Bmw E39 (opiniões)
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LinoMarques
Well-known member
Eu gosto da malta nova que foge ao "mainstream" da idade de só querer latas pseudo-desportivas para engatar as gajas e gosta de carros como deve ser. O outro user que anda à procura de um Rover 75 é outro. apr
Xtreme69
Banido
O que acho piada aqui neste forum é que muito pessoal dá palpites acerca dos E39 e se calhar nunca experimentou um.
O 525tds teve as suas avarias assim como o 530D e o 525D , mas sem que é um carro que se bem estimado Faz muito e muitos quilómetros sem terem que rectificar o motor.
Para além da minha idade sou um gajo responsável que não vai andar aí feito streetracing.
E depois é assim o carro pode já ter 18/20 anos mas é um carro que em termos de motorização interiores entre outros coisas está equiparado aos carros de gama média/Alta de hoje em dia , ou vão dizer-me para comprar um Citroen C3 de 2005 com 250milkm só porque é mais recente ?!
Despesas todos os carros têm em termos de peças só turbo bomba injetora e suspensão é que podem fugir do normal de resto é tudo equiparado.
Exemplo da corrente de distribuição que não precisa de ser trocada apenas revisionada , enquanto que em grande parte dos carros têm que trocar por ter correia de X em X km .
Um carro usado seja qual for já por si só é um pouco arriscado , e é assim estar a comprar um carro pior que o BMW por ser 5anos mais novo ,com os mesmos Quilómetros não Obrigado.
Apesar do que muitos dizem, hoje em dia ainda se fazem bons negócios
O 525tds teve as suas avarias assim como o 530D e o 525D , mas sem que é um carro que se bem estimado Faz muito e muitos quilómetros sem terem que rectificar o motor.
Para além da minha idade sou um gajo responsável que não vai andar aí feito streetracing.
E depois é assim o carro pode já ter 18/20 anos mas é um carro que em termos de motorização interiores entre outros coisas está equiparado aos carros de gama média/Alta de hoje em dia , ou vão dizer-me para comprar um Citroen C3 de 2005 com 250milkm só porque é mais recente ?!
Despesas todos os carros têm em termos de peças só turbo bomba injetora e suspensão é que podem fugir do normal de resto é tudo equiparado.
Exemplo da corrente de distribuição que não precisa de ser trocada apenas revisionada , enquanto que em grande parte dos carros têm que trocar por ter correia de X em X km .
Um carro usado seja qual for já por si só é um pouco arriscado , e é assim estar a comprar um carro pior que o BMW por ser 5anos mais novo ,com os mesmos Quilómetros não Obrigado.
Apesar do que muitos dizem, hoje em dia ainda se fazem bons negócios
JEDI
Well-known member
Eu já tive 2 525tds, um 523i e um 520i.
Todos os dias prefiro os i, pela tranquilidade que dão com a fiabilidade principalmente. Nos TDS é sempre uma lotaria e das grandes, o 25TDS é um motor com uma bela sonoridade, anda bem e ao contrario do que se diz conseguem-se fazer bons consumos (abaixo de 7 no CB em circuito misto).
O problema dos TDS é mesmo a fiabilidade, a bomba injectora é um item a ter em conta, ver se verte gasoleo, se o carro pega bem a quente e a frio e se não faz "poços" nem tremideiras em qualquer gama de rotação.
Depois vem a parte mais assustadora, os aquecimentos... Esses motores tendo bloco em aluminio e com a tendencia que tem para sobreaquecimentos, a maioria já mudou juntas da cabeça, o problema é as sequelas no bloco em aluminio que normalmente ficam com ligeiros empenos e daí para a frente é mudar juntas de cabeça como quem muda o oleo.... Pois nunca mais assentam em condições.
Tambem aparecem colaças estaladas com frequencia, tambem devido aos blocos empenados e a sobreaquecimentos... O pessoal tambem vai anulando os termoestatos aos 25tds para os fazer andar mais frios, mas aí sim... bebem que nem animais pois nunca atingem a temperatura de funcionamento.
Resumindo, mil vezes um i (seja 20, 23, 28 etc) que um TDS.
Todos os dias prefiro os i, pela tranquilidade que dão com a fiabilidade principalmente. Nos TDS é sempre uma lotaria e das grandes, o 25TDS é um motor com uma bela sonoridade, anda bem e ao contrario do que se diz conseguem-se fazer bons consumos (abaixo de 7 no CB em circuito misto).
O problema dos TDS é mesmo a fiabilidade, a bomba injectora é um item a ter em conta, ver se verte gasoleo, se o carro pega bem a quente e a frio e se não faz "poços" nem tremideiras em qualquer gama de rotação.
Depois vem a parte mais assustadora, os aquecimentos... Esses motores tendo bloco em aluminio e com a tendencia que tem para sobreaquecimentos, a maioria já mudou juntas da cabeça, o problema é as sequelas no bloco em aluminio que normalmente ficam com ligeiros empenos e daí para a frente é mudar juntas de cabeça como quem muda o oleo.... Pois nunca mais assentam em condições.
Tambem aparecem colaças estaladas com frequencia, tambem devido aos blocos empenados e a sobreaquecimentos... O pessoal tambem vai anulando os termoestatos aos 25tds para os fazer andar mais frios, mas aí sim... bebem que nem animais pois nunca atingem a temperatura de funcionamento.
Resumindo, mil vezes um i (seja 20, 23, 28 etc) que um TDS.
Xtreme69
Banido
OK
Obrigado pela informação
No punto também diziam que a junta de cabeça era queimada com muita facilidade e nunca a mudou perante o que o último dono disse
A bomba injetora do 525tds já sabia desse problema , mas pelo que sei é um problema dos E39 a Diesel , mas se for para a frente com isto claro que vou tentar comprar um que tenha isso reparado
Ando a ver também os E46 como sugeriram , vamos ver o que é que se resolve [
]
Obrigado pela informação
No punto também diziam que a junta de cabeça era queimada com muita facilidade e nunca a mudou perante o que o último dono disse
A bomba injetora do 525tds já sabia desse problema , mas pelo que sei é um problema dos E39 a Diesel , mas se for para a frente com isto claro que vou tentar comprar um que tenha isso reparado
Ando a ver também os E46 como sugeriram , vamos ver o que é que se resolve [
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Última edição:
Não é preciso experimentar um e39 para se saber umas coisas, entre as quais que um carro desta gama com alguns anos, mesmo bem comprado, há sempre algo a gastar. Não é carro para comprar com carteira apertada.
A tua ideia das correntes, por exemplo, passa aí pelos tópicos seja da mercedes, bmw, vw, entre outras e vê se é como dizes...
Agora, há solução para tudo, haja dinheiro[
]Boa compra!
Cump.
NMiguel
New member
JEDI
Well-known member
Mas no punto mudas a junta e gastas 200€ e fica resolvido, no TDS gastas 1000€ e nunca vai ficar resolvido pois o cancro está lá.OK
Obrigado pela informação
No punto também diziam que a junta de cabeça era queimada com muita facilidade e nunca a mudou perante o que o último dono disse
A bomba injetora do 525tds já sabia desse problema , mas pelo que sei é um problema dos E39 a Diesel , mas se for para a frente com isto claro que vou tentar comprar um que tenha isso reparado
Ando a ver também os E46 como sugeriram , vamos ver o que é que se resolve [
Ruie34
Well-known member
É isto...
São carros com custos de manutenção acima da média, com uma idade considerável e cuja probabilidade de a manutenção ter sido descurada (por desconhecimento ou deliberadamente) é enorme.
Xtreme69
Banido
Esses 1000€ vêm de onde ???
A junta não custa cerca de 50€ ?? http://www.autopecasonline24.pt/elring/987774
A mão de Obra no meu caso não é o mais problemático pois tenho mecânico que é colega do meu pai logo faz a menos de metade do preço e as coisas ficam feitas
BrunoD
New member
Ok, vamos assumir que o mecânico leva 100e por esse trabalho...
Então e a cabeça precisar de ir ao torneiro?
E os pernos novos que tens de lá colocar?
E eventualmente outras juntas que serão necessárias no processo?
E a bomba de água, muda-se, ou fica lá a velha?
E o anticongelante? Mantém-se o antigo ou mete-se Água?
E o óleo e filtro, manténs o mesmo depois de teres uma mistura de oleo com água?
E o que causou o aquecimento? Alguma das coisas que mencionei acima, ou um até talvez um radiador?
E ainda faltam as peças que "já que está aberto..."
JEDI
Well-known member
Junta colaça, juntas de descarbonização, jogo pernos, facejar colaça, idealmente retirar o bloco do carro e mandar facejar tambem (isto se quiseres que a junta dure), se tiveres sorte não tens a colaça estalada pois um que aqueça quase de certeza que está... Uma colaça são 400€... Isto toda a gente faz tudo muito barato, mas eu já tive de fazer isso a um TDS e não vai á muito tempo e sei bem quanto gastei...
Vocsa
Well-known member
É uma verdade.
O problema destes casos é que muitas vezes nem facetando o bloco vai ao sítio, ou seja, o bloco nunca mais é o mesmo.
Isto genericamente falando em blocos de alumínio sujeitos a aquecimentos.
cmp6
New member
Deixo-te aqui o diário de bordo de alguns E39 quer a diesel quer a gasolina que andam por aqui pelo forum. São 21 páginas onde tens alguma informação e dá para ter uma ideia das situações que podem ocorrer ao longo do tempo de uso.
http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=123812&page=21
http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=123812&page=21
Tal como outros, não vejo problema em algum no facto de um jovem como tu querer ter um E39. Acho perfeitamente normal e legítimo.
No entanto, como alguns já te alertaram, tens de ter cuidado onde te metes. É verdade que é o E39 é um automóvel overengineered e que tem uma qualidade de construção fantástica, mesmo quando comparada com a dos automóveis atuais, mas também sofre desgaste e, acima de tudo, de muito incúria na manutenção.
Há alguns exemplares, mas são caros. Vais ter sempre de pagar mais. Os baratos estão maioritariamente a precisar de gastar dinheiro. Pode ser pouco, mas também pode ser muito.
No entanto, como alguns já te alertaram, tens de ter cuidado onde te metes. É verdade que é o E39 é um automóvel overengineered e que tem uma qualidade de construção fantástica, mesmo quando comparada com a dos automóveis atuais, mas também sofre desgaste e, acima de tudo, de muito incúria na manutenção.
Há alguns exemplares, mas são caros. Vais ter sempre de pagar mais. Os baratos estão maioritariamente a precisar de gastar dinheiro. Pode ser pouco, mas também pode ser muito.
- Estado