Alfa Romeo
- Iniciador de tópicos lss911
- Data de início
reckoner00
New member
MadDragon
New member
Isto é raro e especial.
É uma das 101 unidades do 750 SS, chamados de "Low Nose". Basicamente uma primeira série dos Giulietta SS com paineis e portas em aluminio e janelas em plexiglas.
Na segunda série perdeu as portas em aluminio e toda a frente subiu deixando de ter o "nariz baixo".
Levezinho
New member
Um reparo a fazer Levezinho ... não percebo porque é que se tira uma foto a um banal brera vermelho e se esquece do "tio" pentafumarolas 156
Por acaso não tirei foto, mas o 156 do lado estava mesmo muito interessante. É teu?
Brutal esse 750SS!
]
Mrodrigues
Well-known member
http://i1374.photobucket.com/albums/ag414/rferreira81/CIMG1268_zps2132d352.jpg[/IMG]
Um intruso,que belo intruso
Mrodrigues
Well-known member
O Alfazoni
Alfazoni - clique para ampliar
Ao lado do Fúria (da lenda-viva Tony Bianco), o GT Malzoni é o carro de corrida mais bonito já feito no Brasil. Pequeno, leve e elegante, ele seria perfeito, não fossem duas características – justamente as mais amadas pelos puristas da DKW: seu motor dois tempos e o fato dele ser tração dianteira. O Alfazoni foi o carro que consertou tudo isso.
GT Malzoni. Foto: Bellote
Não me levem a mal, fãs da pequena maravilha alemã: o motor dois tempos DKW pode ter um ronquinho delicioso, a equipe Vemag é simplesmente o berço do automobilismo de turismo profissional no País, mas cara – o motor simplesmente não serve para corridas. O que aquela equipe fez foi um milagre.
Puma GT, irmão quase gêmeo do GT Malzoni. O três cilindros ronca bonito e solta um perfume gostoso quando lubrificado com o óleo Castrol R. E é só. Foto: Bellote
Fraco, sem torque, com problemas de lubrificação e dilatação excessiva dos pistões (que faziam o motor simplesmente travar); o máximo que se podia extrair daquele mísero litro de deslocamento era algo em torno de 100 cavalos, com um trabalho que envolvia um desenvolvimento tão extremo que era quase bruxaria. E, para consertar a dinâmica ruim causada pela tração dianteira, os pilotos, como Chico Lameirão, tiveram a ideia de usar um eixo traseiro mais estreito e pneus maiores na frente.
Alfazoni
Mas a solução radical estava por vir. Usando o chassis encurtado e a mecânica de um protótipo FNM/Alfa Romeo JK, vestida pela bela e leve carroceria do GT Malzoni, nascia entre 1968 e 1969 em Petrópolis (RJ) o Alfazoni. Um carro único, sem qualquer ligação com a equipe oficial. No cofre, o motor Alfa Romeo de dois litros e câmaras de combustão hemisféricas (pena que seu bloco era de ferro fundido, e não de alumínio, como nos Alfa italianos), cuja cavalaria era transferida para o lugar correto – as rodas traseiras.
Alfazoni - clique para ampliar
Não bastando isso, ele foi um dos primeiros carros de corrida no Brasil a empregar um diferencial autoblocante (entenda o sistema aqui), melhorando muito o tracionamento do monstrinho nas saídas de curva. Usando pneus enormes, com mais de 200 milímetros de largura (considere as dimensões diminutas da carroceria), a aderência e o equilíbrio dinâmico do monstrinho foi muito elogiada na época.
Alfazoni - clique para ampliar
Mas nem tudo era perfeito: segundo Sidney Cardoso, um de seus pilotos, o Alfazoni tinha um problema crônico de refrigeração, resolvido por Abelardo Aguiar ao modificar o trinco e as dobradiças do capô, de forma que este ficasse entre-aberto. Sua abertura era ao contrário (veja foto anterior), então não havia o risco da tampa abrir em velocidade.
Alfazoni - clique para ampliar
Após um pequeno (bem, dizem que não foi tão pequeno) acidente na estrada que liga Grajaú a Jacarepaguá, o único Alfazoni construído quase virou história – no pior sentido. Mas a estrutura do carrinho segurou bem, ele foi inteiramente restaurado, e de vez em quando aparece em eventos e encontros Brasil afora. Ele perdeu as rodas clássicas, seja do modelo JK ou da Alfa Romeo (que abre o post), mas o que importa é que ele está vivo, e rodando por aí…
Alfazoni em ação. Foto: Saloma
Alfazoni
O mitico Alfazoni
Alfazoni - clique para ampliar
Ao lado do Fúria (da lenda-viva Tony Bianco), o GT Malzoni é o carro de corrida mais bonito já feito no Brasil. Pequeno, leve e elegante, ele seria perfeito, não fossem duas características – justamente as mais amadas pelos puristas da DKW: seu motor dois tempos e o fato dele ser tração dianteira. O Alfazoni foi o carro que consertou tudo isso.
GT Malzoni. Foto: Bellote
Não me levem a mal, fãs da pequena maravilha alemã: o motor dois tempos DKW pode ter um ronquinho delicioso, a equipe Vemag é simplesmente o berço do automobilismo de turismo profissional no País, mas cara – o motor simplesmente não serve para corridas. O que aquela equipe fez foi um milagre.
Puma GT, irmão quase gêmeo do GT Malzoni. O três cilindros ronca bonito e solta um perfume gostoso quando lubrificado com o óleo Castrol R. E é só. Foto: Bellote
Fraco, sem torque, com problemas de lubrificação e dilatação excessiva dos pistões (que faziam o motor simplesmente travar); o máximo que se podia extrair daquele mísero litro de deslocamento era algo em torno de 100 cavalos, com um trabalho que envolvia um desenvolvimento tão extremo que era quase bruxaria. E, para consertar a dinâmica ruim causada pela tração dianteira, os pilotos, como Chico Lameirão, tiveram a ideia de usar um eixo traseiro mais estreito e pneus maiores na frente.
Alfazoni
Mas a solução radical estava por vir. Usando o chassis encurtado e a mecânica de um protótipo FNM/Alfa Romeo JK, vestida pela bela e leve carroceria do GT Malzoni, nascia entre 1968 e 1969 em Petrópolis (RJ) o Alfazoni. Um carro único, sem qualquer ligação com a equipe oficial. No cofre, o motor Alfa Romeo de dois litros e câmaras de combustão hemisféricas (pena que seu bloco era de ferro fundido, e não de alumínio, como nos Alfa italianos), cuja cavalaria era transferida para o lugar correto – as rodas traseiras.
Alfazoni - clique para ampliar
Não bastando isso, ele foi um dos primeiros carros de corrida no Brasil a empregar um diferencial autoblocante (entenda o sistema aqui), melhorando muito o tracionamento do monstrinho nas saídas de curva. Usando pneus enormes, com mais de 200 milímetros de largura (considere as dimensões diminutas da carroceria), a aderência e o equilíbrio dinâmico do monstrinho foi muito elogiada na época.
Alfazoni - clique para ampliar
Mas nem tudo era perfeito: segundo Sidney Cardoso, um de seus pilotos, o Alfazoni tinha um problema crônico de refrigeração, resolvido por Abelardo Aguiar ao modificar o trinco e as dobradiças do capô, de forma que este ficasse entre-aberto. Sua abertura era ao contrário (veja foto anterior), então não havia o risco da tampa abrir em velocidade.
Alfazoni - clique para ampliar
Após um pequeno (bem, dizem que não foi tão pequeno) acidente na estrada que liga Grajaú a Jacarepaguá, o único Alfazoni construído quase virou história – no pior sentido. Mas a estrutura do carrinho segurou bem, ele foi inteiramente restaurado, e de vez em quando aparece em eventos e encontros Brasil afora. Ele perdeu as rodas clássicas, seja do modelo JK ou da Alfa Romeo (que abre o post), mas o que importa é que ele está vivo, e rodando por aí…
Alfazoni em ação. Foto: Saloma
Alfazoni
O mitico Alfazoni
Joaobernardo
Active member
Este carro, esta frente, não existem palavras...[br
][br][br][br][br]
O texto diz tudo! Há que mudar estereótipos...
cloverleaf
Well-known member
Sergio Marchionne – the man who scared entire Italy when he waved Luca Cordero di Montezemolo goodbye a few days ago – has stated a date on which we can expect to see the new Alfa Romeo. And a very symbolic one at that; June 24th 2015. Yes indeed, the exact date on which the brand from Portello (and later on Arese) is to turn 105 years old. We don’t know what baffles us most; Di Montezemolo leaving Ferrari or the new Alfa being announced for halfway through 2015 already.
‘Already?’ we hear you thinking with astonishment. Of course it is long overdue, but we’re amazed that this new important Alfa should be ready by as early as June already given it is still in a very early stage of development at this moment. The first testing phase of ‘Progetto 952’ has only just been spotted, while preparations for the production in Cassino can’t have started earlier than a few weeks back. This means they’ll have their work cut out if they plan to respect this schedule. We expect that the model presented next summer will only be a concept (though a close-to-production-ready one), while the assembly line should be ready by the end of 2015.
Another way to look at it is that Marchionne had no other option than to release a date sooner or later. Even though the man loathes the announcing of exact dates, he practically had no other choice this time. Last year at a press conference he even stated that those wanting to know the date should take a look at the inside of his thigh, as that’s where the exact date was tattooed. But the big boss no longer gets away with such kinds of jokes this time around, as analysts need to start believing in the investment plan for Alfa Romeo, especially considering the IPO on Wall Street is right around the corner. A few years ago Marchionne said that they were working on Alfa Romeo at the speed of light and that 2015 was the year when we could expect the first tangible results. Seems like he wasn’t lying.
[
]
‘Already?’ we hear you thinking with astonishment. Of course it is long overdue, but we’re amazed that this new important Alfa should be ready by as early as June already given it is still in a very early stage of development at this moment. The first testing phase of ‘Progetto 952’ has only just been spotted, while preparations for the production in Cassino can’t have started earlier than a few weeks back. This means they’ll have their work cut out if they plan to respect this schedule. We expect that the model presented next summer will only be a concept (though a close-to-production-ready one), while the assembly line should be ready by the end of 2015.
Another way to look at it is that Marchionne had no other option than to release a date sooner or later. Even though the man loathes the announcing of exact dates, he practically had no other choice this time. Last year at a press conference he even stated that those wanting to know the date should take a look at the inside of his thigh, as that’s where the exact date was tattooed. But the big boss no longer gets away with such kinds of jokes this time around, as analysts need to start believing in the investment plan for Alfa Romeo, especially considering the IPO on Wall Street is right around the corner. A few years ago Marchionne said that they were working on Alfa Romeo at the speed of light and that 2015 was the year when we could expect the first tangible results. Seems like he wasn’t lying.
[
]reckoner00
New member
Última edição:
reckoner00
New member
