blindness2005
New member
Penso que li no site wikipedia que se for engatado durante algum tempo a gestão electrónica poderá de vez em quando injectar algum combustível para evitar a oxigenação em demasia dentro da camara de combustão.
Como gasta mais? Ponto morto a descer ou engatado?
- Iniciador de tópicos Neofashion
- Data de início
20sportup
New member
citação:Originalmente colocada por Invisible Man
Pode não estar relacionado com o tópico, mas é muito perigoso fazer uma grande descida com o carro desengatado! Fica o alerta.citação:Originalmente colocada por REDLINER_
Boa pergunta! Também já a fiz a mim várias vezes e cheguei a conclusão que depende da situação!
No meu caso e por regra geral opto por voltar a acelerar até ganhar embalo suficiente e depois voltar a retirar o pé do acelerador (mas isto só compensa se o carro já não for completamente a bater as ultimas em termos de embalo, tem de ser doseado senão na aceleração fica tudo o que se poupou)
Cumps
Invisible
Não é "bem" assim
sempreabrir
Well-known member
citação:Originalmente colocada por Invisible Man
Pode não estar relacionado com o tópico, mas é muito perigoso fazer uma grande descida com o carro desengatado! Fica o alerta.citação:Originalmente colocada por REDLINER_
Boa pergunta! Também já a fiz a mim várias vezes e cheguei a conclusão que depende da situação!
No meu caso e por regra geral opto por voltar a acelerar até ganhar embalo suficiente e depois voltar a retirar o pé do acelerador (mas isto só compensa se o carro já não for completamente a bater as ultimas em termos de embalo, tem de ser doseado senão na aceleração fica tudo o que se poupou
Cumps
Invisible
O que supostamenete se "pouparia" em combustivel,gasta-se em pastilhas de travão.
Para alem do perigo que é descer com o carro desengatado.
Saludos
Nephilim
Banido
citação:Originalmente colocada por ChegalhaVara
Tentaste ao menos perceber o q expliquei?
nephilim, o q aumenta nao e so a aceleradela q vem a seguir, é o facto de o carro estar a andar a menos velocidade, se o carro estiver o relantin parado, gasta mais q ao relantim mas a 20km/h capiche?
[:0] pera lá um carro a andar(numa recta) a 20klm/h gasta mais que parado ao relenti isto por hora.
Claro que se formos em viagem qdo mais pararmos mais gastamos pk a distancia tb está associada ao tempo que se demora.
sempreabrir
Well-known member
citação:Originalmente colocada por 2.0sportup
citação:Originalmente colocada por Invisible Man
Pode não estar relacionado com o tópico, mas é muito perigoso fazer uma grande descida com o carro desengatado! Fica o alerta.citação:Originalmente colocada por REDLINER_
Boa pergunta! Também já a fiz a mim várias vezes e cheguei a conclusão que depende da situação!
No meu caso e por regra geral opto por voltar a acelerar até ganhar embalo suficiente e depois voltar a retirar o pé do acelerador (mas isto só compensa se o carro já não for completamente a bater as ultimas em termos de embalo, tem de ser doseado senão na aceleração fica tudo o que se poupou
Cumps
Invisible
Não é "bem" assim
Não é perigoso?[:0]
Saludos
20sportup
New member
Depende da situação. São varias as variaveis que se devem analizar para optar por fazer uma descida ou recta desengatado ou engatado na mudança mais alta possivel, partindo do presuposto que conduzimos um carro actual.
Três exemplos:
1-O nível de inclinação
2-A quantidade de curvas na estrada
3-O fim da descida ou recta
1-Se for muito inclinada, de modo a que se consiga manter a velocidade que se leva com o carro engatado então é deixar engatado (se não pretenderem ganhar balanço para a recta ou subida após a descida)
2-Se for uma estrada muito sinuosa não é aconselhavel desengatar de modo a obter sempre mais controlo sob o carro mesmo que isso melhore os consumos.
3-Se no fim da recta têm um semaforo vermelho por exemplo, deixem engatado até parar. Já se têm uma recta ou subida desengatem o carro pois assim a inercia que o carro leva sem qualquer travão permite percorrer um maior número de metros(ou Km) sem haver necessidade de injecção de combustivel extra por parte do acelerador.
Cumps
Três exemplos:
1-O nível de inclinação
2-A quantidade de curvas na estrada
3-O fim da descida ou recta
1-Se for muito inclinada, de modo a que se consiga manter a velocidade que se leva com o carro engatado então é deixar engatado (se não pretenderem ganhar balanço para a recta ou subida após a descida)
2-Se for uma estrada muito sinuosa não é aconselhavel desengatar de modo a obter sempre mais controlo sob o carro mesmo que isso melhore os consumos.
3-Se no fim da recta têm um semaforo vermelho por exemplo, deixem engatado até parar. Já se têm uma recta ou subida desengatem o carro pois assim a inercia que o carro leva sem qualquer travão permite percorrer um maior número de metros(ou Km) sem haver necessidade de injecção de combustivel extra por parte do acelerador.
Cumps
Nephilim
Banido
citação:Originalmente colocada por Nitrofurano
Esta afirmação é rídicula. Não sei para que precisamos de meter óleo no motor, se afinal as peças do motor não se tocam... [8)]citação:Originalmente colocada por Nephilim
As peças de um motor não se tocam
Nitrofurano o oleo que se poe no motor é mesmo para as peças não se tocarem, não haver ferro com ferro... entre cada peça existe uma "lamina" de oleo continuo que caí em "chuva" em cima das peças para evitar que elas estejam em contacto umas com as outras. Evitando por isso o ferro a tocar no ferro.
Mal de um motor que esteja ferro a tocar no ferro...
Isso é tão discutível...citação:Originalmente colocada por ChegalhaVara
Tentaste ao menos perceber o q expliquei?
nephilim, o q aumenta nao e so a aceleradela q vem a seguir, é o facto de o carro estar a andar a menos velocidade, se o carro estiver o relantin parado, gasta mais q ao relantim mas a 20km/h capiche?
l/hora? l/km? engatado? e em que mudança? e qual o esforço e quantidade de combustível que está a ser injectado em cada ciclo? and so on...
20sportup
New member
Sempreabrir: mais ou menos, depende da situação
Se for uma estrada sinuosa sim é perigoso sem duvida.
Já se for uma recta em que se aparecer algo o que tens de fazer é travar e provavelmente desviar o carro em travagem, até é mais seguro levar o carro desengatado.
Este foi um dos pontos mais discutidos no curso de condução defensiva do INEM, aquilo era toda a gente a discutir. No fim lá ficou bem percebido o porquê:
Se levas o carro engatado e tens de travar e desviar de algo em travagem, os travões e ESP, têm que lidar com algo mais do que o carro: o motor em funcionamento o que é prejudicial.
Cumps
Se for uma estrada sinuosa sim é perigoso sem duvida.
Já se for uma recta em que se aparecer algo o que tens de fazer é travar e provavelmente desviar o carro em travagem, até é mais seguro levar o carro desengatado.
Este foi um dos pontos mais discutidos no curso de condução defensiva do INEM, aquilo era toda a gente a discutir
. No fim lá ficou bem percebido o porquê:Se levas o carro engatado e tens de travar e desviar de algo em travagem, os travões e ESP, têm que lidar com algo mais do que o carro: o motor em funcionamento o que é prejudicial.
Cumps
Nephilim
Banido
Não se trata de evolução mas sim coisas diferentes.
No primeiro exemplo é real e trata-se de um carro a carburador, como mtos que existem por aí.
No segundo exemplo é um carro com injecção electronica mais moderno que doseia o combustivel e corta parcialmente em alguns casos.
Só não acredito que o corte a 100%
Como vez não mudei o discurso.
Nitrofurano
New member
Eu sei isso... e também sei que não existe algo como coeficiente de atrito 0 no interior de um motor. O óleo não ELIMINA o atrito, DIMINUI-O.citação:Originalmente colocada por Nephilim
Nitrofurano o oleo que se poe no motor é mesmo para as peças não se tocarem, não haver ferro com ferro... entre cada peça existe uma "lamina" de oleo continuo que caí em "chuva" em cima das peças para evitar que elas estejam em contacto umas com as outras. Evitando por isso o ferro a tocar no ferro.
Mal de um motor que esteja ferro a tocar no ferro...
Nitrofurano
New member
Acelero o motor, tiro o pé e enquanto ele está a descer de rotação e não chega ao regime de ralenti está a consumir 0. Ups, ou será que consome "qualquer coisa"?citação:Originalmente colocada por Nephilim
[:0]citação:Originalmente colocada por Nitrofurano
Já agora, também consigo ter um motor a trabalhar e gastar 0 litros de combustível com o carro parado, embora por um curto período de tempo. E esta, hein?
Explica lá em que situação?
[
]
20sportup
New member
citação:Originalmente colocada por worldtiki
Epá, se eu souber que vou bater ando mais devagar
Duvido que a maioria dos utilizadores ande com veículos do Inem
Eu não disse que isto se aplicava a carros de emergência, pelo contrario
.Isto é para uma condução normal e poupada com carros relativamente recentes
. Além disso não precisas de saber se vais bater, apenas se a estrada tem ou não curvas e se são apertadas ou não.Exemplo: estrada nacional com ligeira inclinação, muita visibilidade e curvas relativamente suaves. Aqui podes desengatar, tens visibilidade, deves deixar o carro solto o que te faz poupar combustivel pois não tens o travão do motor, e continuas em segurança pois com um imprevisto será necessário uma travagem e talvez um desvio em apoio coisa que desengatado até é mais facil de fazer para travões e ESP.
Já se tens curvas apertadas ou sem visibilidade não arrisques com o carro solto pois aí não podes por exemplo controlar uma saida de frente num FWD em que usar os travões seria perigoso.
Tudo depende da estrada e carro que tens.
Nitrofurano
New member
Avatar do 2.0sportup:
Nephilim, prova-me que esta gaja é boa.
Nephilim, prova-me que esta gaja é boa.
Nephilim
Banido
citação:Originalmente colocada por Nitrofurano
Acelero o motor, tiro o pé e enquanto ele está a descer de rotação e não chega ao regime de ralenti está a consumir 0. Ups, ou será que consome "qualquer coisa"?citação:Originalmente colocada por Nephilim
[:0]citação:Originalmente colocada por Nitrofurano
Já agora, também consigo ter um motor a trabalhar e gastar 0 litros de combustível com o carro parado, embora por um curto período de tempo. E esta, hein?
Explica lá em que situação?
Ora bem...é uma boa experiencia...
aceleras estás a injectar no motor uma boa dose de combustivel...ao largares o acelarador apenas fica a entrar um minimo de combustivel para o motor funcionar.
Isto parado é mais facil de ser testado, pode ser testado pelo barulho e pelos gases de escape.
eu gostava de saber onde está escrito (mas oficialmente)que um carro em funcionamento pode ter periodos sem entrada de combustivel, pelo que sei só os hibridos o conseguem fazer.
Nephilim
Banido
citação:Originalmente colocada por Nitrofurano
Eu sei isso... e também sei que não existe algo como coeficiente de atrito 0 no interior de um motor. O óleo não ELIMINA o atrito, DIMINUI-O.citação:Originalmente colocada por Nephilim
Nitrofurano o oleo que se poe no motor é mesmo para as peças não se tocarem, não haver ferro com ferro... entre cada peça existe uma "lamina" de oleo continuo que caí em "chuva" em cima das peças para evitar que elas estejam em contacto umas com as outras. Evitando por isso o ferro a tocar no ferro.
Mal de um motor que esteja ferro a tocar no ferro...
exacto...mas diminui BEMMMMM... o atrito