Citroën cria sub-marca DS - DS3 inside
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ManymilesR
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Apesar de não ser grande fã de citroen e de não apreciar o Ds3 nem o Ds4, ando completamente apanhado por este DS5...
Pena que a minha mulher não larga o mini nem por nada!
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Los desafíos y la estrategia de Yves Bonnefont, CEO de DS
Yves Bonnefont se convirtió este 1 de junio en el primer CEO de DS, ahora convertida en una marca más en el seno de PSA junto a Peugeot y Citroën. Yves Bonnefont es el antiguo director de estrategias del grupo y su nueva tarea consistirá en transformar la línea de una marca generalista en una marca premium, al mismo tiempo que deberá mejorar su rentabilidad.
DS ya es una marca con una fuerte indentida propia en China, pero en Europa sigue muy vinculada a Citroën. Para Bonnefont, en Europa se debe aprovechar la red comercial de Citroën, pero mejorando la visibilidad de DS en la concesión. Y eso se hace de tres maneras. La primera y la más sencilla es la DS Zone. Una alfombra negra y una iluminación especial son suficientes.
La segunda y más importante es el DS Salon, donde hay tres o cuatro modelos expuestos en un espacio propio, así como un comercial exclusivo para DS, mientras que fuera se aplica la imagen corporativa de DS (logotipo, colores, tipografía, etc). Incluso hay variaciones con una entrada separada y una pared que separa DS de Citroën, "un poco a la manera de Infiniti", explica Bonnefont. Y por último está el DS Store, de momento sólo hay uno en París.
La estrategia de Bonnefont se caracteriza por querer ir poco a poco, tanto en tiempo como en términos de geografía. Parece de sentido común, pero cuántas veces en esta industria una compañía se ha roto los dientes por querer ser demasiado grande e ir demasiado rápido... (¿Quién ha dicho Lotus?).
Bonnefont favorecerá en Europa los salones DS, pues es la solución que tiene un coste más efectivo y relativamente fácil de poner en marcha en las grandes concesiones Citroën ya existentes. Actualmente, hay 12 salones DS en Europa y prevé un total de 40 salones para finales de este año. Una cifra que parece muy baja para cubrir todos los países de Europa. Y ahí es donde también busca la efectividad.
"No miro al mundo en términos de países, sino en términos de ciudades", explica Luis Bonnefont. "Nos hemos dado cuenta que una importante parte del crecimiento en el mercado premium se hace en un limitado número de ciudades en el mundo". Según los análisis del equipo de DS hay unas 500 ciudades en todo el mundo que entrarían en esa categoría. "Nuestra estrategia es aumentar drásticamente la visibilidad de DS en 200 de esas ciudades". De momento, se quedan fuera de Estados Unidos, pero "si quieres ser una marca premium, sería una locura decir no al mercado estadounidense para siempre", dijo Bonnefont abriendo la puerta a un retorno a Estados Unidos a medio-largo plazo.
La apuesta de PSA por DS está dando sus frutos y se está convirtiendo en una de las piezas claves de la futura recuperación de PSA. DS ya es rentable, aseguró Bonnefont. Hay que tener en cuenta que "las marcas premium representan el 12 % del mercado, pero el 45 % de los beneficios de la industria", explicó Bonnefont y DS podría llegar al mismo nivel de rentabilidad en breve.
[Fuente: AutomotiveNews]
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Citroën DS3 Cabrio "DStyle" by Benefit
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[h=2]Citroën DS 3 Ines de La Fressange Paris Concept - Salão de Paris 2014[/h]
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DS3 facelift ao vivo de Paris
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DS3 com novos motores, incluindo o THP 165cv
Citroën España acaba de actualizar la oferta del DS3 para adaptarlo a la normativa anticontaminación Euro VI, añadiendo nuevas motorizaciones. En todos los casos destacan por mejorar el nivel de prestaciones al tiempo que se reducen los consumos y emisiones.
La novedad más interesante es la llegada del bloque 1.6 THP de 165 CV con S&S y que queda situado como el más rápido y potente de la gama (con permiso del particular y bastante más caro Racing). Está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades, alcanza los 218 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. El consumo medio homologado es de 5,6 L/100, con unas emisiones de 129 g/km de CO2.
Justo por debajo y en gasolina está disponible el nuevo 1.2 e-THP de 110 CV que hace desde hace unos días también se vende en el Citroën C3. Alcanza los 190 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos, se combina con un cambio manual de cinco velocidades e incluye Stop&Start. Consume 4,7 L/100, con unas emisiones de 107 g/km de CO2.
Por último la novedad más asequible corresponde al 1.2 VTI Pure Tech de 82 CV, con y sin sistema Stop&Start y cambio manual de cinco velocidades o el robotizado ETG con el mismo número de relaciones. Ideal para aquellos que harán la mayoría de recorridos por ciudad, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos y alcanzar los 174 km/h de velocidad máxima. El consumo medio es de 4,5 L/100, con unas emisiones de 104 g/km de CO2 (para el manual sin S&S).
Hace poco Citroën también actualizó la oferta diésel añadiendo los BlueHDI de 120 CV y mejorando la eficiencia de los HDI de 70 y 92 CV, por lo que se puede decir que el pequeño DS ya está completamente al día.
Los precios de toda la gama quedan de la siguiente manera:
La gama del DS3 Cabrio es muy parecida. Se ofrece con los acabados Design, Desire, Style y Sport, y con los motores 1.2 VTI de 82 CV, 1.2 e-THP de 110 CV y 1.6 e-THP de 165 CV en gasolina, y los e-HDI de 92 CV y BlueHDI de 120 CV en diésel. El coste adicional respecto al cerrada ronda los 2.500-3.000 €.
- 1.2 Pure Tech 82 CV Urban Shot 16.200 €
- 1.2 Pure Tech 82 CV S&S Design 15.830 €
- 1.2 Pure Tech 82 CV S&S Desire 17.000 €
- 1.2 Pure Tech 82 CV S&S Design ETG5 16.600 €
- 1.2 Pure Tech 82 CV S&S Desire ETG5 17.770 €
- 1.2 e-THP 110 CV S&S Style 19.875 €
- 1.2 e-THP 110 CV S&S Techno Style 20.550 €
- 1.6 VTI 120 CV Style AT 20.395 €
- 1.6 e-THP 165 CV S&S Techno Style 22.550 €
- 1.6 e-THP 165 CV S&S Sport 23.075 €
- 1.6 THP 200 CV Racing 29.600 €
- 1.4 HDI 70 CV Design 16.830 €
- 1.4 HDI 70 CV Desire 18.000 €
- 1.6 e-HDI 92 CV S&S Style 19.995 €
- 1.6 e-HDI 92 CV S&S Style ETG6 20.545 €
- 1.6 e-HDI 92 CV S&S Techno Style 20.600 €
- 1.6 BlueHDI 120 CV S&S Techno Style 22.600 €
- 1.6 BlueHDI 120 CV S&S Sport 23.125 €
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Regresa el Citroën DS3 Racing
En los últimos meses Citroën ha ido actualizando la oferta del DS3 añadiendo nuevos colores, mecánicas más eficientes, mayores posibilidades de equipamiento de confort y las ópticas que combinan los LEDS y el xenón. Ahora cierran la renovación de la gama con el relanzamiento de las versiones Racing.
Como en la edición anterior el Racing se combina con el motor 1.6 THP de 207 CV de potencia y 275 Nm de par máximo entre las 2.000 y 4.500 rpm. Asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, alcanza los 235 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, todo ello acompañado de un consumo medio de 6,4 L/100 y unas emisiones de 149 g/km de CO2.
Exteriormente se reconcen por el paquete decorativo con adhesivos y detalles a contraste, llantas específicas en 18 pulgadas, colas de escape cromadas, nuevos difusor posterior, apliques en símil carbono, etc. Como parte del equipo opcional se ofrecen los nuevos faros que añaden un toque tecnológico.
En el interior son específicos los asientos de tipo baquet, la moldura decorativa en la plancha central del salpicadero, el tapizado en alcántara, los pedales deportivos, apliques en símil carbono o los embellecedores en volante y la capilla de la instrumentación.
De serie incorporan el climatizador automático, sensor de lluvia, encendido automático de luces, ordenador de viaje, espejos eléctricos y térmicos, espejo interior fotosensible, cierre centralizado con mando, control y limitador de velocidad, volante multifunción, bluetooth, puerto USB, sistema de sonido Hi-Fi, cristales tintados, sensor de aparcamiento trasero, faros traseros 3D, etc.
Entre las opciones más interesantes están los faros xenón-led (987 €), el sistema de navegación MyWay (1.039 €) y la pintura mate con techo en "Gold Mat" (2.000 €). El precio recomendado de los DS3 Racing es de 29.600 € y de momento sólo estarán a la venta con la carrocería cerrada.
reckoner00
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Artigo da Auto Journal:
Shark00n
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Malta fiz hoje um test-drive ao DS3 com o 1.6BlueHDI 120cv e até gostei bastante do carro mas tenho algumas dúvidas:
-O que acham do motor 1.6BlueHDI? Tem-se provado como fiável e económico? Achei-o bastante utilizável, senão um pouco barulhento.
-A unidade que testei era uma pré-restyling com cerca de 5000km. Os barulhos parasitas eram bem notórios, especialmente da zona da chapeleira e mala, cheguei a pensar que estivesse alguma coisa solta na mala mas quando a abri estava vazia... As suspensões traseiras também faziam algum ruído aquando do seu funcionamento (a passar umas lombas era notórios os 'gemidos' das suspensões atrás). Isto é maleita dos DS3 no geral ou tive azar com o modelo testado?
-Não tive oportunidade de o levar para uma via-rápida ou AE, que tal é o carro em termos de insonorização aerodinâmica? As longas viagens tornam-se chatas?
-Acham que ainda é um modelo interessante e competitivo? Ou estará para breve a sua substituição?
Obrigado!
-O que acham do motor 1.6BlueHDI? Tem-se provado como fiável e económico? Achei-o bastante utilizável, senão um pouco barulhento.
-A unidade que testei era uma pré-restyling com cerca de 5000km. Os barulhos parasitas eram bem notórios, especialmente da zona da chapeleira e mala, cheguei a pensar que estivesse alguma coisa solta na mala mas quando a abri estava vazia... As suspensões traseiras também faziam algum ruído aquando do seu funcionamento (a passar umas lombas era notórios os 'gemidos' das suspensões atrás). Isto é maleita dos DS3 no geral ou tive azar com o modelo testado?
-Não tive oportunidade de o levar para uma via-rápida ou AE, que tal é o carro em termos de insonorização aerodinâmica? As longas viagens tornam-se chatas?
-Acham que ainda é um modelo interessante e competitivo? Ou estará para breve a sua substituição?
Obrigado!
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momentos
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Não tenho a certeza mas creio que essa motorização só foi introduzida depois do facelift. Antes o motor equiparado era o e-hdi de 115 cv.
Relativamente ao resto das questões não poderei ajudar porque nunca experimentei o carro nem conheço ninguém que tenha, mas os barulhos parasitas não surpreendem. Todos os Citroen que conheço (amigos e familiares) têm alguns barulhos parasitas (nomeadamente os C4 e C5). Nada de muito expressivo, mas estão definitivamente lá.
reckoner00
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El CEO de DS quiere que su marca sea a PSA lo que Audi es a VAG
El mercado europeo está polarizado. O juegas a gran volumen generalista "low-cost" con productos sensatos (a lo C4 Cactus o a lo Dacia, cada cual puede elegir), o juegas a premium aspiracional, para sacar más tajada por coche vendido a base de intangibles.
Aquí no te descubro nada que no te haya contado antes. Citroën en este juego a dos bandas es, históricamente, una de las grandes maestras. En tiempos del 2CV y el DS19 jugaba a esos dos palos con un producto lógico en un extremo de gama, y un producto futurista y de ensueño en la otra.
Y ahora que DS está comenzando a caminar sola, Citroën quiere recuperar esa estrategia con DS como marca independiente. Así lo confirma Yves Bonnefont, CEO de DS, en una interesante entrevista realizada por Automotive News.Bonnefont dice que DS tiene que ser a PSA lo que Audi es a VAG en cuanto a generación de beneficios. Pero está claro que ese camino no va a ser sencillo.
Afirma el CEO de la firma que quiere que las ventas de DS representen entre el 10 y el 15% del total de ventas de PSA, al tiempo que comenta que pretenden tener 200 tiendas dedicadas a DS, con 30 de ellas en ciudades de Estados Unidos en el retorno de PSA al mercado estadounidense.
Lo que está claro es que el camino que DS tiene por delante para convertirse en una premium por derecho propio va a ser largo, más teniendo en cuenta los desafíos de ingeniería que tiene PSA por afrontar. Y es que desarrollar una marca para rivalizar con las germanas va a necesitar algo más que imagen y diseño, va a necesitar también una gama de motores potentes y grandes que hoy por hoy no tienen.
reckoner00
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O DS3 passa a ter em opção a nova caixa automática EAT6, com a motorização 1.2 110 Puretech.
Um teste da Autocar:
Um teste da Autocar:
What is it?:
This is the latest version of the DS 3 supermini – as of 1 May, without a mention of Citroën anywhere on the car, or on the brochure. The French car maker wants the DS premium brand to stand on its own two feet and is investing in five all-new or renewed models over the next five years to lure customers into showrooms. Eventually, even the famous double chevron will disappear from the car’s radiator grille.
The DS 3 received what could be thought of as the first half of a mid-life refresh last year, with new petrol and diesel engines, new headlights and a styling refresh hitting the range. Now comes a torque converter automatic version of PSA’s turbocharged 1.2-litre three-cylinder ‘Puretech’ petrol engine, as well as a new touchscreen multimedia system and some additions to the colour and trim palette.
The 109bhp Puretech petrol engine replaces PSA’s old 118bhp 1.6-litre normally aspirated petrol unit, trumping it on torque and emissions by about 30%. It’s expected to be a fairly significant part of the sales mix, with petrol autos accounting for more than 10% of UK sales of Mini Coopers and Audi A1s.
What's it like?:
The DS 3 is likeable and as pleasing to drive as its predecessors were – but it isn't as easy to recommend as it was five years ago.
The Puretech turbo engine certainly adds strength to the DS 3 range where it was notably lacking. We’ve always rated the 1.6-litre turbo petrol versions of the car, and now there’s another, more affordable derivative with similarly zesty performance to match its agile, natural-feeling handling.
The engine is a little more raucous than rival turbo triples and sends eddies through the body structure of the car around idle, but otherwise it balances refinement against spirited character well. Accelerator pedal response is just soft enough to allow you to detect the presence of forced induction, but the engine creates bountiful torque at low and medium crank speeds, making swift progress easy. It also revs willingly to beyond 6000rpm.
The gearbox is good enough to make a virtue out of both. It takes a split-second to react to a plunged right foot, but invariably chooses its ratios well, and allows the engine to work towards high revs rather than shifting in and out of them. Performance levels are sprightly enough to engage your interest, but not at the expense of genuinely modern fuel economy.
The DS 3’s handling complements that enthusiastic performance. Its makers talk, in confusing but endearingly Gallic terms, about a concept called ‘dynamic hyper-comfort’: the fusion, they claim, of a taut but compliant ride with class-leading seating comfort and acoustic cabin refinement. Obviously.
What matters is that the DS 3 remains one of the more pleasing driver’s cars in the premium supermini ranks. Handling is crisp and balanced, yet natural, communicative and uncontrived with it. The steering is consistently and sensibly paced, with decent feedback and weight that builds as you add lock. Ride quality, meanwhile, is taut yet reasonably pliant.
In the cabin, the car’s new touchscreen multimedia system is a worthwhile improvement on what went before, particularly so for mid-spec cars (the system is standard on DStyle trim and upwards). But it’s still not as good as the equivalent systems offered by Audi and Mini, with blocky-looking sat-nav mapping and iffy usability.
Elsewhere, rich leathers and colourful foils decorate the cabin to agreeable effect, but behind them the DS 3’s fascia mouldings and switchgear materials aren’t as solid or as apparently expensive as they should be.
A big boot and fairly generous rear seats make for adequate practicality, but there’s no five-door bodystyle here – something that both the Mini hatchback and Audi A1 now offer.
Should I buy one?:
The DS 3 certainly remains the DS brand’s best individual model – and this version balances price against ease of use, performance and driver engagement better than most.
This tester would still consider it a strong if slightly left-field alternative to the Audi A1 and a more desirable prospect than a lot of the more sensible but more worthy new superminis from mainstream brands.
But with a greatly improved Mini hatchback now on the scene, it’s hard to imagine DS 3 sales continuing to propel the brand’s success like once they did – whether the car has got a Citroen badge on its tailgate or not.
DS 3 Puretech 110 auto
Location Paris; On sale Now; Price £17,495; Engine 3 cyls, 1199cc, turbo, petrol; Power 109bhp at 5500rpm; Torque 151lb ft at 1500rpm; Gearbox 6-spd automatic; Kerb weight 1090kg; Top speed 117mph; 0-62mph tbc; Economy 60.1mpg (combined);CO2/tax band 108g/km, 16%
reckoner00
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DS cria divisão desportiva DS Performance
A DS anunciou a criação de uma divisão dedicada à vertente de competição, a DS Performance, a qual se vai dedicar inicialmente ao desenvolvimento do projeto da Fórmula E. A marca do grupo PSA Peugeot Citroën vai ingressar naquela categoria na próxima temporada com a equipa DS Virgin Racing, aplicando os conhecimentos obtidos ao longo dos últimos anos noutras modalidades do automobilismo internacional.Com base no centro de pesquisa da marca em Satory, a DS Performance tira partido dos sucessos e dos ensinamentos da Citroën no WRC e no WTCC ao longo das últimas épocas, tendo desenvolvido na íntegra o conjunto motriz do DSV-01, incluindo o motor elétrico e a caixa de velocidades. A DS Performance desenvolveu, igualmente, o sistema de arrefecimento, a suspensão traseira e transmissão do monolugar, enquanto a unidade de gestão eletrónica foi desenvolvida em parceria com a Magneti Marelli.
A DS Performance é liderada por Yves Matton, que supervisionará o programa da DS Virgin Racing nesta sua primeira temporada na Fórmula E, cujos que terá como pilotos Sam Bird e Jean-Eric Vergne.
“Mais do que um simples laboratório de Pesquisa e Desenvolvimento, a DS Performance vai-se destacar como uma verdadeira montra para a sua experiência tecnológica e espírito vanguardista da marca DS”, referiu o CEO da DS Automobiles, Yves Bonnefont.
