Alfa Romeo
- Thread starter lss911
- Start date
E o resto?
Nota - tou a falar, mm mt sinceramente, pq nao sei bem mas tou a supor, nao penses q tou a provocar
EDIT - mas uma das diferencas de um fwd de 250cv face a um rwd de 250cv é que um poe melhor a potencia no chao, certo?
Ora, neste caso especifico, penso que o o FWD com LSD ganha mais do que um RWD (imaginemos 30% face a 10%), logo, atenua a diferença dos 2.
Penso eu... [|)]
Taveirada
New member
citação:Originalmente colocada por bug
E o resto?
Nota - tou a falar, mm mt sinceramente, pq nao sei bem mas tou a supor, nao penses q tou a provocar
EDIT - mas uma das diferencas de um fwd de 250cv face a um rwd de 250cv é que um poe melhor a potencia no chao, certo?
Ora, neste caso especifico, penso que o o FWD com LSD ganha mais do que um RWD (imaginemos 30% face a 10%), logo, atenua a diferença dos 2.
Penso eu... [|)]
Em curva ou numa altura que o o LSD ganhe evidencia, penso que o RWD ganhará mais, pelas mesmas razões que ganha a nivel fisico a um FWD.
Uma delas é a transferencia de peso... é que o carro tem sempre mais transferencia de peso para a zona traseira do carro... e numa curva à esquerda, o peso transfere-se para a zona traseira direira... o LSD manda mais potencia para a roda traseira direita... e essa roda está melhor assente no chão que qualquer outra...
Nao vejo nenhum ponto em que o LSD poderá melhor mais a um FWD que um RWD... vejo mais o contrário.
Edit:
Os LSDs nos FWD existem desde que existem nos RWD. O LSD não é a cura milagrosa para os FWD. Nem sei quando é que o primeiro FWD teve LSD... mas foi à decadas atrás...
Eliselotus
Well-known member
o problema desta afirmaçao é que vai mesmo contra todos os principios basicos da fisica e de qualquer engenheiro, seja ele da Alfa, BMW, Seat ou qualquer outra, incluindo as chinesas.
razao unica:
ha mais "uns quantos" factores que influenciam o resultado final.
quando tiveres vontade de perceber isso, apita.
alfamaniaco
New member
Elise,
Podias aproveitar para ajudar o pessoal.
Tás sempre a passar "atestados de burrice" as pessoas, onde escreves sempre de forma superior, mas a verdade é que o teu contributo construtivo pro tópico tem sido muito pouco.Não é necessário alimentar mais guerrinhas!
Vá lá, partilha um pouco da tua sabdoria aqui com o povo, em vez de só criticares...
3com
New member
E que competição é essa ?
no WTCC já vimos que a BMW vai à frente.
Se passarmos para competições onde é necessário handling e tracção extrema, nem se ouve falar de FWD [}
][
]-Campeão Europeu e Mundial de Rally ?
-Dakar ?
-TT ?
Volto a perguntar, onde estão os FWD não é necessário handling total ? [
]
3com
New member
Mas achas que eu me pico com estas coisas ? [
] [v]Sim é sempre, a arquitectura RWD permite sempre maior controlo do veiculo.
Se tiveres o mesmo veiculo FWD ou RWD, tens sempre um maior controlo no RWD.
O mesmo se aplica no FWD -> AWD, ver Golf R32.
PS: é que por este andar começam a comprar Trabants com Alfas[|)]
continuo a dizer o mesmo. Para podermos dizer que existe mais handling, tem de haver mais eficacia.
DIz me entao quais os parametros que avalias num teste d handling por pontuações, por exemplo?
E continuo a dizer que um Rwd à chuva, prega na mesma partida e é mais INSEGURO, tu simplesmente queres fazer querer que tens controlo 100% dum RWD, mas NAO TENS. Um carro tem uma componente previsivel e outra nao previsivel, pois juntar os componentes do carro com as leis da fisica e com um troço conhecido, dá tantas variaveis que o resultado final pode ser aproximado mas nao conhecido com uma certeza absoluta.
Já andou mais longe. Começaram com os BMW!citação:Originalmente colocada por 3com
Mas achas que eu me pico com estas coisas ? [
Sim é sempre, a arquitectura RWD permite sempre maior controlo do veiculo.
Se tiveres o mesmo veiculo FWD ou RWD, tens sempre um maior controlo no RWD.
O mesmo se aplica no FWD -> AWD, ver Golf R32.
PS: é que por este andar começam a comprar Trabants com Alfas[|)]
citação:Originalmente colocada por 3com
Esquece lá isso.... num bale a pena
input opinion;
If opinion = "sempre rwd" {
goto page1;
} else {
echo "tens razao, é quase sempre mas nao sempre"
}
[
]Ou melhor
while (opinion = "sempre rwd") {
echo "nao concordo";
} else {
echo "exacto, tema seguinte";
}
[8D]
Percebo as diferenças (pelo menos algumas).
Mas imagina que te pdiam para fazeres uns testes de handling com pontuações, que parametros avaliarias?
A arquitectura de um RWD tem intrinsecamente uma vantagem global sobre a arquitectura de um FWD. No entanto acho que há condições como gelo onde perdes o handling do RWD e nao perdes TANTO o handling do FWD. Penso eu que em gelo, controlar uma RWD seja mais dificil que um FWD, onde com facilidade o FWD faz o que tu queres, e onde o RWD apenas a muito custo pode se aproximar de fazer o que tu queres, nao conseguindo atingir um mlhor controlo superior ao de um RWD
3com
New member
Controlo do carro em todas as situações o que se traduz na facilidade com que o veiculo se deixa dominar( e que eu consigo dominar), seja qual for a situação!
Eficacia, resume-se a um crono.... [xx(]
E isso não é nenhum exemplo de controlo!
PS: Golf V GTI Vs Megane Trophy.
Qual é o mais eficaz e qual tem melhor handling ? [
]