Arranjos na Marca - Sem Palavras

Alguns colegas e amigos pessoais criticaram-me por não ter mandado o meu carro arranjar na marca. O gajo do stand que mo vendeu, quase me matava, por ter reparado o carro numa oficina fora da marca.

Bom, neste caso, numa coisa tenho que concordar com o DêCêIi, o tempo, nem critico, até porque se o estrago foi grande, não é numa semana que se arranja. O problema é demorar, e mesmo assim ficar mal.

Eu prefiro que demorem, mas que fique bem feito.

E agora serei obrigado a falar do meu carro.

Para quem não se lembra, à um ano e 4 meses atrás, o meu Astra Sport Van sofreu um violento embate lateral, ficando no estado em que poderão ver:

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Como é visível, o carro ficou muitíssimo mal tratado! Foi arranjado fora da marca, e a reparação levou 4 meses!

O procedimento para a reparação foi mais ou menos o seguinte,
Em primeiro lugar, como se pode observar, não dá para andar a endireitar chapa!

Objectivo: meter o carro na mestra (banca) e trocar a lateral e o tejadilho


Antes de se começar a descravar chapa pelos pontos de soldadura de origem (em vez de simplesmente cortar como faz muita oficina da marca), há que fazer com que a zona danificada, ajude a restante a vir à sua forma original, isto para depois de descravado, não se aplicarem grandes forças directamente à estrutura, fragilizando assim o carro em geral. A parte velha é que irá puxar, e assim fazer com que o resto volte a vir ao sítio, assim a força exercida é distribuída, e é apenas a suficiente para voltar a trazer tudo ao sítio.


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Já agora, para comparar:


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http://forum.autohoje.com/uploaded/Tubular Bells/2005119214550_5.JPG



Aqui é possivel ver que até a barra do tablier ficou danificada...


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E com ela, os pedais, e a caixa da soufagem...

Agora sim, depois de estar no geral direito, começa-se a aproximar o momento de ir para a banca, afinar tudo e mais alguma coisa ao milímetro, para que no dia da inspecção tipo B esteja tudo em ordem!

Já na banca, e totalmente fixo nos pontos de origem (segundo o esquema da própria Opel para o Astra G) há que começar a “cortar” o carro.

Mas, obviamente não é cortar de qualquer maneira, é sim, descravar a parte que interessa retirar, pelos mesmos pontos por onde foi cravada na origem!

Por exemplo, o tejadilho, nem estava muito afectado, bastaria cortar uma zona, e soldar lá outro bocado, e estava feito, mas assim é que surgem fragilidades, e problemas nas reparações. As coisas têm que ser feitas como se fosse na fábrica. Por isso, com muitas horas de trabalho, e centenas de pontos para descravar, o carro foi todo descravado, e o resultado está à vista.

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Entretanto o carro que vai ceder a lateral e o tejadilho ao meu, é descravado precisamente pelos mesmos pontos.


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Cá está a "parte nova"


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Aqui está o meu com as reguas, e os equipamentos todos para nada fugir um milimetro que seja!


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É possível ver a famosa banca, ou mestra, como lhe queiram chamar, com as várias medidas, em que tudo foi ajustado rigorosamente ao milímetro, para nada falhar!

Entretanto, a lateral, e tejadilhos novos, são encaixados no resto da estrutura, de forma a continuar a tiragem de medidas e ajustes, para que, no momento de soldar, não haja qualquer falha. A parte nova foi tirada e metida no sitio sucessivas vezes, até a ordem final para começar a soldar.

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Depois de tudo alinhado, há que fixar a parte nova, e montar a mala, bem como a porta, para que se vejam as folgas existentes, e assim se possam fazer as ultimas correcções.

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Depois de tudo alinhado, e tratado, chega a hora de soldar, mais uma vez, centenas de pontos para soldar de novo. Depois de tudo pronto, o carro está pronto a sair da mestra, e a ir de novo para o chão.

(...)
 
Last edited:
(...)

Pois todo o processo que envolve chaparia, corte, e solda, é tudo feito na mestra, para não haver o mínimo desvio.

Aqui está ele, depois de soldado, pronto para os acabamentos antes de pintar!

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Agora, é hora de começar a montar de novo painéis, etc. para ver se está mesmo tudo em ordem, para proceder à parte dos tratamentos.

Sim, porque antes de pintar, todos os pontos de soldadura, têm que ser tratados, por baixo tem que levar aquela carapinha tipo borracha, assim como nas cavas das rodas, tem que levar cera, e todos os tratamentos para não haver pontos de oxidação, nem nada do género.

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Agora sim, começam os preparativos para a pintura, primários, lixa, etc.

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E pronto, siga para a estufa, levar uma pintura a sério. Para já toda a carroçaria, excepto porta esquerda, mala, e capot. No interior, também há direito a um fuminho geral, para desaparecerem os vestígios de soldas, ou de marcas de um dia lateral e tejadilho terem sido pretos.

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Depois de 2 dias na estufa! É tirar todos os papeis, e trazer para a luz do dia, para assim começar toda a montagem da máquina.
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Como se pode observar, marcas, ou vestígios de soldas, ou do que aconteceu, são simplesmente nulos.

(mais uma vez friso, é uma oficina "simples" aqui na zona, e o homem é das pessoas mais humildes conheço, que falando-lhe neste trabalho, limita-se a dizer "agente faz o que pode...")

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Quem diria que isto foi tudo soldado à mão...

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Entretanto, começar a montagem apartir do zero...

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O vidro...

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E pronto, após quase 15 dias de montagens, ha que ir alinhar a direcção, verificar se está mesmo tudo direitinho, apagar a luz do airbag, e seguir para a inspecção B!

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Ora aqui está ele na zona do impacto...

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A zona afectada:

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Passou na inspecção, com distinção! Comentaram: "O seu carro está 5 estrelas!"

Agora, após um ano e 4 meses, já lhe instalei sistema de navegação, aqui está ele, depois daquele aparatoso acidente!

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Não me pretendo tão cedo desfazer do carro.

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Por dentro... 1 ano depois...

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Resumindo, uma reparação feita fora da marca, numa oficina humilde, mas onde se trabalha por gosto, e onde me deixaram participar muito activamente na reparação do carro. Teve a duração de precisamente 4 meses, uma mão de obra de 2500 Euros, e 3500 Euros de material (isto foi material que comprei na propria marca e em algumas sucatas, entre eles a carroçaria do outro carro, tablier, airbags, plasticos, paineis interiores, tunel do meio dos bancos, um banco, etc.

Conseguiria isto, com esta perfeição, e este preço, na origem?

Não!

É isto que falta nas origens! Trabalho por gosto, com calma, com serenidade e com todo o cuidado a arranjar tudo, com todo o pormenor como se o carro fosse deles e não sobre a pressão do tempo, prazos a cumprir, custo mais baixo possivel, etc.
 
Last edited:
Tubs, até me admira como é q a seguradora não preferiu pagar um "novo" em vez de reparar esse! Ou tu é que preferiste a reparação?
 
Tenho apenas seguro contra terceiros, e a culpa, apesar de tudo, foi minha, já que o terceiro carro "desapareceu" e nunca mais o vi-mos (eu e o outro condutor envolvido, que por acaso ainda hoje estive com a ele em Agueda a falar da nossa paixão em comum – Opel [:D] )

Mesmo assim, cheguei a procurar um usado, igual, mas... havia sempre algo que não me satisfazia, então, siga reparar este, e não me arrependo minimamente disso. [:cool:]
 
Tubular Bells said:
Tenho apenas seguro contra terceiros, e a culpa, apesar de tudo, foi minha, já que o terceiro carro "desapareceu" e nunca mais o vi-mos (eu e o outro condutor envolvido, que por acaso ainda hoje estive com a ele em Agueda a falar da nossa paixão em comum – Opel [:D] )

Mesmo assim, cheguei a procurar um usado, igual, mas... havia sempre algo que não me satisfazia, então, siga reparar este, e não me arrependo minimamente disso. [:cool:]
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Boas,

Pelo valor gasto no carro, sinceramente não sei se em minha opinião foi uma boa decisão ou não, e há mais uma componente que não aparece nessas contas, todo o tempo e deslocações para peças e idas e volta à oficina que também é dinheiro e só tu sabes quanto é que foi na realidade.

Eu se fosse a do meu pai a ser afectada dessa maneira tinha acabado na sucata, o mesmo posso dizer do corsa, quanto ao Toyota não sei provavelmente a seguradora daria perda total e também não me chateava e venha outro.
Outro assunto nesses casos que entra em conta para a seguradoras são os carros de subsituição, se vai demorar um mês ou dois a reparar então siga para perda total, um carro de aluguer durante este tempo sai caro, eles depois vendem a sucata a quem tenha interesse nela e normalmente é para recuperar seja com a qualidade da tua oficina seja mesmo à sapateiro

Abraço
 
Elios said:
Boas,

Pelo valor gasto no carro, sinceramente não sei se em minha opinião foi uma boa decisão ou não, e há mais uma componente que não aparece nessas contas, todo o tempo e deslocações para peças e idas e volta à oficina que também é dinheiro e só tu sabes quanto é que foi na realidade.

Eu se fosse a do meu pai a ser afectada dessa maneira tinha acabado na sucata, o mesmo posso dizer do corsa, quanto ao Toyota não sei provavelmente a seguradora daria perda total e também não me chateava e venha outro.
Outro assunto nesses casos que entra em conta para a seguradoras são os carros de subsituição, se vai demorar um mês ou dois a reparar então siga para perda total, um carro de aluguer durante este tempo sai caro, eles depois vendem a sucata a quem tenha interesse nela e normalmente é para recuperar seja com a qualidade da tua oficina seja mesmo à sapateiro

Abraço
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Compensou pois, mais que não seja pela realização pessoal!

Alem disso, não comprava um igual, e do mesmo ano com menos de 10 mil Euros, vi alguns (3), e... não me agradaram.

Como se não bastasse é um carro raro de encontrar.

As deslocações raramente foram apenas para comprar peças, pois na altura andava com uma miúda de Oliveira de Azeméis, e geralmente juntava o útil ao agradavel. [:cool:]
 
Certamente que fizeram um orçamento com as peças a serem substituídas. Agora é reclamar o que não coincide com o orçamento e aproveitar para fazer uma queixa na "casa-mãe". Portuga que é portuga só trabalha bem com as orelhas quentes.
 
Boas
A queixa tem que ser dirigida à seguradora visto que o cliente que ordenou e pagou a reparação foi a seguradora e é esta que depois que tem de actuar junto da oficina.
É por esta mesma razão que existe um documento que se assina quando se recebe o carro em que se declara que a reparação foi efectuada correctamente e que faz boa fé da reparação.
A garantia de reparação é que já é uma coisa diferente visto que esta garantia está ligada ao veiculo e como tal cabe ao proprietário do veiculo activar esta garantia ao encontrar defeitos.

Abraço
 
Tubular Bells said:
Compensou pois, mais que não seja pela realização pessoal!

Alem disso, não comprava um igual, e do mesmo ano com menos de 10 mil Euros, vi alguns (3), e... não me agradaram.

Como se não bastasse é um carro raro de encontrar.

As deslocações raramente foram apenas para comprar peças, pois na altura andava com uma miúda de Oliveira de Azeméis, e geralmente juntava o útil ao agradavel. [:cool:]
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Compreendo tal, e não sei de que ano é o teu carro :sh) mas com os anitos em cima por 10k€ já se compra um com 5 lugares [:cool:] em vez de um Van
É verdade que Astras G Van só são comuns na versão break o que deve mudar com o Astra H, a maior potência dos cdti a preços contidos deve cativar muito pessoal que no passado só iria para ibizas e afins e assim torná-los mais comuns

Abraço
 
Antes de mais, fico espantado como é que uma seguradora dá 7000€ por um arranjo de um carro com 15 anos:confused:


Depois, sendo na marca, obviamente deviam usar material novo e original... se não porque quando vai a revisao trocam tudo e mais alguma coisa que nem precisa mt?


Tubular, realmente parece que te fizeram um trabalho 5*!
Nunca pensei que alguem se desse a tanto trabalho na busca da perfeição.
Muito bom
 
Lembro-me de acompanhar (à distancia) a reparação deste Astra.

Desde o acidente até à fase final, trocámos impressões sobre hipóteses de reparação.

Desde o 1º momento ficou claro que era possível recuperar o carro, mas que seria necessário um "dador de peças", além do esticador. Mas a comprar à peça na sucata, ou na marca era inviável.

Lembro-me na altura que o carro valia cerca de 10/11 mil euros, e que o salvado eventualmente valeria 1500 a 2000€, o que viabilizaria uma reparação de 7000/8000€.

Mas para conseguir uma reparação desta envergadura, feita com toda a qualidade, e dentro detses valores não basta arranjar o material, é preciso saber onde o comprar, e trabalhar bastante. E só havia 2 alternativas: Importar um para desmantelar e doar peças (e vender o que sobrasse), ou fazer o que o Paulo fez.

E uma coisa que não foi paga de certeza absoluta, e que contabilizada com um preço à hora tornaria inviável a reparação: As horas de trabalho que o Paulo dedicou ao carro na montagem e desmontagem.

Para leigos, é inviável e arriscado. Para quem perceba e faça parte do trabalho, compensa e sairá bem feito.
 
Boas Kerosin e Tubular,

Entre os vossos dois posts, acabam por fundamentar o meu anterior e levar-me à conclusão que económicamente é ela por ela no caso do Tubular, entre a reparação e a venda do salvado e a compra de um usado é tudo uma questão de para onde o vento sopra por assim dizer e de como se rentabiliza o nosso tempo. Eu no meu caso sairia-me muito caro criar tempo livre para algo como isso.
No caso do Tubular se ele investiu muito tempo, também teve uma coisa a seu lado que muitos não têm, o carro não lhe era indispensável ou dificil de dispensar.

O verdade é que sempre se soube ser possivel recuperar carros, o económicamente vantajoso depende mesmo é da forma como é feita a recuperação ou melhor como não é feita

Abraço
 
Elios said:
Boas Kerosin e Tubular,

Entre os vossos dois posts, acabam por fundamentar o meu anterior e levar-me à conclusão que económicamente é ela por ela no caso do Tubular, entre a reparação e a venda do salvado e a compra de um usado é tudo uma questão de para onde o vento sopra por assim dizer e de como se rentabiliza o nosso tempo. Eu no meu caso sairia-me muito caro criar tempo livre para algo como isso.
No caso do Tubular se ele investiu muito tempo, também teve uma coisa a seu lado que muitos não têm, o carro não lhe era indispensável ou dificil de dispensar.

O verdade é que sempre se soube ser possivel recuperar carros, o económicamente vantajoso depende mesmo é da forma como é feita a recuperação ou melhor como não é feita

Abraço
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Elios, uma coisa que não tem preço é o acompanhar diário da reparação, e ver como realmente as coisas são feitas. O Tubular ficou com a garantia de que o trabalho foi exímio, porque viu e participou nele.
Porque se me dessem um orçamento de 6000€ para aquela porrada, e me dessem 3 meses de prazo em que eu não visse nada, jamais confiaria novamente no carro.
O trabalho no carro do Tubular não se faz para o cliente que vai entregar e levantar o carro, faz-se para consumo próprio.
 
eu ja estive metido numa dessas e espero NUNCA mais me meter!!!

Um anormal ano passado espatifou meu querido Alfa, Porta traseira, longarina, traseira e roda toda metida dentro! Levei para marca mas seguro nao aceitou arranjo la por 200 euros , so davam 2500, ja sabem akela tanga de k é um Alfa , que desvaloriza....ou era isso ou era perda total. Tive de levar para uma oficina multi marca e la fizeram serviço, que ficou uma grande merd*!!, chaparia fikou ok , mas empeno na roda... direcçao fugia que era um escandalo e num mes comeu o pneu todo! e depois dei com umas maroscas que fizeram para poupar dinheiro...

Fui ao ISP ( instituto de seguros de Portugal), entidade fiscalizadora do sector e disseram k nao podiam fazer nada em relação a propotencia da seguradora ; tinha k ir para tribunal !!!!!!!! e esperar uns anos...:mad:


Fiquei sem carro um mes!! depois ainda tive k ir para la uma data de vezes devido ao facto de carro fugir tanto...ate k me passei da cabeça, fui la com uns amigos e disse ao dono que ia levar a outra oficina e ele ia pagar ou entao pegava fogo a casa dele!!

dito e feito...
 
Last edited:
Tal como disse o silverarrow, parece-me que isso se tratou de um acordo de reparação (entre a companhia e a oficina), para que a reparação fosse viável...
 
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