citação:Originalmente colocada por AF147
achas que é só na neve? eu acho que é em qualquer piso escorregadio.
naturalmente que os RWD acabam eventualmente também por ganhar tracção nos pisos escorregadios (nunca disse o contrário), agora um FWD devido a ter maior peso sobre o eixo de tracção vai ganahr essa tracção mais rápidamente, e essa diferença de tempo, nem que seja 1 ou 2 segundos, pode ser a diferença entre ficar atravessado e/ou espetar-se contra qualquer objecto ou consiguir seguir caminho apenas com um pequeno susto.
Só na neve
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Mas estamos a falar de curvas em cotovelo ou curvas rápidas e conduções ao ataque???
Em curvas em cotovelo tens de facto essa vantagem se a potência não for muita nem o peso -> Carros pequenos. Mas ai estamos a falar em condução nos limites e não evitar uma saída.
Fora isso nem pensar.
Qd um carro te foge num piso molhado tu não o controlas com potência no chão.
Controlas com um carro com 25% de peso em cada roda ou perto disso.
Equilibrio.
Tu precisas que o carro deixe de derrapar. Por potência no chão para escapar em molhado..... não é uma boa estratégia
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citação:
naturalmente, um carro equilibardo favorece o controlo.
exactamente, é essa situação que eu tenho estado a focar. as perdas de tracção (que ocorre entre outas situações, nos pisos escorregadios) é uma das situações em que maior peso sobre o eixo de tracção será benéfico.
Só se tu estás num carro pequeno, leve e a muito baixa velocidade e a querer ir rapidamente para a curva seguinte.
O que é diferente de andar ainda a tentar fazer a curva em questão.
citação:
mas se perdes aderência devido a um piso escorregadio, perdes tracção, se perdes tracção (piso escorregadio) perdes capacidade de andar, logo, eventualmente, acabas por perdes o controlo da condução.
Qd tu perdes aderência perdes direcção.
Esquece a tracção
[8D].
O carro está a deixar de fazer a curva.
Mas não está parado. Isso queriam todos os que se apanham na aflição
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Está a deslizar para fora da curva.
citação:
contrabrecar num RWD é muito bonito, mas quando as rodas traseiras conseguem, apesar de até poderem estar a patinar, dar impulso ao carro (slides controlados), mas num piso esoorregadio, em que a rodas fiquem sem conseguir dar impulso ao carro, a contrabrecagem de pouco ou nada irá servir.
Serve sim senhor.
Para dar direcção, para "colocares" a frente.
Tal como num FWD.
Claro que as rodas da frente de um FWD estão a escorregar à força toda.
Num RWD estão a escorregar a "metade" da força toda.
Consegues influenciar em ambas as situações, FWD e RWD, mas com resultados bem diversos.
Num FWD necessitas de AUMENTAR o que já está a provocar-te o deslize da frente.
Num RWD necessitas de aumentar ou diminuir (pq isto de dizer que os RWD só dão de cú e não fogem de frente tb é tanga) menos.
Como num FWD pouco podes fazer às rodas dianteiras..... é bom saber usar um travão de mão para dar "vida" às rodas traseiras.
Se não consegues colocar a frente num FWD... colocas a traseira
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Não me digam é que isto é mais fácil e intuitivo numa aflição[
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citação:
mas qunado perde aderência põe potência onde?
atenção, que eu estou a referir-me apenas a pisos escorregadios (neve/água/lama/etc), não estou a falar de forma geral. apesar de que maior peso sobre o eixo de tracção originará sempre maior capacidade de tracção, independentemente do tipo de piso. naturalmente, excluindo (nos piso secos principalmente) as acelerações, que de forma geral são favoráveis aos RWD.
Espero que esteja percebido esta parte
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Qd perdes aderência tu tens que recuperá-la.
Não por potência no chão.
citação:
penso que de forma geral o que referes está correcto, quando o aque-planning já está a ocorrer não interessa o tipo de tracção, é seja o que deus quiser, mas... voltamos outravez à questão do peso. um maior peso sobre o eixo direccional não evitará ou não será mais resistente ao aqua-planning?
Tens razão sim senhor
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O aqua-planning acontece qd a água não consegue vencer os canais dos pneus pq é muita. Este "muita" tem a ver com a quantidade e a velocidade.
Qd isso acontece vai exercer uma força de baixo para cima no pneu que... levanta o carro.
Mais peso no eixo da frente obriga a que seja necessário "mais água" para levantar o eixo.
Tens razão
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Só que</u> é uma factor MUITO POUCO importante pq o que é determinante é a capacidade do pneu escoar a água e não o peso que está em cima.
Caso não fosse assim tinhas todos os carros leves, FWD ou RWD, inguiáveis na chuva. E isso não acontece. Bem pelo contrário.
Ou as motas, já agora[:I].
O importante e determinante é a forma do pneu e sua dimensão.
É por isso que em nenhuma literatura o aqua-planning é determinado pela FWD/RWD/AWD.
P.S. O pessoal tem a triste mania de exagerar nas dimensões nos pneus.
]