Not quite...
O Freemont é um excelente produto, melhor que o Journey (interiores melhorados, mas europeus, um motor menos lambão e competente na mesma, e um preço do "car****") e há um imenso preconceito contra aquele símbolo... o cliente típico fiat não tem dinheiro para comprar aquilo e quem o tem prefer de longe uma outra marca... Apesar da falta de tradição (do grupo na verdade) se aquele SUV fosse Alfa, mesmo que custasse pouco mais por algumas melhorias "premium", vendia o dobro.
A fiat com o produto certo vende muito bem, desde que seja em determinados segmentos, nomeadamente A e B... Veja-se o linea que durante algum tempo foi o sedan mais vendido no segmento. Tinha um preço muito convidativo para o que ofercia e no fundo era apenas um Gd Punto esticado e com uma mala enooooorme. Mas junto do público fiat fazia sentido pq por pouco mais dinheiro podiam ter muito mais carro. No fundo não havia ali aquisição de clientes, eram raros, havia era um natural upscaling, mas que por exemplo com a Croma e agora com o Freemont não está a ser fantástico (embora bem melhor do que com a Croma).
Primeiro, apesar do aspecto, o Journey/Freemont costuma ser encaixado no segmento dos MPV's, pelo menos é aquilo que verifico quando vejo os números de vendas associados ao carro. Sempre encaixado no meio dos MPV's. Quanto muito será formalmente um crossover, dado a mistura de genes. Mesmo nos EUA a Dodge não vende o Journey como SUV.
É de tal modo fundamental "fugir" da imagem MPV, que outras marcas vão seguir a via crossover como a Renault para o sucessor do Espace, ou inventar conceitos completamente rocambolescos como a gama GT da BMW.
E que bom para a Fiat que o Freemont já é percepcionado como outra coisa que não um chato e aborrecido MPV.
Dito isto, o Freemont é um sucesso (relativo, dado o nicho onde se insere). Nem a Fiat estava à espera que vendesse tanto, tratando-se de um clone impingido pelo acordo operado com o governo americano, e que não encaixava na estratégia do Marchionne. Levou uns necessários upgrades, e rivaliza em vendas com a generalidade dos grandes MPV.
No que toca a clones Chrysler/Dodge à venda na Euroland, o Freemont destaca-se. Em 2012 vendeu mais de 25 mil unidades, o que o põe à frente de criaturas como a Espace ou a Galaxy. Ou carros do grupo como o Mito, Bravo ou Delta.
Não sei como está a correr este ano, mas o volume já algo expressivo alcançado fez com que a Fiat tomasse a decisão de que a próxima geração do Journey/Freemont, já baseada na CUSW, também seja vendida na Europa, a chegar lá para 2015/6. E isto depois de terem dito que fariam apenas modelos compactos com o simbolo Fiat, deixando os modelos de grandes dimensões para as restantes marcas do grupo.
Quanto ao Linea, acho que é um problema mesmo de mercado relativo ao tipo de carroçaria.
Os novos sedans compactos como estão a vender? Os Rapid, C-Elysee, etc...
O problema do Linea seria facilmente resolvido com uma variante carrinha. Mas nem no Linea, nem no Bravo, nem no Giulietta, nem no Delta. Zero, nicles...
As raízes dos problemas de vendas da Fiat, mesmo negligenciando o estado do mercado europeu, são bem mais profundas e estruturais.
Não nego que exista um problema de imagem no grupo Fiat em geral ou nas suas marcas em particular. Mas existem mais marcas com problemas de imagem e não é por isso que não deixam de vender.
Mas tal como o 500 mostrou, o Panda continua a mostrar e até o ínicio de carreira do 500L demonstra, é colocar produto no mercado, e produto que preencha as mais variadas necessidades desse mesmo mercado, e o mercado aderirá.
Eles precisam é de tapar buracos e substituir modelos chave.
Compreendo a resistência do Marchionne em apostar em novos produtos no mercado europeu nos segmentos populares, dado a guerra de preços a que se assiste, o que, consequentemente, mesmo que se venda muito, não significa que se esteja a fazer dinheiro.
Nesse caso, se calhar é melhor mudar de estratégia e, talvez seguindo o exemplo da Ford, criar modelos que possam ser vendidos nos mais variados mercados, onde as baixas margens de um mercado possam ser compensadas por outros.
Agora quando temos um Punto à venda na Europa que não partilha nada com o Punto brasileiro, apesar do aspecto "quase" igual, algo vai mal para aqueles lados.
]
]
]
apr
]