PePa
New member
Isso é para os totós que vão a casas reconhecidas com stock sempre a rodar e que compram pneus novos fidedignos [
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bmw e39 530D
- Thread starter MrVuszi
- Start date
Isso é para os totós que vão a casas reconhecidas com stock sempre a rodar e que compram pneus novos fidedignos [
]
EscapeLivre
Well-known member
225/45 R17 ( não sei o indice de velocidade ) para o C5 do meu pai : cerca de 700 euros da goodyear .
Michelin era 800 euros.
Falamos dos pneus já com aquela designação de Sport ou lá o que é.
Agora pneus tipo 18 ou mais largos nem quero imaginar [
]Pois, eu li isso. Como essas oficinas não vendem pneus usados, suponho que a comparação seja com pneus novo. Suponho, suponho...
Contra mim falo, pois já tive um E39. Carro que ainda hoje adoro.
Accord7
New member
Depende também dos modelos. Eu uso Michelin Primacy 3 dessa medida e não chega a 500, acho que agora até já estão mais perto dos 400.225/45 R17 ( não sei o indice de velocidade ) para o C5 do meu pai : cerca de 700 euros da goodyear .
Michelin era 800 euros.
Falamos dos pneus já com aquela designação de Sport ou lá o que é.
Agora pneus tipo 18 ou mais largos nem quero imaginar [
EscapeLivre
Well-known member
Sim depende dos modelos e falo claro do conjunto de 4 pneus.
225/45 R17 ( não sei o indice de velocidade ) para o C5 do meu pai : cerca de 700 euros da goodyear .
Michelin era 800 euros.
Falamos dos pneus já com aquela designação de Sport ou lá o que é.
Agora pneus tipo 18 ou mais largos nem quero imaginar [
Isso é um roubo..... Eu paguei no ano passado 110€ (Montagem etc.) por cada pneu Michelin Pilot Sport 4 225/45 R17 ZR
https://www.olx.pt/anuncio/pneus-goodyear-eagle-f1-255-35-18-IDAUTAJ.html#00e834c79d
Basta procurar os bons negócios! 100 paus e está feito. Só têm 2 anos e meio de uso...
Mas o vendedor diz que estão a 80% apesar de estarem quase nos marcadores. [
]
Basta procurar os bons negócios! 100 paus e está feito. Só têm 2 anos e meio de uso...
Mas o vendedor diz que estão a 80% apesar de estarem quase nos marcadores. [
]https://www.olx.pt/anuncio/pneus-goodyear-eagle-f1-255-35-18-IDAUTAJ.html#00e834c79d
Basta procurar os bons negócios! 100 paus e está feito. Só têm 2 anos e meio de uso...
Mas o vendedor diz que estão a 80% apesar de estarem quase nos marcadores. [
Esse tem mais um anuncio com outro par, 60€ "Pneus ainda com muito rasto meio uso" [
][]Aqui está https://www.olx.pt/anuncio/pneus-goodyear-eagle-f1-225-40-18-IDAUTvu.html
EscapeLivre
Well-known member
e qual é o nivel em consumo, aderencia a chuva e dB ?
C - A - 71dB. Os meus são os XL, tem protecção de jante.
Tive a ver agora aqui o C5 e é 225/55 R17
Billkid
New member
É aceitavel
.
Contudo prefiro este, pois melhor rolamento e resultado global para alem de ser mais barato
Last edited:
johndeamon
Banido
O Escape livre equivocou-se com a medida, eu também uso 225/45/R17 e por uns Michelin sportt pilot 3 dei 115 euros.
EscapeLivre
Well-known member
Posso perguntar ao meu pai quanto foi a factura mas da ultima vez tenho quase a certeza que foram 300 euros para os 2 pneus juntamente com equilibragem mas a medida é 225/45 17 , é Exclusive 2.0HDI caixa auto com suspensão hydractive. Noutros modelos pode variar a medida do pneu.
LinoMarques
Well-known member
Os de índice 50 são ca. de 20% mais caros que os de índice 45. Para além de que há mais escolha entre os 45.
thrustset
New member
Novos a estrear, ainda tinham os autocolantes. Aqui ficam duas imagens caso restem dúvidas.
Claro que normalmente são mais caros, o último jogo da marca Falken custou-me 470€ penso eu.
Não paguei a montagem porque me foi oferecida.
Eu não estou a tentar provar nada nem a tentar passar uma ideia diferente da realidade, simplesmente estou a dizer que por vezes vale a pena procurar certas coisas.
O jogo de travões que está na imagem era de um BMW serie 6, discos de 348mm (emboram tenha só um embolo são bem superiores aos de 296mm do E39) custou-me 60€, com calços novos originais (o vendedor comprou calços na BMW pouco antes de tirar o conjunto).
É só passar meia hora no OLX de vez em quando e dá para encontrar assim certos negócios.
O carro da minha mãe tem pneus na medida que falam, 225/45/17, ainda hoje num Roady vi pneus iguais aos que comprei (Goodyear Eagle F1 asymmetric 3) a 85€ com montagem incluída.
Relativamente a pneus usados, não coloco. Faço cerca de 25-30000km por ano e muitos desses km são em autoestrada, na minha opinião é preferível gastar um pouco mais em pneus do que andar em risco.
Claro que normalmente são mais caros, o último jogo da marca Falken custou-me 470€ penso eu.
Não paguei a montagem porque me foi oferecida.
Eu não estou a tentar provar nada nem a tentar passar uma ideia diferente da realidade, simplesmente estou a dizer que por vezes vale a pena procurar certas coisas.
O jogo de travões que está na imagem era de um BMW serie 6, discos de 348mm (emboram tenha só um embolo são bem superiores aos de 296mm do E39) custou-me 60€, com calços novos originais (o vendedor comprou calços na BMW pouco antes de tirar o conjunto).
É só passar meia hora no OLX de vez em quando e dá para encontrar assim certos negócios.
O carro da minha mãe tem pneus na medida que falam, 225/45/17, ainda hoje num Roady vi pneus iguais aos que comprei (Goodyear Eagle F1 asymmetric 3) a 85€ com montagem incluída.
Relativamente a pneus usados, não coloco. Faço cerca de 25-30000km por ano e muitos desses km são em autoestrada, na minha opinião é preferível gastar um pouco mais em pneus do que andar em risco.
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Avantgarde220
New member
A compra de um carro destes é sempre arriscada.
Já tive uma série de carros, entre meus e da casa, de gamas altas uns mais antigos comprados usados, outros novos e da minha experiência posso dizer entre muita coisa que "não há 2 carros iguais".
Já tive BMW's destes anos, embora modelos E46 desde 6 cilindros a gasolina, 330D e 320D. Em comum tinham os "sinoblocos" e suspensão fraquinha, no geral eram bons carros.. quando novos. A respeito de fiabilidade não tenho nada a apontar a nenhum deles, sempre andaram e comigo o 6 cilindros a gasolina apenas levou um termostato; e o 330D precisou um radiador do óleo. O 320D levou sinoblocos e uma embreagem. Levaram todos oleos e filtros claro. Isto é... eles andavam.. e ainda andam aí. No entanto, as minhas unidades foram sempre nacionais e relativamente "estimadas" pois não ando cá a comer gelados e sei ver isso minimamente. Se formos por pontos detalhados, o meu 320D para ficar bom, precisava de arranjar o AC, ver um casquilho da direcçao que fazia barulho, levou sinoblocos, levou embreagem e bimassa, tinha um injector a babar gasoleo, os elevadores dos vidros atrás não trabalhavam. Visto ser um carro para apenas "bater" nem arranjei tudo, nem tampouco compensava. O 6 cilindros a gasolina para ficar bom necessitava também de um elevador, de emreagem e bimassa, rever suspensao. O 330D igualmente necessitava de triangulos.. embora tivesse som Harman Kardon, BMW Monitor, bancos electricos com memória, AC auto e tudo a trabalhar... ou seja todos eles necessitavam de investimento para ficar "Bons" e com isto quero dizer que não há, ou se há são dificeis de arranjar carros bons.
A isto são exemplos de BMW, se falar em Mercedes que já tive uma série deles nunca mais saía daqui, mas por ex ja tive um E220 CDI Avantgarde que comprei nacional com tudo supsotamente em bom estado, e que necessitava de rever a caixa automática ao fim d euns km, necessitava de injectores pois mandava fumo, necessitava de mais uma série de coisas que o E270 CDI Avantgarde que ainda tenho e com praticamente a mesma km e do mesmo ano não precisa. O E270 sempre foi mantido como manda a lei, e mantido como manda a lei não é barato. Revisões da caixa auto a cada 60 mil km, óleos sempre originais recomendados, gasóleo bom, material de topo. A fluidez da condução continua como nova o que não acontecia por ex no outro que tinha levado já varias peças da concorrência.
Adoro os E39, para mim são dos BMW's que mais me fascinam, mas confesso que tenho medo d ecomprar um. Sei que ao comprar um só numa revisão inicial a mudar filtros óleos de motor, caixa, diferencial, termostatos e liquidos de refrigeraçao, oleo de travagem etc (que faço sempre em todos os carros). Ia detectar fugas normais, que iria arranjar. Depois temos sempre as "surpresas" embreagens, travagem a vacilar. A juntar a isto alguma folga nos selectores das manuais, problemas com as auto (as auto BMW evito pois supostamente pela BMW nao tem manutençao.. e há pouca gente a mudar-lhes o óleo); a juntar a isto suspensao (sistema de suspensao ja muito mais complexo e melhor em tudo que um E46), AC com fugas etc, mais mariquices tipo bancos esfolados e volante a precisar de ser forrado enfim. Um carro destes pode ser sempre uma valente despesa.
Eu procurava o que estivesse em melhor estado, e sempre com uma margem "larga" para arranjos.
Já tive uma série de carros, entre meus e da casa, de gamas altas uns mais antigos comprados usados, outros novos e da minha experiência posso dizer entre muita coisa que "não há 2 carros iguais".
Já tive BMW's destes anos, embora modelos E46 desde 6 cilindros a gasolina, 330D e 320D. Em comum tinham os "sinoblocos" e suspensão fraquinha, no geral eram bons carros.. quando novos. A respeito de fiabilidade não tenho nada a apontar a nenhum deles, sempre andaram e comigo o 6 cilindros a gasolina apenas levou um termostato; e o 330D precisou um radiador do óleo. O 320D levou sinoblocos e uma embreagem. Levaram todos oleos e filtros claro. Isto é... eles andavam.. e ainda andam aí. No entanto, as minhas unidades foram sempre nacionais e relativamente "estimadas" pois não ando cá a comer gelados e sei ver isso minimamente. Se formos por pontos detalhados, o meu 320D para ficar bom, precisava de arranjar o AC, ver um casquilho da direcçao que fazia barulho, levou sinoblocos, levou embreagem e bimassa, tinha um injector a babar gasoleo, os elevadores dos vidros atrás não trabalhavam. Visto ser um carro para apenas "bater" nem arranjei tudo, nem tampouco compensava. O 6 cilindros a gasolina para ficar bom necessitava também de um elevador, de emreagem e bimassa, rever suspensao. O 330D igualmente necessitava de triangulos.. embora tivesse som Harman Kardon, BMW Monitor, bancos electricos com memória, AC auto e tudo a trabalhar... ou seja todos eles necessitavam de investimento para ficar "Bons" e com isto quero dizer que não há, ou se há são dificeis de arranjar carros bons.
A isto são exemplos de BMW, se falar em Mercedes que já tive uma série deles nunca mais saía daqui, mas por ex ja tive um E220 CDI Avantgarde que comprei nacional com tudo supsotamente em bom estado, e que necessitava de rever a caixa automática ao fim d euns km, necessitava de injectores pois mandava fumo, necessitava de mais uma série de coisas que o E270 CDI Avantgarde que ainda tenho e com praticamente a mesma km e do mesmo ano não precisa. O E270 sempre foi mantido como manda a lei, e mantido como manda a lei não é barato. Revisões da caixa auto a cada 60 mil km, óleos sempre originais recomendados, gasóleo bom, material de topo. A fluidez da condução continua como nova o que não acontecia por ex no outro que tinha levado já varias peças da concorrência.
Adoro os E39, para mim são dos BMW's que mais me fascinam, mas confesso que tenho medo d ecomprar um. Sei que ao comprar um só numa revisão inicial a mudar filtros óleos de motor, caixa, diferencial, termostatos e liquidos de refrigeraçao, oleo de travagem etc (que faço sempre em todos os carros). Ia detectar fugas normais, que iria arranjar. Depois temos sempre as "surpresas" embreagens, travagem a vacilar. A juntar a isto alguma folga nos selectores das manuais, problemas com as auto (as auto BMW evito pois supostamente pela BMW nao tem manutençao.. e há pouca gente a mudar-lhes o óleo); a juntar a isto suspensao (sistema de suspensao ja muito mais complexo e melhor em tudo que um E46), AC com fugas etc, mais mariquices tipo bancos esfolados e volante a precisar de ser forrado enfim. Um carro destes pode ser sempre uma valente despesa.
Eu procurava o que estivesse em melhor estado, e sempre com uma margem "larga" para arranjos.
Last edited:
]
msantos
Well-known member
Novos a estrear, ainda tinham os autocolantes. Aqui ficam duas imagens caso restem dúvidas.
Claro que normalmente são mais caros, o último jogo da marca Falken custou-me 470€ penso eu.
Não paguei a montagem porque me foi oferecida.
Eu não estou a tentar provar nada nem a tentar passar uma ideia diferente da realidade, simplesmente estou a dizer que por vezes vale a pena procurar certas coisas.
O jogo de travões que está na imagem era de um BMW serie 6, discos de 348mm (emboram tenha só um embolo são bem superiores aos de 296mm do E39) custou-me 60€, com calços novos originais (o vendedor comprou calços na BMW pouco antes de tirar o conjunto).
É só passar meia hora no OLX de vez em quando e dá para encontrar assim certos negócios.
O carro da minha mãe tem pneus na medida que falam, 225/45/17, ainda hoje num Roady vi pneus iguais aos que comprei (Goodyear Eagle F1 asymmetric 3) a 85€ com montagem incluída.
Relativamente a pneus usados, não coloco. Faço cerca de 25-30000km por ano e muitos desses km são em autoestrada, na minha opinião é preferível gastar um pouco mais em pneus do que andar em risco.
Essas fotos é suposto provar o quê? A única coisa que podia provar algo era uma foto da factura...