Ducati 1098S vs GTR 35
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Bernie
Banido
Traction Control Under a hot sun and above 32 C degrees of temperature - in the southern hemisphere it is summer now - we got ready to test the mythologized 1098. Just by turning the key, we would enjoy its 100 % digital rectangular dashboard, with ten selectable functions from a double switch in the left handle - among those is a lap timer, lap time display screen, USB starter key of the Ducati Data Analyzer (DDA), battery and system error detection… By the way, on some of the screens on the 1098 - a few - appeared a ghost function called DTC and no one from Ducati dared to explain it. Nevertheless, we determined it is about the future traction control system that Ducati is testing. The Ducati Traction Control will soon be available in future versions of the 1098 - including the R version, and it will be able to be adjusted to each rider's pleasure from the digital dashboard and button control on the left handle
"
PSerra
New member
E?
O sistema em causa é um controlo de desaceleração, para que não haja um bloqueio da roda traseira e estavam a testar um tipo "launch control", aliás como existe em qualquer mota de MotoGP e em algumas de SBK.
Agora, compara com os diferênciais electrónicos, com o ESP, com o ABS, da tracção ás quatro rodas, etc, do GTR e depois falamos.
E em recta e curvas aonde não haja alterações de trajectória e que não sejam muito fechadas, o GTR fica a "ver navios passar", como qualquer carro.
Agora se queres uma mota a sério da Ducati, vai para a 1198R de já trás esse sistema e têm 180 cv (ou 186cv com o kit para pista) para 165 kg.
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Bernie
Banido
Sofres do síndrome vasco da gama...?:sh)
SpeedKills
New member
Não é sindroma, as motas só tem 2 pontos de contacto e nas travagens e nas curvas perdem sempre tempo para um carro. È um facto. Agora em pistas largas é possível que uma mota consiga ganhar tempo nas rectas para compensar nas curvas.
Depois há outro factor, o condutor da Ducati vai a tirar muito mais prazer de condução do que o condutor do GTR. apr
Cobra
New member
À uns tempos no TG fizeram, um Carrera 2 vs Yamaha R1 das primeiras, mas foi corrida, não time-trial e foi quase photo finish se bem me lembro!!!
Mas depende muito da pista, se tiver poucas curvas em apoio, longas rectas e menos travagens fortes a mota deve ganhar, embora Cadwell Park não seja das mais sinuosas!
Mas depende muito da pista, se tiver poucas curvas em apoio, longas rectas e menos travagens fortes a mota deve ganhar, embora Cadwell Park não seja das mais sinuosas!
Bimmer
New member
Isso foi em Silverstone se não me engano....
O carro em causa era um 996 Carrera 2, que não é propriamente dos Porsches mais rápidos.
Por outro lado o Fifth Gear fez um teste de uma Ducati (n sei o modelo) contra um Gallardo e a mota ganhou... Sendo que a pista q eles usam parece-me muito sinuosa...
Mas neste teste pensava que ia ser mais renhido... o GTR dá mais de 3s de diferença por volta...
Bernie
Banido
Depois há outro factor, o condutor da Ducati vai a tirar muito mais prazer de condução do que o condutor do GTR. apr
Isso é muito relativo, porque o mesmo teste já foi feito com o Catherman (esse sim segue muito mais a filosofia das Ducati a nível de prazer de condução), o carro foi mais rápido e além disso acho que o gajo tirou muito mais gozo sobretudo com as saidas de traseira.
Além de que quem quer gozo de condução não compra um GTR enquanto que nas motas se o objectivo for esse a Ducati é a escolhida por isso não é comparável.
Recomendo este video:
Catherman Vs Ducati By AutoCar
http://www.youtube.com/watch?v=Qfy1VO4ePlA
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SpeedKills
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Para começar estamos a falar do R500, isso é um trackcar para a estrada. Depois a Ducati é a Monster se não me engano, para ser comparável tinha de ser a 1098R.
Não questiono que nos podemos divertir num carro, mas numa mota a adrenalina é maior, a relação com a máquina é maior, já alguma ouviste, "sometimes you need to be close to death to feel alive"
Bernie
Banido
O R500 é um track day car... e a 1098R é o quê uma mota de turismo?
Que bela argumentação....
SpeedKills
New member
Que pela linha de raciocinio...
Para ser comparável tinha de ser uma mota de competição também. È isso que quis transmitir.
Antes de mais acho estes comparativos sempre um bocado tendenciosos.. Senão vejamos numa estrada de serra, uma WR 450 SM contra um Subaru Impreza do Grupo N qual acham que ganha? O Subaru está no seu hatitáculo natural e tal..
http://www.youtube.com/watch?v=Ej9MkCSg59w&feature=PlayList&p=A5C6725C50D40F5F&playnext=1&index=58
Numa pista muito sinuosa(com curvas muitos fechadas tipo Serra) coitada da 1098 contra um Catherman! Eles escolheram bem.. uma Supermotard, devia era ter sido uma WR/CRF por exemplo convertida a SM, pois a Ducati Hypermotard (e não Ducati Monster) é um pouco pesadita 177kg :S
Nas comparações de motas vs carros depende sempre muito do traçado da pista e nunca são totalmente justas! neste exemplo do GTR devia ter sido a tempo seco e gostaria de ver contra uma Desmosedici RR ou mesmo a 1098R como já foi dito. Mas acredito na possibilidade de ganhar o GTR pois dizem estar muito eficaz em pista!
Cumprimentos
http://www.youtube.com/watch?v=Ej9MkCSg59w&feature=PlayList&p=A5C6725C50D40F5F&playnext=1&index=58
Numa pista muito sinuosa(com curvas muitos fechadas tipo Serra) coitada da 1098 contra um Catherman! Eles escolheram bem.. uma Supermotard, devia era ter sido uma WR/CRF por exemplo convertida a SM, pois a Ducati Hypermotard (e não Ducati Monster) é um pouco pesadita 177kg :S
Nas comparações de motas vs carros depende sempre muito do traçado da pista e nunca são totalmente justas! neste exemplo do GTR devia ter sido a tempo seco e gostaria de ver contra uma Desmosedici RR ou mesmo a 1098R como já foi dito. Mas acredito na possibilidade de ganhar o GTR pois dizem estar muito eficaz em pista!
Cumprimentos
TiagoLeal
New member
Uma WR ou CRF?[
][][]E os cavalos, onde estão?[
]A Hyper pesa mais, mas tem MUITO mais motor[
]Há uns tempos fiz um "passeio" e uma das pessoas tinha uma Hyper....fiquei maluco.....aquilo curva.....MUITO, mas MUITO MESMO!!!!
Gasta uma fortuna a mudar os avisadores dos poisa-pés.[
] A sério...
Uma WR ou CRF?[
E os cavalos, onde estão?[
Os cavalos? Estas motas pesam à volta de 100kg, achas ~60cv pouco? [
]A Hyper pesa mais, mas tem MUITO mais motor[
Mas montado numa mota de 180kg! E mesmo assim não acho nada de especial.. uma mota com 1100cc com 90cv ? Para essa há a KTM 990 Supermoto 114cv para 191kg.
Por acaso nunca experimentei a Hypermotard, acredito que seja canhão. Mas também já estive no Kartodromo de Fátima a experimentar uma CRF 450 SM e o sentimento é mútuo. E sinceramente achas mesmo que essas SM's com motores "grandes" e pesadas conseguem bater as 450's num kartodromo? Eu não acho, repara bem no peso/potência de ambas.
Cumprimentos
TiagoLeal
New member
Não vale a pena....falamos de coisas diferentes:
Não disse que 60cv para 100kg era pouco...mas para um R500 sim...
Eu não disse que 1100cc com 100cv era muito (eu tenho 80cv para 600cc e é chaço). Disse que era mais do que uma Wr ou Crf
E não acho nada sobre kartódromos....eu nem sequer falei em kartodromos, e não está aqui nenhum video com kartodromos...
Esquece.
Não disse que 60cv para 100kg era pouco...mas para um R500 sim...
Eu não disse que 1100cc com 100cv era muito (eu tenho 80cv para 600cc e é chaço). Disse que era mais do que uma Wr ou Crf
E não acho nada sobre kartódromos....eu nem sequer falei em kartodromos, e não está aqui nenhum video com kartodromos...
Esquece.
Ah ok, entendi mal então! É que como usaste "[
]" pensei que tivesses a menosprezar a CRF por ter poucos cv's.. é que o Caterham também "só" tem 250cv. Lá está, não acho que será assim tão pouco para o R500, dependerá do percurso []Ok. É aí que não concordo. Pois tenho as minhas dúvidas.
Ok tudo bem.
Cumprimentos