Caixa DSG é fiável?

EscapeLivre said:
Não foste tu noutro dia que disseste que já nem equacionas carros com caixa manual?
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Para mim, caixas manuais só as dos Mazdas e Hondas. De resto, em geral as manuais são piores do que as automáticas, com os avanços ocorridos nas automáticas as manuais deixaram de fazer qualquer sentido. Tal como ouvir vinil, as caixas manuais são apenas um revivalismo romântico. [;)]

edit: As automáticas são mais rápidas, mais confortáveis e, em alguns casos, até consomem menos combustível. E podem ser operadas em modo sequencial.
 
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CL said:
Com caixa automática é só multiplicar por 20.
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Por acaso não concordo muito. Não vejo porque é que uma caixa auto deva ser 20 vezes menos fiável que uma manual... Aliás, por experiência própria, tenho uma caixa auto com 370.000 e nunca deu qualquer sinal de avaria, ao contrário de outros manuais, com menos kms, que me obrigaram a substituir...

Para além disso, quem é que consegue fazer 250 ou 300 mil km com a embraiagem e volante bimassa originais? Pois...

Por outro lado, da mesma forma que as auto possuem mais componentes e periféricos, a manutenção também é mais exigente, e há sinais que não devem ser ignorados.
 
LuisPedro said:
Por acaso não concordo muito. Não vejo porque é que uma caixa auto deva ser 20 vezes menos fiável que uma manual... Aliás, por experiência própria, tenho uma caixa auto com 370.000 e nunca deu qualquer sinal de avaria, ao contrário de outros manuais, com menos kms, que me obrigaram a substituir...

Para além disso, quem é que consegue fazer 250 ou 300 mil km com a embraiagem e volante bimassa originais? Pois...

Por outro lado, da mesma forma que as auto possuem mais componentes e periféricos, a manutenção também é mais exigente, e há sinais que não devem ser ignorados.
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Há ainda mais um pormenor que é, na compra de usado, convém que o ou os anteriores donos tenham tratado bem da caixa manual.......isto é se andaram a tratá-la mal na condução, ao fim de menos de 100 mil km podemos ter uma caixa pronta para a sucata :sh)
 
LuisPedro said:
Por acaso não concordo muito. Não vejo porque é que uma caixa auto deva ser 20 vezes menos fiável que uma manual... Aliás, por experiência própria, tenho uma caixa auto com 370.000 e nunca deu qualquer sinal de avaria, ao contrário de outros manuais, com menos kms, que me obrigaram a substituir...
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Se não fot indiscrição, que caixa e que que carro?[;)]
 
Já tive outro carro com cx dupla embraiagem 6v, e levou caixa toda nova aos 60kkm
A a sintomas era patinar em zonas de maior binário
O carro teve parado 1 mês porque uma concessão oficial não sabia o que fazer, o chefe de oficina dizia que a cx era conversor de binário, ou seja nem sabia o que dizia.
Um Ford de 2014 com cx powershift
 
manelov said:
453.000km. Scenic 1.6 gasolina. E continua a somar.
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Certíssimo... Com uma condução cuidada, num motor 'brando' com 150nm binário...

Ao contrário de um auto, uma caixa manual pressupõe uma interacção directa entre o condutor e os seus componentes e periféricos... Há muita gente com hábitos horríveis, que não sabe conduzir devidamente / não têm sensibilidade para operar um pedal de embraiagem, que conseguem destruir um kit de embraiagem em 100.000 km a andar devagar... Nestes casos, uma automática faz milagres.
 
JDEM said:
Já tive outro carro com cx dupla embraiagem 6v, e levou caixa toda nova aos 60kkm
A a sintomas era patinar em zonas de maior binário
O carro teve parado 1 mês porque uma concessão oficial não sabia o que fazer, o chefe de oficina dizia que a cx era conversor de binário, ou seja nem sabia o que dizia.
Um Ford de 2014 com cx powershift
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Por isso é que a Ford acabou com essa caixa, as caixas auto do novo focus são convencionais com conversor de torque , não há cá embraiagems duplas , ao contrario do grupo VW que sabe desde do inicio que as DSG a seco têm varios problemas , mas continuam a vende-las , a Ford acabou com o cancro , a nova caixa automatica usada nos carros de tracção a frente foi fabricada com base na tecnologia usada na AT 10 para tracção traseira usada no mustang e na F-150.

pode ser que o Grupo VW acabe com as DSG a seco , quando forem condenados no processo que está a decorrer nos EUA , e em outro que está a decorrer na australia, em ambos os casos o Grupo vw vai ter de pagar muitas centenas de milhões de dolares.
 
There are differences (some more subtle than others) between the various flavours of DSG, but there are also commonalities.

The dual clutch assembly in the DQ250 is wet, meaning it resides inside the transmission and is constantly bathed in oil. That oil is also used to apply the clutch. The control module is also inside the transmission.

https://axleaddict.com/cars/DSG-Transmission-Variants


All models from the Polo to the Arteon may be equipped with automatic dual-clutch gearboxes (DSG).
Six-speed and seven-speed DSG gearboxes are available. Both versions are extremely economical and offer unprecedented gearshift dynamics.

Apart from the number of forward gears, the DSG gearboxes are equipped with different types of clutch. The gearboxes designed for low torque values feature two dry clutches while the units designed for higher torque values are equipped with wet clutches running in a sump. There is one thing that applies to all these gearboxes: even the most experienced driver cannot shift gear anywhere near as fast as a DSG.

https://www.volkswagen-newsroom.com/en/dual-clutch-gearbox-dsg-3651



Portanto qual a DSG e qual o carro de que falamos? É que podemos estar a pensar em realidades diferentes! Não há uma DSG!



Como é que ela funciona, basicamente:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=132&v=mj1Vk7SE-TI
 
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fgarcia337 said:
Por isso é que a Ford acabou com essa caixa, as caixas auto do novo focus são convencionais com conversor de torque , não há cá embraiagems duplas , ao contrario do grupo VW que sabe desde do inicio que as DSG a seco têm varios problemas , mas continuam a vende-las , a Ford acabou com o cancro , a nova caixa automatica usada nos carros de tracção a frente foi fabricada com base na tecnologia usada na AT 10 para tracção traseira usada no mustang e na F-150.

pode ser que o Grupo VW acabe com as DSG a seco , quando forem condenados no processo que está a decorrer nos EUA , e em outro que está a decorrer na australia, em ambos os casos o Grupo vw vai ter de pagar muitas centenas de milhões de dolares.
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O Ford de 2014, trocado em 2018 por outro ford auto também dsg, só se foi em 2019
 
LuisPedro said:
Vectra GTS 1.9 150cv

Aisin AWTF-80 SC
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Pois é!! Já falamos sobre isso! É a mesma que tenho no Volvo[;)]

Uma vez perguntei como foi a manutenção dela, mas acho que nunca chegaste a responder... Já lhe trocaste o ATF? Se sim como correu e quantas vezes?
 
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JDEM said:
Já tive outro carro com cx dupla embraiagem 6v, e levou caixa toda nova aos 60kkm
A a sintomas era patinar em zonas de maior binário
O carro teve parado 1 mês porque uma concessão oficial não sabia o que fazer, o chefe de oficina dizia que a cx era conversor de binário, ou seja nem sabia o que dizia.
Um Ford de 2014 com cx powershift
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Foi a PowerSHIT... Esquece...Que bela porcaria que a Getrag fabricou:sh)
 
JDEM said:
O Ford de 2014, trocado em 2018 por outro ford auto também dsg, só se foi em 2019
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Caro ,

todos os Focus automaticos da ultima geração MK4 têm a nova caixa automatica de 8 velocidades, Fabricada na fabrica de transmissões da Ford em livonia Michigan EUA , em 2018 ainda foram vendidos carros e muitos da versão antiga MK3.5 , só em setembro ou outubro é que começaram as vendas do novo focus...é muito facil de identificar , para alem de ser a ultima versão do carro , a caixa automatica powershitf (DCT) tinha 6 velocidades a nova tem 8 , e não tem alavanca de velocidades na consola central, em vez disso tem um botão rotativo e patilhas no volante.
 
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