Cabrio de 4 lugares
- Iniciador de tópicos oscarcc
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CarLegends
Well-known member
Ficam os meus 50 cents sobre o assunto:Curiosamente temos andado no mercado a escolher um carro para o puto recem encartado, mais por capricho da minha mulher o 307cc entrou na equação e rápidamente saiu
isto porque logo a primeira unidade que fomos ver começou a atrofiar e hesitar no processo de abertura e fecho do tecto e tambem não nos agradou os ruidos parasitas aparentemente oriundos de todas as partes moveis do sistema.
Não sei se é transversal a todos todos os 307cc mas este até era dos mais recentes e menos rodados. Fiquei logo de pé atrás especialmente com eventuais despesas e chatices inerentes ao mecanismos e sensores do tecto.....
Cabrio, ideal será um roadster de 2 lugares, capota de lona, e eventualmente de acionamento simples e manual...
Apenas andei num E cabrio de 4 lugares e os lugares traseiros servem para muito pouco e para velocidades muito baixas (quando sem capota)..
Quanto a motores, sem capota, ouve-se muito mais as notas de escape... Para quem nunca experimentou, abram os vidros e têm uma ideia do que será não ter nada acima da linha de cintura do carro além do parabrisas.... Claro que faz diferença!
Tenho tido experiência próxima (de um colega e amigo) de um Abarth de 2019. É um carro fenomenal, sem ser nada exótico na manutenção ou custos de utilização, e tem a potência certa para um nível amador (como eu)... A cereja é a fenomenal nota de escape do Record Monza... Excelente posição de condução, quadro de instrumentos analógico, com o taquímetro na posição central e fundo vermelho! Para quem gosta de donuts, o LSD faz-nos ser o piloto de habilidades mais "criança" da nossa rua!
caditonuno
Well-known member
mas esse abarth é cabrio? [
]
estes dias vi um 595 de 2013, acho, importado em 2019. aquela capota preta merecia outra cor mais vibrante.
]estes dias vi um 595 de 2013, acho, importado em 2019. aquela capota preta merecia outra cor mais vibrante.
Ruie34
Well-known member
O Carlegends refere-se provavelmente a um 124.mas esse abarth é cabrio? [
estes dias vi um 595 de 2013, acho, importado em 2019. aquela capota preta merecia outra cor mais vibrante.
Corroboro a dificuldade em utilizar os lugares traseiros dos cabrios de 4 lugares. Os meus putos não estão especialmente fãs do conceito, precisamente por isso, e também pela sensação claustrofóbica de irem naquele espaço diminuto.
LinoMarques
Well-known member
Daí eu estar a olhar mais para os segmento C que B. Um 207 CC sim, deve ser uma tortura, mesmo para crianças, mas no caso do Astra já falamos de um carro com quase 4,50 m de comprimento, já não é propriamente claustrofóbico. Além disso, mesmo assim os bancos traseiros só serão usados ocasionalmente.
Já em adulto (tenho 1,80 m) andei no banco de trás de um Opel Kadett E Cabrio (tanto fechado como aberto) e estava-se razoavelmente bem.
Já em adulto (tenho 1,80 m) andei no banco de trás de um Opel Kadett E Cabrio (tanto fechado como aberto) e estava-se razoavelmente bem.
Ruie34
Well-known member
O comprimento é um indicador, mas não é tudo.
Um Mini cabrio é mais pequeno que o meu Megane Cabrio, no entanto os passageiros vão menos apertados. Como é mais curto, os passageiros vão também mais abrigados do vento.
Mas como referes, para a tua utilização tem pouca importância.
Houve lá em casa um Astra CC comprado novo em 2009.
1.9 CTI 150cv
O carro era da minha ex-namorada e foi ela que tomou a decisão final.
Avaliaram-se as restantes opções CC de 4 lugares e o Astra foi o que mais convenceu. Sei que vimos de forma fugaz o peugeot mas ela não gostou nada do carro (esteticamente) por dentro e por fora.
Era um carro sólido qb na montagem interior mas com o expectável efeito plasticina em tudo o que fosse buraco. Notava-se a deficiente rigidez torsional.
A nível de condução era 0 apelativo (como penso eram os outros). A direcção era comicamente desconectada de tudo o que se estivesse a passar no momento
Os lugares de trás eram bastante utilizáveis. Fizemos muitas viagens com percursos relativamente longos com os bancos traseiros ocupados e sem grandes limitações. Com passageiros a roçar os 1.8 metros é que começava a ser mais difícil.
A mala com a capota colocada era muito aceitável. Com ela recolhida já era difícil muito mais que uma mala cabine
Consumos a rondar os 8 altos com muita cidade à mistura.
Deixei de ter contacto com o carro quando este tinha 2 anos e meio pelo que nunca deu problemas mas lembro-me nas revisões de me falarem de alguns filmes de terror quando as capotas avariavam, e isto em carros (na altura) quase novos, tudo problemas eléctricos
Última edição:
zezoca
Suspenso
Normalmente quem opta por esses carros usa ratamente os lugares traseiros mas considera util essa mais valia para eventualidades.
Pelo menos foi o nosso caso (da minha mulher) só equacionamos 4 lugares e no pequeno testdrive ela até andou no banco traseiro ..... no fundo não há assim diferencas de eespaço traseiro comparativamente ao nosso abarth ou maioria dos pequenos citadinos.
pessoalmente tambem prefiro um 2 lugares com lona mas...
Pelo menos foi o nosso caso (da minha mulher) só equacionamos 4 lugares e no pequeno testdrive ela até andou no banco traseiro ..... no fundo não há assim diferencas de eespaço traseiro comparativamente ao nosso abarth ou maioria dos pequenos citadinos.
pessoalmente tambem prefiro um 2 lugares com lona mas...
LinoMarques
Well-known member
É mesmo devido a essa versatilidade. É raro, mas pode dar muito jeito nessas tais situações pontuais.
Um Roadster de 2 lugares só mesmo como 3.ª opção.
Um Roadster de 2 lugares só mesmo como 3.ª opção.
CarLegends
Well-known member
Sim, um Abarth 124.
CarLegends
Well-known member
A maior parte dos cabrios, mesmo o E que citei, são bastante mais apertados na fila de trás que o irmão não cabrio (neste caso o E coupé), isto devido à evidente necessidade de " chegar a fila traseira um pouco mais para a frente para acomodar mecanismos e demais espaço para acomodar a capota quando aberta.
Acresce que, em modo "aberto" o alçapão/espaço devido à presença dos bancos traseiros cria um efeito aerodinâmico e turbilhão bastante desagradável, não convidando a velocidades superiores aos limites existentes nas nossas cidades. Algumas marcas têm engenhosas proteções de reflectores de vento para minimizar esse efeito, como esse E que refiro que tem uma espécie de aileron acima do para brisas para desviar o fluxo de vento dessa zona.
LinoMarques
Well-known member
Para circular de capota aberta também só é numa estradinha rural em que não se passa dos 60-70 km/h. E com os vidros todos fechados, mesmo com a capota aberta, anda-se bem assim.
A vantagem dos Cabrios de tipo "CC" é que com a capota fechada são quase idênticos aos fechados em termos de isolamento de ruídos.
A vantagem dos Cabrios de tipo "CC" é que com a capota fechada são quase idênticos aos fechados em termos de isolamento de ruídos.
midnightblack
New member
A grande desvantagem dos CC é que normalmente o sistema é, de certa forma complexo, e unidades com alguns anos podem padecer de dificuldades/anomalias de funcionamento que podem condicionar a fiabilidade do sistema.
Se fosse "à prova de bala" a bmw não teria voltado à solução de lona...por exemplo.
LinoMarques
Well-known member
Havia outras desvantagens para além dessa. Nomeadamente, o maior peso e volume da capota, que roubava mais espaço à bagageira e também tornava o comportamento menos eficiente. Além de prejudicar a estética, porque tornava a traseira mais volumosa.
O critério e aspecto a ter mais em atenção terá mesmo que ser o estado da capota e manutenções/reparações de que tenha beneficiado.
O critério e aspecto a ter mais em atenção terá mesmo que ser o estado da capota e manutenções/reparações de que tenha beneficiado.
zezoca
Suspenso
Nesse aspecto estetico dentro do 4 lugares o 307 até me parecia dos mais harmoniosos. Tambem não desgosto do EOS e um vizinho com quem me dou até tem um mas nunca surgiu saber como tem sido a nivel de problemas relacionados xom a capota.
Outro amigo meu no campo dos 2 lugares tem uim mx5 ND RF e com capota aberta ou fechada gosto bastante da estetica comparativame te ao soft-top. Neste caso o carro está mint e só sai raramente por issp está tudo imaculado a nivel de funcionamento e ruidos.
SalvadorP
Well-known member
O ano passado aluguei um Mustang e fiz quase 5 mil km em menos de 2 semanas.
Podes circular aberto em inúmeras situações e mesmo em AE a 130/140 ainda se vai muito bem.
Uma boa capota de lona isola tanto como uma metálica, a do Mustang era bastante razoável, mas ando regularmente num S Cabrio e nesse o isolamento é melhor até que o de 99% das capotas metálicas
GT_racing
Well-known member
Não vejo grande interesse num cabrio banal tipo astra, focus, A3,..., o cabrio é a melhor coisa do mundo, e também é a pior.
O uso que lhe dás nunca justifica. Por isso é que se acaba por comprar carros desportivos, para fazer um género de tudo em um, um carro diferente que dê vontade de usar. Mesmo assim usa-se pouco.
Andar de cabrio no dia a dia, estás sempre a pensar quando é que te rasgam a capota, limita muito o estacionamento do carro em certos locais. Os CC resolvem isso mas, são muito maus mesmo, nunca compraria CC. Quando queres ficar cabrio mais de metade das vezes não consegues porque tens coisas na mala e não vai ser possível.
Ainda assim se arriscasses, provavelmente preferia sacrificar o espaço em função de um carro minimamente desportivo, e ia para o Abarth 500C, tem uma capota relativamente simples de arranjar, é um carrinho barato sem grandes stresses, um motor super fiável e algum carisma.
O uso que lhe dás nunca justifica. Por isso é que se acaba por comprar carros desportivos, para fazer um género de tudo em um, um carro diferente que dê vontade de usar. Mesmo assim usa-se pouco.
Andar de cabrio no dia a dia, estás sempre a pensar quando é que te rasgam a capota, limita muito o estacionamento do carro em certos locais. Os CC resolvem isso mas, são muito maus mesmo, nunca compraria CC. Quando queres ficar cabrio mais de metade das vezes não consegues porque tens coisas na mala e não vai ser possível.
Ainda assim se arriscasses, provavelmente preferia sacrificar o espaço em função de um carro minimamente desportivo, e ia para o Abarth 500C, tem uma capota relativamente simples de arranjar, é um carrinho barato sem grandes stresses, um motor super fiável e algum carisma.
1975
Well-known member
Mas algum dia o Abarth 500C é considerado descapotável:sh), existe um cabrio (cc) como terceiro carro aqui por casa e se sabe bem andar de cabelos ao vento [
], nas noites quentes de verão ou nos fins de tarde é verdade mas para o dia a dia é um carro muito limitado, não deixa de ser uma viatura de 2 portas com pouco espaço e pouco conforto, e mesmo com a capota recolhida na mala ainda tem bastante espaço, sendo um CC não tem o comportamento de um roadster, qualquer cabrio derivado de uma viatura já existente será pior que um cabrio feito e pensado para tal de origem[] mas como tudo na vida nada é perfeito, um é mais versátil (2+2) que o outro (só 2 lugares), dito isto, é comprar o que mais gostarem e dentro dessa escolha comprar o que estiver em melhores condições, e já me esquecia de uma dica muito importante, descapotável sempre com motor a gasolina e de preferencia sem estofos em couro[]
Cumps
], nas noites quentes de verão ou nos fins de tarde é verdade mas para o dia a dia é um carro muito limitado, não deixa de ser uma viatura de 2 portas com pouco espaço e pouco conforto, e mesmo com a capota recolhida na mala ainda tem bastante espaço, sendo um CC não tem o comportamento de um roadster, qualquer cabrio derivado de uma viatura já existente será pior que um cabrio feito e pensado para tal de origem[] mas como tudo na vida nada é perfeito, um é mais versátil (2+2) que o outro (só 2 lugares), dito isto, é comprar o que mais gostarem e dentro dessa escolha comprar o que estiver em melhores condições, e já me esquecia de uma dica muito importante, descapotável sempre com motor a gasolina e de preferencia sem estofos em couro[]Cumps
Ruie34
Well-known member
Pela minha experiência, a questão da insonorização não é assim tão crítica nas capotas de lona. Não é o mesmo que um carro fechado, mas não seria algo que me fizesse descartar o Megane para lhe fazer umas centenas de km, em caso de necessidade.
De capota aberta, com 2 ocupantes, circula-se bem a 120 km/h. Com 3 ou 4 ocupantes, até aos 70 km/h, acima disso parece que vão de mota. Mas existirão obviamente carros que permitem rolar a velocidades mais elevadas, com 4 ocupantes.
De capota aberta, com 2 ocupantes, circula-se bem a 120 km/h. Com 3 ou 4 ocupantes, até aos 70 km/h, acima disso parece que vão de mota. Mas existirão obviamente carros que permitem rolar a velocidades mais elevadas, com 4 ocupantes.
CarLegends
Well-known member
Como em tudo, as marcas mais premium apostam em melhores acabamentos e isso reflete-se na insonorização das capotas (de lona). No S2000, e apenas para referir exemplos que conheço, a capota de lona não tem camadas de proteção acústica... Nesse exemplo, acima dos 120 km/h é quase impossível manter um diálogo com o passageiro ou até ouvir música do sistema de som do carro. Mas talvez tenha sido propositado (?!).
No outro exemplo que conheço, o Z4, a capota tem camadas de proteção acústica, o que faz uma diferença notória no conforto a bordo. No Z4 rodar a 150/160 é praticamente igual a andar num carro fechado.