Diário de viagem - camionista.

novocarro disse:
Mas como não tás no tempo de outra senhora, e hoje já não fazes 20k kms mês, com cartões, e restrições, blablabla ( eu não consigo, a maioria dos meus colegas não conseguem, o serviço não dá para isso)

A velha guarda tem muito a mania a dizer "eu ganhava xxxxx contos" falta mencionar que alguns faziam Porto-Estrasburgo em menos de 24 horas. O que ganharam eles? Muitos ficaram pelo o caminho

Não fosse as leis europeias, e CCTVs e isto era o regabofe, porque em Portugal vale tudo só não vale é arrancar olhos.
Clique para expandir...

Não comentei sobre isto. Tudo o que dizes é correcto. Só não estás certo é quando se diz que o internacional está cada vez pior. O internacional tem vindo a melhorar ano após ano. Aliás, como quase tudo o resto: camiões, estradas, sinalização etc.
Agora perdeu-se foi a magia que a função tinha há 30 anos atrás por exemplo, quando não havia telemóveis nem GPS, e onde só quase os bons vingavam.
 
novocarro disse:
@jomaso

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3001086289952038&id=338275159566511



Covid-19: Depois do Pacote da Mobilidade a pandemia aperta os gananciosos que do nada apareceram com frotas de milhares de camiões

Empresas com sede no Leste estão a desmembrar-se e já há milhares de motoristas no desemprego e camiões a serem entregues às financeiras

Com o fecho na Europa de dezenas de unidades industriais da cadeia estruturada de produção automóvel, o sector do TRM está a ser seriamente afectado. Dias muito sombrios ameaçam o horizonte.

As grandes multinacionais nascidas e sediadas no Leste, quase exclusivamente para contornarem as regras sociais e da concorrência, face à empresas do Centro, Norte e Sul da Europa, estão a suspender parcialmente e até totalmente as suas actividades.

As primeiras grande vítimas estão a ser os trabalhadores, nomeadamente os oriundos de países latino-americanos, que foram atraídos para o sonho europeu e agora estão sós e abandonados na "terra de ninguém".

A par da mão-de-obra escrava (como temos caracterizado os trabalhadores a quem são dadas as condições mínimas de sobrevivência), as próximas vítimas serão as empresas do TRM, que sempre trabalharam legalmente.

Numa busca natural de meios de sobrevivência essas empresas, as que ainda existirem aquando da retoma económica, vão entrar desesperadamente nos negócios com preços ainda mais esmagados. A consequência directa vão ser as baixas das cotações dos fretes.

Passo contínuo, entraremos numa selvática guerra de preços, que vai dizimar muitas empresas e fazer novas vítimas.

Como entre "mortos e feridos" alguém vai escapar, como sempre nestas circunstâncias, também vão aparecer bons negócios. Mas não serão nos fretes, mas nos camiões usados.

Perante os riscos de solvabilidade muitas empresas vão entrar em incumprimento dos créditos. A sequência deste filme de terror, obrigará à perda de património e à devolução de milhares e milhares de camiões às financeiras.

No passo seguinte entram em acção as execuções judiciais por incumprimento de liquidação de créditos, e de imediato vão surgir no mercado europeu milhares de camiões usados.

Por hoje ficamos por aqui, mas não abdicamos de um destes dias voltar aqui a escrever sobre quem são os culpados do que possa vir a acontecer aos trabalhadores e empresários, que vão serão as grandes vítimas da cegueira das financeiras que colocaram rios de milhões de euros em créditos nessas empresas.

Empresas? Não! organizações económicas com pés de barro, associados a "leitarias" do dinheiro barato.

Por detrás do florescimento se regras, como cogumelos, das empresas do TRM com sede no Leste, há muito boa gente que teve um torcicolo no pescoço e não olhou para os perigos, porque forem cúmplices com a ganância e coniventes com a cegueira de quem do nada, de um dia para o outro, passou a ter frotas com milhares de camiões.

Enquanto a "coisa" deu, muitos foram os que viveram à volta da teta. E agora terão coragem de assumir a responsabilidade pelos males que estão a fazer às empresas do TRM, que sempre se empenharam para dignificar os direitos dos trabalhadores e praticar uma concorrência sã?

Opinião LB

Copyright 2020 Revista CAMIÃO. Todos os direitos reservados.

Autorizada a reprodução total ou parcial de texto e imagens desde que referida a fonte e inserida a hiperligação (link) ao texto original

Fotos: Quando um PALHAÇO copia...; Trans Photo

Saúde Todos Juntos ResistiremosVai ficar tudo bem!
Clique para expandir...

Países de leste? Bulgária, Roménia?
 
jomaso disse:
Não comentei sobre isto. Tudo o que dizes é correcto. Só não estás certo é quando se diz que o internacional está cada vez pior. O internacional tem vindo a melhorar ano após ano. Aliás, como quase tudo o resto: camiões, estradas, sinalização etc.
Agora perdeu-se foi a magia que a função tinha há 30 anos atrás por exemplo, quando não havia telemóveis nem GPS, e onde só quase os bons vingavam.
Clique para expandir...
Nesse ponto, em tudo as coisas foram evoluindo, veículos e tecnologia não foram excepção
 
elbmurcs220 disse:
Minha dúvida é se são países da UE. Porque esses teoricamente já tem mais legislação. Poderiam ser Sérvia, Montenegro, etc
Clique para expandir...
Que legislação? Empresas com sedes em Benelux, Holanda e Bélgica abrirem, empresas fachada, nesses países de leste para porém os homens em concorrência desleal

Posso mencionar empresas, vos logístis, Jost group, helgeman e outras.


https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2081228725417981&id=179287025612170


INSPEÇÃO DO TRABALHO BELGA CONFISCA 89 CAMIÕES À VOS LOGISTICS NV

Na continuação da luta contra o dumping social no transporte rodoviário, autoridades trabalhistas belgas, no último domingo, 1º de março, apreenderam 89 camioes da empresa de transporte Vos Logistics NV, com sede na localidade de Oss na Holanda, bem como vários documentos. Além disso, 87 camionistas todos eles de países do leste, foram interrogados por agentes.

Essa ação foi realizada nas cidades de Zeebrugge e Pittem, em estreita colaboração entre a Polícia Judiciária Federal da Flandres Ocidental , o Serviço de Inspeção de Transporte de Assistência Social e a Inspeção de Seguridade Social e a Escola de Polícia de Flandres Ocidental.

Em uma semana, um total de 103 camiões foram apreendidos.
Em 23 de fevereiro, a Inspeção do Trabalho belga confiscou 14 camiões da empresa lituana Arijus UAB . Nos dois casos, verificou-se que as empresas trabalhavam continuamente na Bélgica, mas sistematicamente evitavam o cumprimento das leis ]nos dois países. Conforme publicado pelo Diario de Transporte

Para Filiep De Ketelaere, porta-voz do Ministério Público do Trabalho : «Os motoristas questionados, de diferentes nacionalidades, lituanos, romenos e polacos foram trazidos para o nosso país para trabalhar, principalmente aqui. Eles passaram as noites em Pitem e Zeebrugge. Eles fizeram viagens à Bélgica enquanto estavam registrados em seus países de origem, para não cobrar salários "padrão" belgas. Cobrar cerca de 700 euros por mês . Na prática, isso significa para empresas que podem fazer concorrência desleal com empresas belgas , o que é uma concorrência ilegal ".

«E os camionistas? - ele pergunta, continuando relatando - como geralmente dormem em seus camiões, nós os confiscamos, enquanto concordamos com seus empregadores em retornar aos seus países de origem na Roménia , Polónia ou Lituânia, depois de serem interrogados.

A Vos Logistics, é uma empresa de transporte europeia com escritórios em vários países da União ao mesmo tempo, coopera com outras empresas que estão sendo inspecionadas na Bélgica. A empresa afirmou em comunicado público que: «A empresa entrou em contato direto com os serviços de inspeção de ambos os países, para fornecer-lhes a colaboração e mostrar como os motoristas trabalham no grupo:« Temos conversado com os serviços da Inspeção belga por um tempo, mas esse diálogo aparentemente não durou muito, a intervenção ocorreu inesperadamente para nós ».

O porta-voz da Vos Logistics NV acredita que o governo belga « olha muito criticamente o trabalho internacional da Vos Logistics NV . Onde as atividades são realizadas e controladas? Nossos camiões são controlados e planejados a partir de sua localização, por exemplo, na Polónia A inspeção belga pode ter uma opinião diferente. Mesmo após essa investigação, no entanto , continuaremos conversando e colaborando ".
Por outro lado, ele afirma que a Vos Logistics NV sempre pretendeu fornecer condições de trabalho corretas e remuneração justa para todos os seus funcionários. O porta-voz espera que os camiões sejam liberados ainda esta semana. « A continuidade das nossas atividades deve ser garantida «. então a empresa também colaborará completamente.
 
Mas atenção @elbmurcs220 eu não crítico os homens, porque eles precisam de trabalhar, crítico as organizações por de trás destas empresas de fachada. Se forem bem investigados ainda se descobrem que por detrás destas organizações estão grandes nomes. Porque como já disse noutro tópico, é desumano passar 2/3 meses enfiado dentro de uma lata em áreas de serviço na França, Alemanha, Bélgica, trocas de motorista em plenas áreas de serviço. Ainda noutra viagem. Pude ver um carro de uma empresa alemã, helgeman, a entregar papéis a camiões dessa mesma empresa, mas matrículas polacas e lituanas. Numa área de serviço ali em baixo para os lados de Toulouse.


Não digo, que os portugueses não fossem iguais, a muitos e muitos anos, mas o que a gente fez, bateu o pé, e fez com a coisas mudassem.

Quando entrar as novas regras, que vai ter a obrigação de irem com o camião ao país de origem ao fim de 3/4 semanas, muitos deles vai passar mal.

E agora a pergunta, e se as condições fossem iguais para todos os estados membros da UE?

Porque tu tens que ser diferente porque és melhor, não porque és barato.
 
Última edição:
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior