Clio III - pormenor estranho e de mau gosto.

[fzitraif]

É mais uma para juntar ao extenso rol de "particularidades" do losango. []

Claro até porque porque todas as marcas são perfeitas menos a do losângulo. Não é um problema de concepção. Compreende isso? Isto pode acontecer em qualquer marca o que é importante é que a assistência seja eficaz.

 

[fzitraif]

O meu Focus também é assim. O plástico da parte superior das portas dianteiras é ligeiramente melhor do que o que reveste as portas traserias.

Estás errado já devias saber que só a Renault é que tem defeitos só a Renault é que tem flops só a Renault é que tem quebra nas vendas a Renault só faz carros horríveis. E é assim o forum.autohoje.com Deve ser trauma de verem tantos pela rua.

 

[tjose]

Conduzi ontem e hoje um Clio III de 2007 com motor 1.2 75 a gasolina. A versão não sei qual seria mas era das de topo já que tinha jantes 16", AC auto, sensores de luz e chuva, farois de viragem etc.....
A razão deste tópico prende-se num pormenor muito estranho. As portas da frente e de trás parecem ser de carros completamente distintos. As dianteiras possuem materiais de tacto rugoso e plásticos acima da média para o segmento. Até achei que tinha algum requinte.
As de trás são do pior. Os plásticos não têm nada a ver com os da frente. São duros e facilmente riscáveis e o aspecto é totalmente diferente dos da frente. Parece que são de outro carro. Exagerando um pouco, é quase como ter um carro com estofos em pele à frente e em tecido atrás.

E sorte tiveste tu por ter andado numa versão superior.
Se fosse na versão base não tinhas direito a plásticos mais nobres, ias corrido de plásticos duros de uma ponta a outra, nem o tablier escapava.[]

 

[JeTBoy]

Curioso que ainda ontem estive a abordar este assunto com o "carrega-lhe".

O Clio III é extremamente heterogéneo no que toca a materiais no interior. O tablier é comparável às melhores realizações do segmento D - sem exagero, é mesmo sólido, robusto e revestido em óptimos materiais (pelo menos nas versões mais equipadas). Passa-se o mesmo com a parte superior das portas da frente.

Já as forras das portas traseiras, forras dos pilares, consola central e outros detalhes são elaborados com "plasticozecos", que sendo algo ranhositos[], também não são piores do que o que é padrão no segmento B.

PS: Já repararem na diferença do "fechar" de porta, da frontais para as traseiras, no Clio III?

 

[Eagle88]

Curioso que ainda ontem estive a abordar este assunto com o "carrega-lhe".

O Clio III é extremamente heterogéneo no que toca a materiais no interior. O tablier é comparável às melhores realizações do segmento D - sem exagero, é mesmo sólido, robusto e revestido em óptimos materiais (pelo menos nas versões mais equipadas). Passa-se o mesmo com a parte superior das portas da frente.

Já as forras das portas traseiras, forras dos pilares, consola central e outros detalhes são elaborados com "plasticozecos", que sendo algo ranhositos[], também não são piores do que o que é padrão no segmento B.

PS: Já repararem na diferença do "fechar" de porta, da frontais para as traseiras, no Clio III?

é verdade o que dizes. O da frente é idêntico ao do megane, já as de trás têm um bater mais seco, mas nada de especial, bem melhor do que o clio anterior. Aliás, este modelo foi um salto brutal a todos os níveis em relação ao clio anterior.

 

[Andre]

O tablier é comparável às melhores realizações do segmento D? []

Credo...deixa-me adivinhar...porque pode ter uma mousse a revesti-lo?

O CIII, para segmento B, está lá no topo sem sombra de dúvidas. Só o 207 faz mesmo ligeiramente melhor no que aos materiais diz respeito.

Com uma montagem melhor -veja-se sem a tendência para os barulhos parasitas-, seria um interior perfeito para um carrinho deste tipo e deste segmento.

Agora, tenhamos os pés bem assentes na terra.

A mousse é das mais rasquitas dentro do género (nada a ver com as que estão presentes no segmento D ou até no C). E tudo o resto, desde o plástico em redor do rádio/AC até ao das pegas das portas dianteiras já nem sequer "podia" entrar num segmento C europeu.

Quanto aos forros das portas propriamente ditos, a diferença entre a porta dianteira e traseira não é assim tão gritante...

O bater de portas, tanto dianteiras como traseiras, é tipicamente Renault.

Porque portas pesadas não são sinónimo de som abafado ao fechar.

Este último resulta dos materiais nas juntas e da própria resistência das dobradiças, não do peso do conjunto.

Claro que durante muitos anos associou-se porta "leve", a má qualidade de construção. Não, o problema não estava em ser leve (no que diz respeito a qualidade), mas no que estava associado ao leve.

Porque portas "pesadas" frontais tem a Renault desde meados da década de 90, com os reforços de segurança que passaram a estar presentes. E traseiras já desde há uns anos.

Porque se acham que o bater de porta de um CIII é alguma coisa de jeito...conhecem muito pouco do que se faz por aí, desculpem dizer.

Moral da história: onde o CIII tem mesmo espaço de manobra para melhorar é na montagem.

Isto na qualidade à vista, porque em relação a qualidade que não se vê, nomeadamente no que diz respeito à protecção na zona inferior do veículo, a Renault -tal como as restantes francesas- continua a ser um mau exemplo, com diferença assinalável para os alemães.

Exemplo perfeito é o 308: tudo o que está à vista está num nível elevado, tudo o que não está...continua na mesma.

A grande diferença do Laguna III para todos os restantes produtos da Renault (incluindo VelSatis), por exemplo, foi exactamente ser o primeiro Renault a cuidar dessas zonas não visíveis.

Mais do que os materiais a imitar o S3 no interior, a grande diferença qualitativa do LIII está nas zonas que não se vêem e depois na qualidade de pintura. Porque se formos ver a qualidade de materiais do interior, até o C5 II faz ligeiramente melhor, não sendo o LIII qualquer referência só por ter uma boa mousse no tablier...

 

[Andre]

Não percebi

Eu também não...

O desenho do módulo do AC manual é para mim um pormenor de mau gosto, só isso.

Estranho não, afinal estamos a falar de um Renault []

[]

 

[tjose]

Isto na qualidade à vista, porque em relação a qualidade que não se vê, nomeadamente no que diz respeito à protecção na zona inferior do veículo, a Renault -tal como as restantes francesas- continua a ser um mau exemplo, com diferença assinalável para os alemães.

Que zona interior é que pretendes referir


Tal como o JetBoy, noto que o fechar das portas traseiras nao acompanha as da frente. Mas o que me irrita mais são mesmo as dobradiças de qualidade duvidosa que estalam por tudo e por nada.

Outra acha para a fogueira, os plásticos de menor qualidade empregues no ClioIII são de tão má qualidade que o ClioIII cá de casa, com 22000km, um uso cuidado tem o revestimento do pilar B completamente arranhado de por e tirar o cinto. Ou seja, aquele plástico é tão mau que se arranha muito facilmente.
Ainda assim, o salto qualitativo do ClioII para o ClioIII é inegável, bem como na restante gama Renault, portanto já é bom. Vejamos o que tem acontecido em veículos de outras marcas e constata-se facilmente que muitas têm descrescido nestes parametros.

 

[0003]

Mas o que me irrita mais são mesmo as dobradiças de qualidade duvidosa que estalam por tudo e por nada.

Sem sombra de dúvidas! []
Cá em casa tanto o Megane II como o Laguna II estalavam as portas quando abriam, ambos levaram "esticadores" novos, o que resolve o problema até as novas peças começarem a fazer exactamente o mesmo barulho.
O que me choca é o problema ser imensamente conhecido por toda a gente, estar perfeitamente identificada a peça que estala, as ditas cujas serem substituídas e terem exactamente o mesmo problema, não entendo como é que a marca não melhorou/modificou a peça para deixar de fazer aqueles estalos.
De referir que fora Renaults, também ouvi os mesmos estalos nas portas de um Fiat Punto.

Cumprimentos

 

[Andre]

Isso é a mesma coisa que o material da alavanca da caixa.

Já se sabe que aquilo se desgasta consideravelmente e fica com um aspecto a dar para o nojento, mas continua inalterado, modelo após modelo.

 

[tjose]

Isso é a mesma coisa que o material da alavanca da caixa.

Já se sabe que aquilo se desgasta consideravelmente e fica com um aspecto a dar para o nojento, mas continua inalterado, modelo após modelo.

É uma napa ranhosa, bem como o revestimento do volante. É estupido apregoarem que aquilo é pele, nos catálogos, e quando se vê ao vivo ver-se logo que não é! Nem sequer imitar consegue.

Se puderes responde à pergunta que te fiz acima.

 

[Andre]

Se puderes responde à pergunta que te fiz acima.

Acho que percebeste "interior" onde eu escrevi "inferior" []

O que me estava a referir é, dando um exemplo simples, o LIII ser o primeiro Renault a ter a porção inferior do veículo com "carenagem" integral.

A L'Automobile tem, desde há uns meses em cada edição, uma reportagem onde com a ajuda de especialistas "desmonta" um determinado veículo e explica o tipo de solução/material/tipo de montagem de um determinado elemento, desde estrutura dos bancos e fixação do tecido no mesmo, à porção inferior do veículo passando pelo materiais utilizados na insonorização, entre outros.

Muito útil para quem quiser conhecer a qualidade real dos veículos.

 

[JeTBoy]

O tablier é comparável às melhores realizações do segmento D? []

Credo...deixa-me adivinhar...porque pode ter uma mousse a revesti-lo?

Não, a "mousse" de revestimento até o Uno 60SX tem.

É mesmo pela robustez e integridade da peça (tablier), e pela qualidade da fixação. E afirmativo, o resto do interior não acompanha minimamente o tablier nesse aspecto.

E em relação às berlinas do segmento D, conheço-as muitíssimo bem, ou não fizesse parte do meu trabalho.
Por outro lado, tenho um Laguna II e um Honda Accord, nenhum deles apresenta a mesma qualidade de fixação ao nível do tablier, que o Clio III. Já no resto, são melhores em praticamente tudo - apesar do Laguna não ser grande exemplo.

 

[Eagle88]

Tenho que corrigir algo que disse ontem aqui. Fui confirmar ao meu clio e, efectivamente, a parte superior da porta traseira é num material igual ou idêntico à restante porta. De memória era capaz de jurar que era igual À da frente. []

Quanto à questão estética do Climatizador. No clio, não ficando muito bonito acho aceitável (claro que prefiro com o ac auto, de longe) mas fica bem pior no megane e na scenic.

É uma napa ranhosa, bem como o revestimento do volante. É estupido apregoarem que aquilo é pele, nos catálogos, e quando se vê ao vivo ver-se logo que não é! Nem sequer imitar consegue.

Se puderes responde à pergunta que te fiz acima.

Estamos a falar de um utilitário, convem que sejamos de ser realistas. Para ser pele verdadeira e revestimentos xpto escolhemos um carros 2 ou 3 segmentos acima e bastante mais caro. Mesmo assim não ficamos mal servidos, experimentem põr as mãos num clio com volante e alavanca de mudança em plástico e outro "pele" e vejam a diferença de conforto.

 

[0003]

Para ser pele verdadeira e revestimentos xpto escolhemos um carros 2 ou 3 segmentos acima e bastante mais caro.

Bastante mais caro sem dúvida, mas não é preciso ir para dois segmentos acima para se ter melhores revestimentos ou pele de qualidade.
É preciso não esquecer que já existem segmentos B e C "semi-premium" cuja qualidade da pele já é muito razoavelzinha, e brevemente espera-se a entrada de mais carros deste tipo, caso do Audi A1.

Cumprimentos

 

[LuisMiguelC]

Sem sombra de dúvidas! []
Cá em casa tanto o Megane II como o Laguna II estalavam as portas quando abriam, ambos levaram "esticadores" novos, o que resolve o problema até as novas peças começarem a fazer exactamente o mesmo barulho.
O que me choca é o problema ser imensamente conhecido por toda a gente, estar perfeitamente identificada a peça que estala, as ditas cujas serem substituídas e terem exactamente o mesmo problema, não entendo como é que a marca não melhorou/modificou a peça para deixar de fazer aqueles estalos.
De referir que fora Renaults, também ouvi os mesmos estalos nas portas de um Fiat Punto.

Cumprimentos

O meu pai tem um Punto II que um dia também começou a fazer estalos ao abrir a porta do condutor. Depois de andar a tentar perceber a que se deveria aquilo, lá descobri que faltava um parafuso. Levou o dito cujo e ficou boa! []

 

[MadDragon]

A questão dos estalos nos Renault é muito simples de resolver.
Lubrificante na dita peça e já está.
Remédio santo.

 

[tjose]

Estamos a falar de um utilitário, convem que sejamos de ser realistas. Para ser pele verdadeira e revestimentos xpto escolhemos um carros 2 ou 3 segmentos acima e bastante mais caro. Mesmo assim não ficamos mal servidos, experimentem põr as mãos num clio com volante e alavanca de mudança em plástico e outro "pele" e vejam a diferença de conforto.

Estás a ver as coisas pela perspectiva errada, senão, seguindo a tua ideia, não estaria disponível a gama initiale, com estofos em pele, nem o próprio opcional das versões dinamique de laterais em pele (julgo que não existe com os bancos totalmente em pele).

Aquilo que eu condeno é apregoarem que o volante e alavanca são revestidos a pele quando não o são. Além de não o serem a imitação é do mais corriqueiro que já vi.

Mais uma achega, todas as versões Clio (I, II e III) tiveram várias versões com volantes em pele.

 

[0003]

A questão dos estalos nos Renault é muito simples de resolver.
Lubrificante na dita peça e já está.
Remédio santo.

O concessionário tentou inicialmente essa solução e não funcionou.
Os estalos acontecem quando a porta passa pelas posições de "descanso", e a única solução são os "esticadores" novos.
Segundo me explicaram, a possível causa que eles suspeitam conduzir a este problema é o facto das portas serem demasiado pesadas para o dito esticador.
E eu estou convencido que eles tem razão visto que isto acontece apenas nas portas da frente, as de trás nunca fizeram esses estalos, e sempre me pareceram bem mais leves que as da frente.

Cumprimentos

 

[tjose]

O concessionário tentou inicialmente essa solução e não funcionou.
Os estalos acontecem quando a porta passa pelas posições de "descanso", e a única solução são os "esticadores" novos.
Segundo me explicaram, a possível causa que eles suspeitam conduzir a este problema é o facto das portas serem demasiado pesadas para o dito esticador.
E eu estou convencido que eles tem razão visto que isto acontece apenas nas portas da frente, as de trás nunca fizeram esses estalos, e sempre me pareceram bem mais leves que as da frente.

Cumprimentos

As de trás do meu também fazem, embora as da frente se façam ouvir muito mais. (também é natural que assim seja).

A única coisa que até hoje resolvi no ClioIII com lubrificações foi uma chiadeira que tinha origem no pedal de travão junto ao mecanismo que bombeia.
Julgo que quando o pedal da embraiagem começa a chiar também se resolve de forma semelhante, mas nunca chiou cá por casa.

Voltando ao assunto das dobradiças, constatei que as mesmas têm menor tendencia a estalar em tempo húmido, típico de Outono e Inverno.

Já que estamos numa de cortar em ClioIII, aos que tiverem carros de 5 portas, de inícios e meados de 2007, aconselho-vos a em dias de chuva certificarem-se de que o carro estás completamente estanque (ou não), no que à entradas de água diz respeito.
O meu e outro de uma pessoa amiga não estavam, cheguei a tirar meio litro de água do chão dos lugares traseiros, junto à porta, depois de estar um dia à chuva..