Guest3
Banido
Todos dão problemas mas a toyota dá menos é o que vejo pela minha zona, ainda há pouco tive a falar com um amigo com um corsa 1.3 cdti com problema no servo freio e volante de motor com 15 000km.
Existiram d4d's problemáticos?
- Iniciador de tópicos d4d
- Data de início
Todos dão problemas mas a toyota dá menos é o que vejo pela minha zona, ainda há pouco tive a falar com um amigo com um corsa 1.3 cdti com problema no servo freio e volante de motor com 15 000km.
rogerAjacto
Well-known member
Isso do pacato tem muito que se lhe diga.
Se não souber meter mudanças não há nada a fazer.
Há quem conduza devagar, mas com o pé em cima da embraiagem e a subir, parado, esteja sempre a fazer ponto de embraiagem. Assim as embraiagens não duram e a marca não têm culpa nenhuma.
Se não souber meter mudanças não há nada a fazer.
Há quem conduza devagar, mas com o pé em cima da embraiagem e a subir, parado, esteja sempre a fazer ponto de embraiagem. Assim as embraiagens não duram e a marca não têm culpa nenhuma.
JCF
Well-known member
Ja agora o ter mudado a embraiagem em caso de troca do motor não me parce mal se tiverem mudado o volante e prato assentamento caso tenha. Também não se devem trocar discos de travão e manter as pastilhas velhas caso ainda não estejam completamente gastas.
Agora, se o carro tinha poucos km e a embraiagem estava praticamente nova, a despeza devia ter sido repartida entre a Toyota e o cliente. Por exemplo a Toyota entrava com o material e o cliente com a mão de obra.
Agora, se o carro tinha poucos km e a embraiagem estava praticamente nova, a despeza devia ter sido repartida entre a Toyota e o cliente. Por exemplo a Toyota entrava com o material e o cliente com a mão de obra.
Vanquish
Moderador
O carro não levou 2 embraiagens, levou duas caixas de velocidades!
A pacatez dele permitiu que o anterior Polo Sdi em 300000kms tivesse levado apenas uma embraiagem.
rogerAjacto
Well-known member
Eu entendi. Só dei o exemplo da embraiagem, como poderia ter dado das pastilhas de travão.
Ter problemas numa caixa de velocidades pode ser azar. Em 2 já não é bem assim.
REDLINER
Active member
Mito Urbano[
]A verdade desse carro pouca gente sabe[
]Falando agora por mim:
2.0 D-4D 116 Cv () com 110 mil quilómetros:
Problemas de motor: Nenhum e ainda bem, era só o que faltava!
Problemas Genéricos: Power set, foi uma fantochada! Foram precisos 2, ou seja só ao terceiro é que acertaram.De qualquer maneira foi retirado a meu pedido pois o carro ficava "a andar demais" para o meu gosto.
Borracha da porta do condutor trocada (talvez para mim seja a grande e única falta de qualidade dos Corollas E12)
De quando a quando (estilo de ano a ano ou coisa assim) precisava de lubrificar as cordas da caixa, agora, últimos 2 anos não foi necessário (a quem diga que é defeito, a quem diga que é feitio das caixas de corda).
Pedal da embraiagem que tem reumático nos dias mais frios e húmidos (típico ranger dos pedais japunas da bomba de embraigem).É irritante, mas como é intermitente e só aparece de vez em quando, não me chateia muito.
Pastilhas de travão, se não se tiver tento no pé a travar, em 30 mil quilómetros vão-se..."É a viding", não se pode usar amianto...
As pastilhas têm sempre que ser limpas nas revisões, senão aparece o tal barulho das pastilhas a roçar (que é muitas vezes referido e não é resolvido por algumas concessões). Não é defeito nenhum, nem afecta nada, apenas se ouve um ligeiro roçar a baixa velocidade devido á foligem acumulada nas pastilhas.
Intervenções em Recall: A muito falada intervenção a nível europeu do tudo da bomba de vácuo (trocar um tubo da treta por um reforçado termicamente)
De resto, serviço 5 Estrelas, nunca fugiram a nada e sempre largaram tudo para me ajudar!
Tive um dissabor relacionado com um valor de revisão (trocaram items que não queria/pedi), mas depois foi resolvido.
Dou um sinal muito positivo ao pós venda neste caso.
EDIT: Algumas caixas de facto foram trocadas por aí, mas algumas vezes era devido a má utilização de donos (não por mal) mas porque não engrenavam correctamente a Marcha Atrás ou a Segunda relação, piorando continuadamente a situação dos sincronizadores...
No que toca a problemas nos 1.4 D-4D, existe um misto de factores que não que comentar nem entro por ai!Até porque não tenho nenhum nem pretendo ter, pois para mim, apesar de ser um dos melhores diesel de baixa cilindrada do mercado, simboliza tudo o que a Toyota veio a perder nestes últimos anos.
Última edição:
Guest3
Banido
Mito Urbano[
A verdade desse carro pouca gente sabe[
Falando agora por mim:
2.0 D-4D 116 Cv () com 110 mil quilómetros:
Problemas de motor: Nenhum e ainda bem, era só o que faltava!
Problemas Genéricos: Power set, foi uma fantochada! Foram precisos 2, ou seja só ao terceiro é que acertaram.De qualquer maneira foi retirado a meu pedido pois o carro ficava "a andar demais" para o meu gosto.
Borracha da porta do condutor trocada (talvez para mim seja a grande e única falta de qualidade dos Corollas E12)
De quando a quando (estilo de ano a ano ou coisa assim) precisava de lubrificar as cordas da caixa, agora, últimos 2 anos não foi necessário (a quem diga que é defeito, a quem diga que é feitio das caixas de corda).
Pedal da embraiagem que tem reumático nos dias mais frios e húmidos (típico ranger dos pedais japunas da bomba de embraigem).É irritante, mas como é intermitente e só aparece de vez em quando, não me chateia muito.
Pastilhas de travão, se não se tiver tento no pé a travar, em 30 mil quilómetros vão-se..."É a viding", não se pode usar amianto...
As pastilhas têm sempre que ser limpas nas revisões, senão aparece o tal barulho das pastilhas a roçar (que é muitas vezes referido e não é resolvido por algumas concessões). Não é defeito nenhum, nem afecta nada, apenas se ouve um ligeiro roçar a baixa velocidade devido á foligem acumulada nas pastilhas.
Intervenções em Recall: A muito falada intervenção a nível europeu do tudo da bomba de vácuo (trocar um tubo da treta por um reforçado termicamente)
De resto, serviço 5 Estrelas, nunca fugiram a nada e sempre largaram tudo para me ajudar!
Tive um dissabor relacionado com um valor de revisão (trocaram items que não queria/pedi), mas depois foi resolvido.
Dou um sinal muito positivo ao pós venda neste caso.
EDIT: Algumas caixas de facto foram trocadas por aí, mas algumas vezes era devido a má utilização de donos (não por mal) mas porque não engrenavam correctamente a Marcha Atrás ou a Segunda relação, piorando continuadamente a situação dos sincronizadores...
No que toca a problemas nos 1.4 D-4D, existe um misto de factores que não que comentar nem entro por ai!Até porque não tenho nenhum nem pretendo ter, pois para mim, apesar de ser um dos melhores diesel de baixa cilindrada do mercado, simboliza tudo o que a Toyota veio a perder nestes últimos anos.
Subscrevo por baixo tudo o que disseste, tenho um corolla 2.0D4D mas logo dos primeiros a sair, o de 110cv e de facto é tudo veridico com a excepção de no meu não ter tido qualquer problema seja com as borrachas, caixa de velocidades ou servo freio. Já vou com 90 000km sem problemas, além das revisões só troquei pastilhas aos 60 000km e mudei pneus, de resto gota lá para dentro. Já os 1.4 iniciais deram problemas mas agora já não ouço falar de problemas.
MGomes
New member
Mito Urbano[
A verdade desse carro pouca gente sabe[
Mas lembraste desse caso, certo?
REDLINER
Active member
REDLINER
Active member
SenhorVX
Well-known member
Ainda há malta que acredita eu há carros que n avariam... nunca.....
Eu tenho um jipe Toyota de 96 com 280.000 kms que para ter o motor novo falta-lhe o turbo. O resto ja foi tudo reparado (estalou a cabeça aos +- 220.000 kms).
Já levou os satelites e planetários do diferencial da frente, bomba da DA reparada, precisa de um tecto de abrir novo (corrosão), casquilhos da suspensão da frente novos, fora tudo o que é material de desgaste.
Eu n defendo a minha dama, e o motor não é um D4-D é um 3.0 turbo da velha gurada, e tb sei que os jipes levam tratamentos diferentes que os carro, mas desengane-se quem acha que os Toyotas não dão azares como dão os outros!
Eu tenho um jipe Toyota de 96 com 280.000 kms que para ter o motor novo falta-lhe o turbo. O resto ja foi tudo reparado (estalou a cabeça aos +- 220.000 kms).
Já levou os satelites e planetários do diferencial da frente, bomba da DA reparada, precisa de um tecto de abrir novo (corrosão), casquilhos da suspensão da frente novos, fora tudo o que é material de desgaste.
Eu n defendo a minha dama, e o motor não é um D4-D é um 3.0 turbo da velha gurada, e tb sei que os jipes levam tratamentos diferentes que os carro, mas desengane-se quem acha que os Toyotas não dão azares como dão os outros!
Guest3
Banido
Ninguém diz que toyotas nunca avariam, desengane-se se pensa que alguém aqui está a dizer isso, já foi mais que batido e rebatido. Avariam mas vejo menos avarias em toyotas que noutras marcas, isso é certo e sabido e eu que já tive carros de várias marcas desde que mudei para toyota as despesas com manutenção desceram drásticamente sem contar com as dores de cabeça poupadas.
Pelo que tenho ouvido é que o pós venda da toyota é muito bom para com o cliente quando algo corre mal, coisa que em algumas outras marcas, pelo que tenho lido já não acontece! Agora que antigamente existiam excelentes motores toyota lá isso existiam!!! Estes modernos d4d, quando vir algum com 400 e tal mil kms como as starvans.... poderei dizer o mesmo! Pessoalmente não conheço nenhum com esses kms que seja d4d.
PhAnT69
New member
Eu próprio relatei aqui no fórum no momento em que tive conhecimento destes problemas com as caixas.
Enquanto estive a trabalhar num concessionário Toyota receberam um comunicado vindo directamente do Japão a informar que os corollas 1.4 d4d de até 2005 foram equipados com com caixas contendo rolamentos defeituosos. No caso de surgirem sintomas de desgaste rápido ou mesmo se se partirem a subsituição do rolamento ou da caixa seria feita a custo zero para o cliente, mas só se o carro ainda estivesse abrangido pela garantia, caso contrário o cliente teria que pagar a reparação por completo. Receberam ainda directivas para não informar qualquer cliente sobre este problema, tudo isto vindo do Japão, logo não foi politica portuguesa.
Para alem deste problema, era também muito comum os corollas griparem o rolamento do alternador, e ainda vi alguns 2.2 com consumo de oleo excessivo.
Ahh trocaram-se também algumas embraiagens nos primeiros meses de uso, mas não se pode dizer que fosse cronico uma vez que não se restringiam a uma motorização ou modelo.
Última edição:
PhAnT69
New member
Até parece coincidência mas....fiz uns quilómetros de rodagem a um Land Cruiser que levou um 3.0 (também da velha guarda) e turbo, etc tudo material novo, a reparação ficou perto dos 10.000€
beowulf
New member
Eu não digo propriamente mal mas tive um D4D 1.4 de Dez 2007 que nao teve problemas de motor (tem uns 19.000km agora) mas logo de origem já vinha com um amortecedor dianteiro a verter - abanava-se que nem um patinador bebado em travagens a fundo - o amortecedor em questão foi substituido pela marca.
Tirando isso bebia quase tanto como o meu carro actual (que é a gasolina e tem o dobro da potencia) mas esta última parte ainda não percebi porquê (todos os comentários que vejo apontam para consumos mais baixos).
De resto, nada a apontar. Idem para um Yaris da casa (mas este ultimo o 1.0)
ABS
Banido
Esse motor 2.0 de 126 cv é muito recente (meados de 2006) e aínda é cedo para falar de fiabilidades. O meu pai tem um desses(com 55.000km) e só posso dizer que é super-económico e super-silêncioso e zero problemas.
Quanto aos da mesma familia (2.2 150 cv e 177cv) sei de bastantes casos em Espanha em que os injetores (denso) deram o "berro" mas penso que isso se deve à má qualidade do gasóleo de lá.
Em algumas unidades equipadas com o antigo 2.0D 116cv o volante do motor queimava por volta dos 90.000/100.000 km e as reparações não são nada baratas.