEF1FAN
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ok, para quem anda abaixo das 1750rpm no de 90cv, sim!...
Mas se não o fizeres, a potência e binário estão lá!! [
Pois estão, difícil é lá chegar...
MadDragon
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ok, para quem anda abaixo das 1750rpm no de 90cv, sim!...
Mas se não o fizeres, a potência e binário estão lá!! [
Pois mas a minha experiência não se resumiu a andar nessa rotação.
É lento, não sei porque continuamos nisto.
MadDragon
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É redundante...
É sabido que o de 90cv era lento, mas existe quem insista que andava bem.
Andar razoavelemente bem andava o de 95cv.
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O 1.3 90cv é inexistente abaixo das 2000 rpm é verdade. Quando entra o turbo é qdo temos carro. Os 0-100 km/h 13.7s só se arrancar sem ser com a rotação acima das 2000 rpm. Acho esse valor exagerado.
Nunca andei no EVO a gasóleo (95cv), à excepção do 1.4 a GPL, e não me parece que os 5cv de diferença no andamento façam diferença por aí além. A diferença estará a meu ver no "disfarce" do fosso antes do turbo. Em andamento será ela por ela.
Nunca andei no EVO a gasóleo (95cv), à excepção do 1.4 a GPL, e não me parece que os 5cv de diferença no andamento façam diferença por aí além. A diferença estará a meu ver no "disfarce" do fosso antes do turbo. Em andamento será ela por ela.
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BEF1FAN
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Supomos que o método seja o mesmo para ambos "né"...
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Deviam ter substituido o 1.3 pelo 1.6 de 90/110cv. Quiseram ir buscar uns trocos ao imposto de circulação, e depois está a malta a investir em repros para disfarçar os trocos de poupança no selo e a sacrificar o material...