Como gasta mais? Ponto morto a descer ou engatado?

[ppais]

citação:Originalmente colocada por CaRaMeLo

citação:Originalmente colocada por blindness2005

citação:Originalmente colocada por CaRaMeLo

Time out time out....

Não li tudo, só uns postszitos e pelos vistos a discussão é acerca dos carros com injecção electrónica, então e antigamente nos motores a carburador? Acontecia o mesmo ou não?

Não!

Nesses, para poupar, era "largá-los" pela descida abaixo desengatados!

Se fossem engatados, consumiam o correspondente à rotação que levam, embora menos por não pressionar o acelerador, mas bem mais do que ao relanti! O carburador consume pela sucção do motor e consome mais consoante mais rotações levar.

Ok, esclarecido
Mas ve la se tens mesmo razão senão vem aí a malta já a cascar em cima [}][}]

Não, aí acho que ninguém tem dúvidas... Um carburador funciona através de um principio físico conhecido por efeito de venturi. O ar ao passar pelo corpo de admissão cria uma baixa pressão que suga combustível. Depois tens uma válvula que regula o tamanho da abertura mas que nunca está totalmente fechada senão o motor não teria ralenti e morria sempre que parasses.

Se andares a mais rotação, mais ar é sugado e por isso também vai mais combustível atrás memso que estejas sem acelerador e por isso com a válvula no mínimo.

 

[Duro]

citação:Originalmente colocada por paulinhuu

citação:Originalmente colocada por Luis Capelo

paulinho, isso deve depender do sistema dos travões. é como nas direcções, as electricas gastam menos combustivel do que as hidráulicas, porque as hidráulicas estão sempre em carga e as electricas não

Sim, mas gasta, certo ? tavam a mandar areia para os olhos a dizer " gasta porque depois aceleras outras vez " .. ora fdx...[:I]

sabes porque é que gasta?

porque estás a reduzir a velocidade, logo demoras mais tempo a percorrer os 100 kms e como estás a gastar x litros por unidade de tempo e nao de distancia(carro ao ralenti) se demoras mais tempo a percorrer 100 kms gastas mais combustível = aumento de consumo instantaneo...

entendido? e nao estava a mandar areia pra ninguém [][]

 

[ChegalhaVara]

Vou meter aqui um pouco mais de lenha...
Com carburador gasta menos se se pressionar o acelerador a fundo em baixas rotaçoes.

 

[blindness2005]

citação:Originalmente colocada por ChegalhaVara

Vou meter aqui um pouco mais de lenha...
Com carburador gasta menos se se pressionar o acelerador a fundo em baixas rotaçoes.

Mais lenha para incendiares isto...

Explica melhor isso para ver se entendo. É que com injecção electrónica, pressionar o acelerador a fundo ou até ao ponto em que o motor consiga responder ao máximo em termos de força, tenho ideia que é igual ao litro, dado que a centralina gere automaticamente para evitar a "sobre-injecção". Tenho a ideia que nos carburadores começa a sugar gasolina a mais e não a aproveita convenientemente. Não sei se estou a dizer asneira ou não, mas também não percebo muito bem o que querias dizer com isso mais especificamente.

 

[monicamelo]

citação:Originalmente colocada por blindness2005

citação:Originalmente colocada por ChegalhaVara

Vou meter aqui um pouco mais de lenha...
Com carburador gasta menos se se pressionar o acelerador a fundo em baixas rotaçoes.

Mais lenha para incendiares isto...

Explica melhor isso para ver se entendo. É que com injecção electrónica, pressionar o acelerador a fundo ou até ao ponto em que o motor consiga responder ao máximo em termos de força, tenho ideia que é igual ao litro, dado que a centralina gere automaticamente para evitar a "sobre-injecção". Tenho a ideia que nos carburadores começa a sugar gasolina a mais e não a aproveita convenientemente. Não sei se estou a dizer asneira ou não, mas também não percebo muito bem o que querias dizer com isso mais especificamente.

Nos carburadores, com o acelerador, fazemos a abertura e fecho da borboleta do ar. A admissão do ar. Consoante esta entrada de ar, ele faz a sucção da gasolina. Penso que terá a ver com isto. Não partilho daquela opinião. Mas vamos ouvir a explicação dele. Pode existir algum elemento que desconheça.

 

[blindness2005]

citação:Originalmente colocada por monicamelo

citação:Originalmente colocada por blindness2005

citação:Originalmente colocada por ChegalhaVara

Vou meter aqui um pouco mais de lenha...
Com carburador gasta menos se se pressionar o acelerador a fundo em baixas rotaçoes.

Mais lenha para incendiares isto...

Explica melhor isso para ver se entendo. É que com injecção electrónica, pressionar o acelerador a fundo ou até ao ponto em que o motor consiga responder ao máximo em termos de força, tenho ideia que é igual ao litro, dado que a centralina gere automaticamente para evitar a "sobre-injecção". Tenho a ideia que nos carburadores começa a sugar gasolina a mais e não a aproveita convenientemente. Não sei se estou a dizer asneira ou não, mas também não percebo muito bem o que querias dizer com isso mais especificamente.

Nos carburadores, com o acelerador, fazemos a abertura e fecho da borboleta do ar. A admissão do ar. Consoante esta entrada de ar, ele faz a sucção da gasolina. Penso que terá a ver com isto. Não partilho daquela opinião. Mas vamos ouvir a explicação dele. Pode existir algum elemento que desconheça.

Exacto! A minha ideia também é essa. O carburador suga ar e gasolina consoante a abertura do acelerador. Assim sendo, no caso do carburador, acelerar a fundo é abrir as "goelas" a "fartazana" sem qualquer controlo. Ao passo que na injecção electrónica é feito um controlo dos "devaneios" do pé direito, ou seja, se aceleramos a fundo e a centralina "sabe" à partida que o motor dá por exemplo o mesmo rendimento que o acelerador a meio gaz, então a centralina vai apenas injectar o suficiente como se tivesse a acelerar a meio.

Mas vamos esperar a explicação dele...

 

[ChegalhaVara]

Li isto algures, mas ja nao consigo encontrar o artigo ....[8)]
Entao é assim, qd carregas no acelerador abres a borboleta do ar, se vais a baixa rotação e por momentos carregares a fundo vais meter mais ar q gasolina o que vai gerar um baixo consumo de combustivel, é pena é q seja por pouco tempo... qd o gajo começa a subir a rotação... ui!

 

[Nephilim]

[quote]citação:[i]Originalmente colocada por ChegalhaVara[/i]

Li isto algures, mas ja nao consigo encontrar o artigo ....[8)]
Entao é assim, qd carregas no acelerador abres a borboleta do ar, se vais a baixa rotação e por momentos carregares a fundo vais meter mais ar q gasolina o que vai gerar um baixo consumo de combustivel, é pena é q seja por pouco tempo...:D qd o gajo começa a subir a rotação... ui!
[/quote]

A gasolina entra pelo processo venturi (como um pulverizador de ar) o ar é sugado violentamente pelo motor ao abrir a borboleta entra o ar é sugado e "arrasta" a gasolina, chupa-a literalmente.

Entra sempre muito mais ar, para um motor produzir energia calorífica que o motor transformará em energia mecanica(movimento) é indispensavel uma mistura de ar e gasolina de 16 a 18 partes de ar atmosfrico para 1 de gasolina.




[img]uploaded/Nephilim/200711812245_FIL-2006.jpg


Aqui dá para se perceber como a "coisa" funciona

 

[Eduardo1983]

O que consome mais??!!

O que consome mais??!!

Boa Noite,

Se for respost peço desculpa e agradeço que se encerre o topico!

O que consome mais numa descida?! Andar em "ponto-morto" ou com uma mudança engrenada?!

 

[PGT_SW]

Se o carro for de injecçao se engateres o carro o consumo instantaneo é zero. Em ponto morto gasta sempre como se estivesse ao relanti. Acho que é isto.

 

[Afcivic]

Se o carro for de injecçao se engateres o carro o consumo instantaneo é zero. Em ponto morto gasta sempre como se estivesse ao relanti. Acho que é isto.

exactamente, e esta pergunta costuma aparecer por aqui......p'ráí 2 vezes por ano[]

 

[PhAnT69]

Se o carro for de injecçao se engateres o carro o consumo instantaneo é zero. Em ponto morto gasta sempre como se estivesse ao relanti. Acho que é isto.

A sério? Isso funciona tambem com o common rail? pergunto isto porque no CB do meu marca sempre qualquer coisa.

 

[Nafs]

isto já aqui foi debatido muita vez.

 

[NMiguel]

Se o carro for de injecçao se engateres o carro o consumo instantaneo é zero. Em ponto morto gasta sempre como se estivesse ao relanti. Acho que é isto.

Disseste tudo[kiss]

 

[JtypeR]

Não te aconselho muito a fazeres (longas) descidas em ponto morto... Para poupar uns centimos em combustivel, podes arranjar uma grandeee despesa

 

[Eduardo1983]

Desde ja obrigado pelas respostas, eu ja tinha verificado que no CB do meu carro o consumo instantaneo quando o carro esta engatado é 0 l/100 e com ele desengatado, por vezes, nem sempre da essa indicação, esta a fazer 1.0 l /100! A questão não é o que o CB indica...e se ha pu nao mais consumo?! Sempre pensei que com o carro desengatado o consumo era igual ao ter o carro ao relanti! Qual é a explicação que se encontra para a diferença entre o carro engatado e desengatado....julgo que nunca pode ser 0 l/100 ....ou pode?!

 

[lamborghini]

Desde ja obrigado pelas respostas, eu ja tinha verificado que no CB do meu carro o consumo instantaneo quando o carro esta engatado é 0 l/100 e com ele desengatado, por vezes, nem sempre da essa indicação, esta a fazer 1.0 l /100! A questão não é o que o CB indica...e se ha pu nao mais consumo?! Sempre pensei que com o carro desengatado o consumo era igual ao ter o carro ao relanti! Qual é a explicação que se encontra para a diferença entre o carro engatado e desengatado....julgo que nunca pode ser 0 l/100 ....ou pode?!

Com o carro engatado (e sem acelerares), a rotação do motor mantém o carro em funcionamento sem gastar gota.

Com o carro desengatado, está a gastar o minimo para manter o motor a funcionar.

 

[TILT]

Desde ja obrigado pelas respostas, eu ja tinha verificado que no CB do meu carro o consumo instantaneo quando o carro esta engatado é 0 l/100 e com ele desengatado, por vezes, nem sempre da essa indicação, esta a fazer 1.0 l /100! A questão não é o que o CB indica...e se ha pu nao mais consumo?! Sempre pensei que com o carro desengatado o consumo era igual ao ter o carro ao relanti! Qual é a explicação que se encontra para a diferença entre o carro engatado e desengatado....julgo que nunca pode ser 0 l/100 ....ou pode?!

Dito assim às 3 pancadas, o que acontece é basicamente isto: quanto tens o carro engatado, o movimento das rodas é que vai fazer girar a cambota e por sua vez os pistões, fazendo o motor manter-se em funcionamento. Logo, não há necessidade de injectar combustível para o carro andar.

Com o carro desengatado não há ligação entre o motor e as rodas, portanto as rodas ficam a girar "em seco" e o motor necessita da energia da combustão para se manter em funcionamento.


Foi uma explicação assim um bocado em bruto, mas acho que dá para entender...

 

[lamborghini]

Foi o que expliquei no post atrás por palavras mais simples []

 

[Mickey_Mouse]

O mais engraçado é que a descer, sem acelarar e engatado, o motor continua a emitir som....

Mas afinal, isto não é quase um start-stop ???


Ah e já agora, como é nos carburadores ?