BMW MegaCity - i3

rogerAjacto disse:
A area de contacto é menor quando menos largo é o pneu. Se essa tua teoria fosse verdade as carroças tinham um belo grip.

Se foram assim tão inteligentes que apliquem a medida nos Série 1, 3, 5 e afins.
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Vou-te fazer um desenho.areacontacto.jpg

Qual te parece ter maior área de contacto...? [8b]

Dá-te ao trabalho de pensar um bocadito antes de criticares logo...

Ah e comparar rodas de carroças (que eram de madeira e ferro) com pneus é realmente muito inteligente.

Manda o teu curriculo para a BMW, pelos vistos tens muito para ensinar aos engenheiros de lá..
 
Última edição:
Só há duas maneiras de aumentar a área de contacto entre um pneu e a estrada. Ou se aumenta a largura ou diminui a pressão.

Mas gosto da tua maneira de pensar. lol
 
rogerAjacto disse:
Só há duas maneiras de aumentar a área de contacto entre um pneu e a estrada. Ou se aumenta a largura ou diminui a pressão.

Mas gosto da tua maneira de pensar. lol
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Podias dar o beneficio da duvida e tentar entender o que te foi explicado.

Basicamente fala-se de uma área, o que a BMW fez foi diminuir a largura a aumentar o comprimento. O que perfez a mesma área de contacto.

 
TommyTosser disse:
Podias dar o beneficio da duvida e tentar entender o que te foi explicado.

Basicamente fala-se de uma área, o que a BMW fez foi diminuir a largura a aumentar o comprimento. O que perfez a mesma área de contacto.

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Essa teoria é boa no caso de pneus vazios. Se o pneu estiver na pressão correcta o importante é a largura do mesmo.

Teoricamente se o pneu não tivesse deformação o contacto pneu estada era uma linha e o diâmetro do mesmo nem contava.

É por isso que quando querermos grip aumentamos a largura e não o diâmetro.

O que a BMW quis foi fazer um pneu com pouco atrito, pouca resistência aerodinâmica e ter um aspecto decente.

Agora podem contar a história como quiserem. Se fosse uma ideia genial estava já aplicada noutros modelos.
 
E para não prolongarmos muito mais esta conversa porque não vai dar a lado nenhum.

A pressão isto
footprint.jpg


Na pressão correcta a area de contacto é muito influenciada pela largura do pneu.

E mais:

Bridgestone Releases Details on the BMW i3 Tires | Inside EVs

The reason they’re sized as such is obvious: lower rolling resistance, less drag, improved aerodynamics and looks befitting the equally odd exterior appearance of the i3.
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Uau...

Bem, a ver se a mensagem passa. [;)]

Viste o desenho e penso que não o entendes-te.

Foi diminuído a largura da área diminuindo a largura do pneu, vamos imaginar passar de um 195 para um 155.

Mas aumentou o comprimento da área, aumentando o raio da jante, imagine-mos passar de 16 para 19.

obviamente que não foi troca por troca, mas a diminuição de área não foi tão brusca como passar de um 195/16 para um 155/16.

Ao invés disso, aumentado a jante consegue-se ter uma maior área do que se tivesse uma jante mais pequena.
 
rogerAjacto disse:
E para não prolongarmos muito mais esta conversa porque não vai dar a lado nenhum.

A pressão isto
footprint.jpg


Na pressão correcta a area de contacto é muito influenciada pela largura do pneu.

E mais:

Bridgestone Releases Details on the BMW i3 Tires | Inside EVs
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Não vai dar a lado nenhum porque te recusas a aceitar que estás errado.

Um bocadinho de humildade nunca fez mal a ninguém. Se após a 1ª explicação podias estar confuso, depois da 2ª e 3ª só não percebes se não quiseres.

Os pneus são feitos de borracha, não são de plástico, logo é natural que na zona de contacto com o solo fiquem achatados. O que a BMW fez foi reduzir essa área em largura e aumenta-la em comprimento, bastando para isso aumentar o raio do pneu, que por sua vez aumenta a zona de contacto ao solo.

Como é óbvio há coisas que se perdem, mas há outras que se ganham, agora dizer que a única maneira de aumentar a zona de contacto ao solo é alargando o pneu......................
 
tassilgo disse:
Não vai dar a lado nenhum porque te recusas a aceitar que estás errado.

Um bocadinho de humildade nunca fez mal a ninguém. Se após a 1ª explicação podias estar confuso, depois da 2ª e 3ª só não percebes se não quiseres.

Os pneus são feitos de borracha, não são de plástico, logo é natural que na zona de contacto com o solo fiquem achatados. O que a BMW fez foi reduzir essa área em largura e aumenta-la em comprimento, bastando para isso aumentar o raio do pneu, que por sua vez aumenta a zona de contacto ao solo.

Como é óbvio há coisas que se perdem, mas há outras que se ganham, agora dizer que a única maneira de aumentar a zona de contacto ao solo é alargando o pneu......................
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Então, mas a área de contacto desde I3 é equivalente ao quê dentro das medidas standard ?

Se o objectivo era ficar com a mesma área que a tal medida standard, o atrito de rolamento não vai ser o mesmo ?

E se vai ser o mesmo, porquê esta medida tão esquisita ?
 
DocJRA disse:
Então, mas a área de contacto desde I3 é equivalente ao quê dentro das medidas standard ?

Se o objectivo era ficar com a mesma área que a tal medida standard, o atrito de rolamento não vai ser o mesmo ?

E se vai ser o mesmo, porquê esta medida tão esquisita ?
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porque assim cada pneu pode custar 300€....
 
rogerAjacto disse:
Só há duas maneiras de aumentar a área de contacto entre um pneu e a estrada. Ou se aumenta a largura ou diminui a pressão.

Mas gosto da tua maneira de pensar. lol
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Toda essa soberba não te deixa ver o óbvio.

O Tassilgo tem razão. Os pneus são estreitos e de raio muito grande (19" e 20") para obter uma área de contacto próxima à que se consegue com jantes de 16" e 17" e pneus mais largos.

A razão desta opção é conseguir obter uma área frontal menor (beneficia a aerodinâmica), crucial para obter menores consumos.

Como desvantagens temos um conforto de rolamento inferior (devido ao baixo perfil) e, pelo menos agora, um custo superior.
 
DocJRA disse:
Então, mas a área de contacto desde I3 é equivalente ao quê dentro das medidas standard ?

Se o objectivo era ficar com a mesma área que a tal medida standard, o atrito de rolamento não vai ser o mesmo ?

E se vai ser o mesmo, porquê esta medida tão esquisita ?
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O atrito de rolamento pode ser o mesmo, mas tendo uma área frontal menor, tem menos atrito aerodinâmico. É essa a principal razão para se utilizar estas medidas.
 
fapoc disse:
O atrito de rolamento pode ser o mesmo, mas tendo uma área frontal menor, tem menos atrito aerodinâmico. É essa a principal razão para se utilizar estas medidas.
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Achas que sim??? A BMW só fez isto para ser do contra e para nos obrigar a pagar imenso por pneus. É impossível estas medidas de pneus estarem relacionadas com a filosofia em que o carro foi projectado, e quem disser o contrário está claramente enganado. Nós aqui no burgo sabemos tudo e pouca gente nos engana com facilidade, ou acham que nascemos ontem??? [:)][:)]

Agora mais a sério, já estava na altura de tirarem as palas dos olhos e de assumirem que nada percebem do assunto para virem tirar boa parte das conclusões que por aí leio.
 
Estou a ver o resumo na Eurosport do salão de Paris de estava a ouvir o homem da Bridgestone a falar.

Não é que ele diz que o pneu do i3 teve como um dos objectivos diminuir a superfície de contacto e assim diminuir o atrito e os consumos.

O homem tem que vir aqui ler que está errado.

Como a box é porreira lá tive que andar para trás e ouvir novamente o Laurent Dartoux que é o Bridgestone Europe Senior Vice President Sales & Marketing mais uma vez.

469c5e8ff4a40ba4e722723e2f6f846b.jpg
 
Vice presidente de vendas e marketing, já é bom se ele souber o que quer dizer atrito...

Vê-se que estás dentro do que é a realidade dos cargos industriais.

Mas olha, tens razão, já te enviei a bolacha pelo correio.
 
TommyTosser disse:
Vice presidente de vendas e marketing, já é bom se ele souber o que quer dizer atrito...

Vê-se que estás dentro do que é a realidade dos cargos industriais.

Mas olha, tens razão, já te enviei a bolacha pelo correio.
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Vitimas que acham que os outros tem sucesso a custa de cunhas há muitas.

Pronto, o homem não tem razão. Quem é ele para saber alguma coisa de pneus.
 
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