Dacia vs Trabant

Vanquish said:
O problema é que, por muito que pagues, há marcas que nunca te deixarão ver isso......
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Estamos a falar de automóveis produzidos na Europa...
Não comparemos a Dacia com a VW, fanatismos á parte, simplesmente não têm comparação, e nem é para ter comparação.
Não conheço a fabrica da Dacia, mas conheço a AE., como visitante, varias vezes, e como fornecedor...bom, mas nada do que eu escrever comprovara alguma coisa...

Produção Dacia » YouTube - Dacia Sandero on the assembly line
YouTube - Pre-production build of Dacia Logan Sedan


Produção VW » YouTube - Volkswagen Scirocco Factory
YouTube - VW Engine Assembly and Testing

agora é comparar e ver qual deles tem "base" para mais erros...



Edit:

Vanquish said:
Não Porco, as pessoas é que pensam que, na generalidade, os carros são trabalhados com pinças, peclise e luvas de seda...
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Se conhecesses a AE. como dizes não escreverias este comentário, só para te dar um ex: um contentor com peças com a identificação dentro do contentor (visível) em vez de colada na lateral dá direito á rejeição do mesmo, para alem da habitual multa de 150€...agora imagina o resto.
 
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Vanquish said:
Eu tambem já estive na Auto Europa e tambem não vi, o que não quer dizer que não seja feito.
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Foi o que disse, ainda só lá fui 5 ou 6 vezes, pode ser que ainda veja algo assim. A parte do martelo nem me fez confusão até porque me parece que ele está a bater naquela peça de metal onde o trinco da porta prende, mas puxar uma porta inteira para fora para encaixar melhor já não me entra tão bem na cabeça mas eu não faço carros.
 
Já nos tempos da Ford na Azambuja e as suas P100 que n eram usadas estas técnicas.

A mim não me choca, mas não podemos comparar uns dos reis em termos de qualidade nas linhas de montagem, com a Dacia.
 
A mim também não me choca, ainda no outro dia fiz isso no carro de um vizinho que entrava água pela porta, uma C-Max...remédio santo. [:D]
 
KingTDI said:
Estamos a falar de automóveis produzidos na Europa...
Não comparemos a Dacia com a VW, fanatismos á parte, simplesmente não têm comparação, e nem é para ter comparação.
Não conheço a fabrica da Dacia, mas conheço a AE., como visitante, varias vezes, e como fornecedor...bom, mas nada do que eu escrever comprovara alguma coisa...

Produção Dacia » YouTube - Dacia Sandero on the assembly line
YouTube - Pre-production build of Dacia Logan Sedan


Produção VW » YouTube - Volkswagen Scirocco Factory
YouTube - VW Engine Assembly and Testing

agora é comparar e ver qual deles tem "base" para mais erros...



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Se conhecesses a AE. como dizes não escreverias este comentário, só para te dar um ex: um contentor com peças com a identificação dentro do contentor (visível) em vez de colada na lateral dá direito á rejeição do mesmo, para alem da habitual multa de 150€...agora imagina o resto.
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Ao ver isto ocorreram-me duas coisas:

- numa das marcas foi feita uma montagem para o video, na outra foi feito um video da montagem.
- numa das marcas, tem mais funcionários a trabalhar nas linhas.
 
KingTDI, estive 5 meses na Autoeuropa (EOS/Scirocco/MPV) e garanto-te que até a nova (protótipo) afinavam do mesmo modo. Não, não tirei fotos [;)]. Contudo, a maneira mais fácil de arranjar pequenos defeitos sem parar a linha ou enviar para local próprio, depende quase sempre do operador.

PS: Tive o prazer de ver a fábrica TODA, o processo de montagem (cuidadosos no interior) dos carros(dos rolos de chapa até à vistoria final e de seguida carregados no comboio/camião). Adorei trabalhar lá [;)]
 
eblase said:
KingTDI, estive 5 meses na Autoeuropa (EOS/Scirocco/MPV) e garanto-te que até a nova (protótipo) afinavam do mesmo modo. Não, não tirei fotos [;)]. Contudo, a maneira mais fácil de arranjar pequenos defeitos sem parar a linha ou enviar para local próprio, depende quase sempre do operador.

PS: Tive o prazer de ver a fábrica TODA, o processo de montagem (cuidadosos no interior) dos carros(dos rolos de chapa até à vistoria final e de seguida carregados no comboio/camião). Adorei trabalhar lá [;)]
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A queda de um mito. [:D]
 
KingTDI said:
Estamos a falar de automóveis produzidos na Europa...
Não comparemos a Dacia com a VW, fanatismos á parte, simplesmente não têm comparação, e nem é para ter comparação.
Não conheço a fabrica da Dacia, mas conheço a AE., como visitante, varias vezes, e como fornecedor...bom, mas nada do que eu escrever comprovara alguma coisa...

Produção Dacia » YouTube - Dacia Sandero on the assembly line
YouTube - Pre-production build of Dacia Logan Sedan


Produção VW » YouTube - Volkswagen Scirocco Factory
YouTube - VW Engine Assembly and Testing

agora é comparar e ver qual deles tem "base" para mais erros...



Edit:


Se conhecesses a AE. como dizes não escreverias este comentário, só para te dar um ex: um contentor com peças com a identificação dentro do contentor (visível) em vez de colada na lateral dá direito á rejeição do mesmo, para alem da habitual multa de 150€...agora imagina o resto.
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PS: Eu estava bem perto do câmara onde montava os pneus [:)]. Qualidade final(última vistoria antes de colocar as protecções) a partir do 4m22s.
 
Vanquish said:
A queda de um mito. [:D]
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[:)]

Acredita, se chegar um carro às tuas mãos saído daquela fábrica(excepto motores/transmissões/...), foi durante o transporte/concessionário! Para quem não sabe, há uma parte da linha onde é afinado o bater de portas (barulho abafado está OK, outro barulho está NOK [;)]). Levam os detalhes muito a sério. E isso nota-se por fora. Mas quando se trata de afinar pequenos detalhes é como se viu no vídeo da Dacia. Quando não tem solução, leva a peça nova.
 
filipeGtturbo said:
Acredito que não seja só nas ditas marcas de low cost que se têm estes procedimentos, apesar de ser menos comum nas mesmas, a maquinaria e os processos usados serão outros concerteza...

Agora se formos a ver, não é por serem usados estes métodos que os carros são uma sucata, já se sabe que a Dacia tem carros mais baratos por alguma razão. Se estivesse comprador de um Dacia não era este video que me faria voltar atrás.

Um carro por muito premium que seja pode sofrer muitas atrocidades até chegar às mãos do dono, então no transporte... E isso não aparece em videos (quer dizer, de vez em quando [:D])
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Coitados dos R20 [:)]
 
eblase said:
[:)]

Acredita, se chegar um carro às tuas mãos saído daquela fábrica(excepto motores/transmissões/...), foi durante o transporte/concessionário! Para quem não sabe, há uma parte da linha onde é afinado o bater de portas (barulho abafado está OK, outro barulho está NOK [;)]). Levam os detalhes muito a sério. E isso nota-se por fora. Mas quando se trata de afinar pequenos detalhes é como se viu no vídeo da Dacia. Quando não tem solução, leva a peça nova.
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Mas isso sempre foi assim, não só nas fábricas como em todas as oficinas, para mim não é novidade nenhuma. Nem todas as peças saem perfeitas e por vezes um pequeno "jeito" manual, que não retira nada á qualidade do produto, é suficiente para colocar a afinação no OK.

É como a questão dos fechos. Um ligeiro desaperto, um toque com o maço de borracha, experimenta, está bom, reaperta e está ok.

Até eu dou um jeitinho ás portas dos meus carros se as sinto descaídas. [:D][;)]
 
Vanquish said:
Mas isso sempre foi assim, não só nas fábricas como em todas as oficinas, para mim não é novidade nenhuma. Nem todas as peças saem perfeitas e por vezes um pequeno "jeito" manual, que não retira nada á qualidade do produto, é suficiente para colocar a afinação no OK.

É como a questão dos fechos. Um ligeiro desaperto, um toque com o maço de borracha, experimenta, está bom, reaperta e está ok.

Até eu dou um jeitinho ás portas dos meus carros se as sinto descaídas. [:D][;)]
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E poupa-se na oficina. Não tem grande ciência.

Kingtdi, trabalhas num fornecedor?
 
KingTDI said:
Vejam as diferenças...[:D]

Dacia
YouTube - Car assembly worker makes final tweaks to the doors

Trabant - 1970
YouTube - The Communist Trabant
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Eu não vejo um está o espanto de ver operário da Dacia a afinar o engate do trinco da porta com um maço (aquele martelo é um maço com cabeça de borracha para bater sem estragar o material), se forem ver os dos vossos carros todos eles têm parafusos para poder dar afinação, aquilo não da para afinar de outra maneira senão assim.
 
Last edited:
De facto, a Dacia, anda a incomodar muito boa gente...

Já não faz apenas carros baseados no projecto do R12.

É que agora monta veículos, que apesar de se servirem de uma base de orgãos mais que provada, anda a fazer veículos minimamente atractivos, quanto mais não seja pela sua relação preço / produto.

E o mais chato de tudo ainda, é que a fiabilidade de um Dacia chega a ombrear ou mesmo superar com a de modelos mais caros.

Enfim...
 
ManuelBarbosa said:
Eu não vejo um está o espanto de ver operário da Dacia a afinar o engate do trinco da porta com um maço (aquele martelo é um maço com cabeça de borracha para bater sem estragar o material), se forem ver os dos vossos carros todos eles têm parafusos para poder dar afinação, aquilo não da para afinar de outra maneira senão assim.
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Porque muitos não sabem como se faz certas operações de mecânica.
É claro que quanto maior rigos houver na montagem, menores afinações serão necessárias. Mas maior rigor metrológico significa maiores custos.

Se calhar se vissem trocar um semi-eixo, um diferencial ou como se solta um tambor ou cubo "soldado" pelos anos ou por deformação diziam que lhes estavam a danificar o carro.
 
ESPRIT said:
Porque muitos não sabem como se faz certas operações de mecânica.
É claro que quanto maior rigos houver na montagem, menores afinações serão necessárias. Mas maior rigor metrológico significa maiores custos.

Se calhar se vissem trocar um semi-eixo, um diferencial ou como se solta um tambor ou cubo "soldado" pelos anos ou por deformação diziam que lhes estavam a danificar o carro.
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Tocaste no ponto! [;)]
 
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