Audi a1 (2009)

[AECM]

Já podiam era ter tirado a cana de pesca que é uma coisa que irrita no meu.

Eu de vez em quando penso que qualquer dia vou chegar ao carro e ela não vai lá estar....

 

[BLADERUNNER]

 

[Phaster]

Audi A1 Quatro

What is it?

Audi's take on the ultimate hot hatch. Until now buyers of Ingolstadt's Mini rival haven't been able to specify more than the 180bhp that the top-spec 1.4-litre TFSI delivers - but the A1 Quattro, which is going into ultra-limited production with just 333 car sset ot be built, has the 256bhp 2-litre TFSI engine from the S3, together with a reworked version of its four-wheel drive system.

Technical highlights?

Audi's engineers are nothing if not ambitious. Basically the A1 Quattro uses the same powertrain as the existing - and far bigger - S3, meaning a tweaked version of the familiar VW Group 2-litre TFSI engine and four-wheel drive via a rear clutch that takes drive backwards when it's required. In engineering terms it's a packaging miracle - the A1 was never intended to take this engine or a four-wheel drive system - with some fairly substantial modifications to the rear of the floorpan to mount the S3's four-link rear axle. The driveshaft to the rear diff runs through what used to be the spare wheel well and the petrol tank - Audi had to develop an all-new 'saddle' fuel tank to bridge it.

What's it like to drive?

Promising, although as our early assessment took place on a frozen lake in Sweden, we'll have to wait to deliver the definitive verdict. Even on studded snow tyres, the A1 Quattro felt to be as quick as the official figures suggest - Audi claims a 5.7 second 0-62mph time - with full throttle producing a serious induction roar. Only a manual gearbox will be offered - apparently DSG wouldn't fit - and the transmission uses the same shift knob as the R8, and has a pleasing weight to it that's missing from the standard A1.

Grip levels were surprisingly decent on snow-covered ice, although steering feel was still noticeable by its absence (we'll wait until we get one on tarmac to report on that) - and the A1 has been set up with a pleasingly neutral handling balance, torque being shunted to the rear axle when understeer is detected, with a version of Audi's torque vectoring system also helping out. Up to 100 percent of torque can go to the rear wheels, and with the stability control system fully disengaged the A1 Quattro is an amusingly sideways companion.

How does it compare?

It doesn't. Audi is set to have this bit of the market to itself, with the 19 versions of the A1 Quattro that will find their way to the UK wearing a £39,930 pricetag, despite being left-hand drive only.

The only other performance hatch that gets close to that are the loonier tuned versions of the Abarth 500/ 695.

Anything else I need to know?

There are no options. All cars are finished in Glacier white, have manual transmission, full-spec satnav and the BOSE speaker upgrade and leather bucket seats.

Driven: Audi A1 Quattro review and pictures | evo

40mil libras no uk, a audi agora é comediante

 

[marelo]

A pintura dos pilares não és tu que escolhes. A marca é que escolhe a cor de contraste.
Não sei se com o lançamento do sportback também funciona assim mas nos 3P o vermelho só vem com pilares cinza, o branco vem com pilares azuis escuros/cinza muito escuro, o preto vem com pilares cinza, o castanho vem com pilares brancos and so on...

? Ha Audis A1 pretos com pilares pretos e A1 pretos com pilares cinza. Quem é que escolhe?

Já agora, não está prevista a versão de 105cv do 1.2TSI? Seria no meu entender o motor mais interessante da gama.

 

[BLADERUNNER]

 

[Andre]

Esse A1 Quattro é tão estupidamente caro []

 

[TommyPT]

Mais um teste ao A1 Quattro onde se conclui absolutamente... nada []

 

[HaagenDazs]

Mexe-se bem..

 

[AECM]

Mexe-se bem..

Pequeno foguete []

 

[TommyPT]

Gosto do CB a cores.

 

[TommyPT]

? Ha Audis A1 pretos com pilares pretos e A1 pretos com pilares cinza. Quem é que escolhe?

Já agora, não está prevista a versão de 105cv do 1.2TSI? Seria no meu entender o motor mais interessante da gama.

O que eu quis dizer é que se quiseres os pilares (que são um extra, a pagar 400€), quem escolhe as cores do contraste do pilar são eles.
Não sei se com a introdução do SB alterou alguma coisa nesse campo das personalizações além do tecto todo pintado no de 5 portas.
Quando comprei e até ao MY2012 só podias ter combinações de cores relativamente limitadas:
Carro preto -> pilar cinza
vermelho -> cinza
castanho -> branco
Branco -> Cinza/Azul escuro
Azul scuba -> Cinza

E por "apenas" mais 250€ tinhas os espelhos da mesma cor dos pilares []

Era assim que funcionava.

Eu gostava imenso de ter o meu com a seguinte configuração:
Vermelho
Arcos Cinza
Espelhos Cinza

Só que eram só mais 1310€. Fiquei com o branco, que "não se paga". E nem refiro as jantes, as de 17' gmbh cinza custavam só 1400€ como extra.
O problema deste carro é o valor absurdo dos extras, porque o preço base é muito semelhante ao Polo.

 

[Fahrenheit]

É o preço de ter um Audi, esse exercício de comparação entre VW e Audi todos fazem, o problema é quando se compara um VW Confortline ou Highline com um Audi com o mesmo equipamento... Há certas coisas que têm o seu devido preço.

 

[TommyPT]

É o preço de ter um Audi, esse exercício de comparação entre VW e Audi todos fazem, o problema é quando se compara um VW Confortline ou Highline com um Audi com o mesmo equipamento... Há certas coisas que têm o seu devido preço.

Para o caso, acho o Polo demasiado caro para o equivalente A1 (são ambos caros []).
Mais recentemente ainda não consegui perceber se é a VW que está a fazer as coisas mais caras ou se é a Audi que anda a vender por baixo.
Mas tenho muitos conhecidos que andam a fazer negócios de A4's sport com estofos em pele e mais uns extras engraçados (Xenon, B&O, sensores) ao preço de um Passat highline. Quando chegam com a proposta da VW ao concessionário da Audi oferecem-lhes logo um A4 com o mesmo motor e com os extras mais importantes por valor semelhante ou por mais alguns trocados.

 

[Fahrenheit]

Que os teus colegas comprem A4 por preço de Passat tudo bem, isso não invalida o facto que um Passat Highline é mais barato que um A4 "Highline".

 

[BLADERUNNER]

Audi aumenta a linha do A1 com 3 novas edições Especiais Amplificadas
Audi is bringing three new special edition models of its A1 three-door and A1 Sportback five-door hatchbacks to the European market.Named Amplified, the new A1s feature exclusive content from the carmaker's, quattro GmbH andAudi Genuine accessories parts list and are painted in Misano Red (amplified red) or Glacier White (amplified white).
The “Amplified” and “Amplified Plus” are available for all versions of the three- and five-door A1 series, regardless of engine, while the “Amplified Advanced”, can be ordered only on models with an output of more than 122PS (120hp).
The new Amplified models are based on the Ambition trim line of the A1. The base version, which adds €1,990 (US$2,499) to the standard model’s price, sports high-gloss black trim for the roof, exterior mirror housings and grille, a matte transparent film for the hood, roof and hatch, an S line roof spoiler and five-spoke 17-inch alloy wheels with black inserts.
The body-colored air vents, black sports seats with Parade Red (“amplified red”) or Rock Gray (“amplified white”) stitching and matching piping for the floor mats liven up the interior.
For an extra €3,990 (US$5,011) over the standard car, you can have the “Amplified Plus” trim. The bodywork features parts from the aerodynamics competition kit, LED taillights and a high-gloss black diffuser insert with matt tailpipes on the left – one for engines up to 103HP and two for the rest.
On the inside, the A1 gets a black headliner, body-colored center console and interior mirror housing, a color-coordinated key and a LED interior light package.
The top-of-the-line “Amplified Advanced” adds €6,990 (US$8,777) to the list price, which gets you high-gloss-black paint on the aero parts and the large rear wing, matte 18-inch alloys, xenon plus headlights and tinted rear glass.
Moreover, the cabin is fitted with S line sports seats in black Silk Nappa leather with Parade Red or Dark Silver stitching and back shells in glossy Misano Red or Glacier White paint.
The “amplified red” editions are available immediately, with the “white” versions to be launched soon on to the market.

 

[HaagenDazs]

too much bling bling.

 

[TommyPT]

Que os teus colegas comprem A4 por preço de Passat tudo bem, isso não invalida o facto que um Passat Highline é mais barato que um A4 "Highline".

Eu já tinha feito esse exercício uma vez no tópico dos Generalista VS Premium, neste caso um A4 VS Toyota Avensis.
Ainda assim vou fazer o mesmo para um Passat VS um A4:

O A4 tem tudo o que o Passat tem e acrescenta:
-Luzes interiores ambiente em led
-Preparação para DVD's traseiros
-CB a cores
-Ligação a Pens USB/Ipod/Iphone com Video para iphone/ipod (o Passat só tem ligação para USB ou para Ipod, e sem vídeo)
-Sistema de som ligeiramente melhor, embora seja pouco relevante visto já serem ambos magníficos

A juntar a isto a política mais favorável de descontos nos 4 anéis temos uma diferença que acaba por ser insignificante ou mesmo nula em alguns casos. À cabeça vão logo 5%, e se fores bom consegues 10 ou 12%.
E antes do restyle do B8, os estofos em pele já vinham incluídos no pack advance, o que fazia dele ainda melhor negócio. (1500€ mais barato).
Como dizia o outro, é só fazer as contas. São ambos excelentes carros.
A VW e algumas outras marcas generalistas estão "careiras".

Isto foi o que me aconteceu também com o Polo VS A1. O único caso onde ainda não vi isto acontecer foi no A3 VS Golf, em que o VW leva uma grande vantagem em termos económicos.

 

[marelo]

O que eu quis dizer é que se quiseres os pilares (que são um extra, a pagar 400€), quem escolhe as cores do contraste do pilar são eles.
Não sei se com a introdução do SB alterou alguma coisa nesse campo das personalizações além do tecto todo pintado no de 5 portas.
Quando comprei e até ao MY2012 só podias ter combinações de cores relativamente limitadas:
Carro preto -> pilar cinza
vermelho -> cinza
castanho -> branco
Branco -> Cinza/Azul escuro
Azul scuba -> Cinza

E por "apenas" mais 250€ tinhas os espelhos da mesma cor dos pilares []

Era assim que funcionava.

.

No configurador da siva não funciona assim, podes escolher a vontade a cor do pilar.

 

[TommyPT]

No configurador da siva não funciona assim, podes escolher a vontade a cor do pilar.

Caso o carro seja branco só há 3 cores (que não havia no meu tempo, que é branco, preto ou cinza escuro). O branco (prata gelo como a Audipt lhe chama, mas que na verdade é glacier white) foi introduzido no MY12 e o Preto veio por adição do Sportback à gama.
Ou seja, continuas só a poder escolher aquelas. Não podes ter um Preto com arcos laranja por exemplo.

 

[nmyguel]

Eu já tinha feito esse exercício uma vez no tópico dos Generalista VS Premium, neste caso um A4 VS Toyota Avensis.
Ainda assim vou fazer o mesmo para um Passat VS um A4:

O A4 tem tudo o que o Passat tem e acrescenta:
-Luzes interiores ambiente em led
-Preparação para DVD's traseiros
-CB a cores
-Ligação a Pens USB/Ipod/Iphone com Video para iphone/ipod (o Passat só tem ligação para USB ou para Ipod, e sem vídeo)
-Sistema de som ligeiramente melhor, embora seja pouco relevante visto já serem ambos magníficos

A juntar a isto a política mais favorável de descontos nos 4 anéis temos uma diferença que acaba por ser insignificante ou mesmo nula em alguns casos. À cabeça vão logo 5%, e se fores bom consegues 10 ou 12%.
E antes do restyle do B8, os estofos em pele já vinham incluídos no pack advance, o que fazia dele ainda melhor negócio. (1500€ mais barato).
Como dizia o outro, é só fazer as contas. São ambos excelentes carros.
A VW e algumas outras marcas generalistas estão "careiras".

Isto foi o que me aconteceu também com o Polo VS A1. O único caso onde ainda não vi isto acontecer foi no A3 VS Golf, em que o VW leva uma grande vantagem em termos económicos.

Do que vi, esqueceste-te da suspensão controlável no A4 que são 1200€( não sei se com ou sem IVA).

Agora não sei como isto anda, mas há 2 anos quando se comprou o Passat, para deixar um A4 quase igual ficava quase 5000/6000€ mais caro o A4.