F1 - 2014

_: BYE, BRAWN

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Fernando Alonso: "The cars are slower. I drove a lap here in the 1m16s in 2004 and now I'm driving at around 1m26, ten seconds slower than ten years ago. Physically, these cars are a lot easier. There are less g-forces and less speed around the corners. But, on the other hand, there are more parameters to control, more buttons on the steering wheel and more in terms of driving and having to control the car. It's just different. If I feel more or less emotion, it's still the same."
 
Omega disse:
Fernando Alonso: "The cars are slower. I drove a lap here in the 1m16s in 2004 and now I'm driving at around 1m26, ten seconds slower than ten years ago. Physically, these cars are a lot easier. There are less g-forces and less speed around the corners. But, on the other hand, there are more parameters to control, more buttons on the steering wheel and more in terms of driving and having to control the car. It's just different. If I feel more or less emotion, it's still the same."
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Basicamente, será um desafio mais técnico. Ganhará quem para além de saber conduzir, tiver mais capacidade para controlar as variáveis extra que o carro e as novas regras "oferecem"...
 
OrDoS disse:
Novas regras de segurança para evitar vôos por cima de outros carros e que implicam redesenhar a parte da frente [;)] E se repararem, o facto de algumas marcas terem um efeito de nariza subir e depois descer bruscamente, é para impedir que aconteça que ao alguém bater por trás no carro da frente e for para debaixo do mesmo, a flexão para cima ser suficiente para evitar que a traseira do carro da frente bata na cabeça do piloto que se enfaixou por trás.

Basicamente, criaram uma regra que se traduz num inverter do perigo, antes quem batia por trás arriscava subir para cima do adversário, agora o risco está em quem bate por trás poder ficar por baixo do carro... [:)]

Coisas à FIA! [8b]
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A preocupação principal para a utilização deste formato é puramente aerodinâmica, há preocupação enorme em conseguir passar ar para baixo do nariz.
 
Omega disse:
Fernando Alonso: "The cars are slower. I drove a lap here in the 1m16s in 2004 and now I'm driving at around 1m26, ten seconds slower than ten years ago. Physically, these cars are a lot easier. There are less g-forces and less speed around the corners. But, on the other hand, there are more parameters to control, more buttons on the steering wheel and more in terms of driving and having to control the car. It's just different. If I feel more or less emotion, it's still the same."
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Pensei que os tempos por volta, não fosse assim uma diferença tão grande!!!...estava a espera de 1s, a 2s.
Mas esta diferença é para manter??..ou irá diminuir ao longo da epoca?
 
Reidoasfalto disse:
Pensei que os tempos por volta, não fosse assim uma diferença tão grande!!!...estava a espera de 1s, a 2s.
Mas esta diferença é para manter??..ou irá diminuir ao longo da epoca?
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Penso que irão diminuir, nem acredito que nos testes alguém tenha usado o motor e auxiliares a 100% Principalmente o MGU-K.
 
Última edição:
Reidoasfalto disse:
Pensei que os tempos por volta, não fosse assim uma diferença tão grande!!!...estava a espera de 1s, a 2s.
Mas esta diferença é para manter??..ou irá diminuir ao longo da epoca?
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Eu já tinha referido isso, e já houve muitas notícias sobre o mesmo. Os carros são mais lentos, n há dúvida.

Claro que com o passar do tempo vão aproximar, mas penso que n será já esta época.
 
O resumo de Jerez:

Results of the first day of testing at Jerez:
1. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1.27.104 (31 laps)
2. Lewis Hamilton, Mercedes, 1.27.820 (18 laps)
3. Valtteri Bottas, Williams, 1.30.082 (7 laps)
4. Sergio Perez, Force India, 1.33.161 (11 laps)
5. Jean-Eric Vergne, Toro Rosso, 1.36.530 (15 laps)
6. Esteban Gutierrez, Sauber, 1.42.257 (7 laps)
7. Sebastian Vettel, Red Bull, no time (3 laps)
8. Marcus Ericsson, Caterham, no time (1 lap)

Results of the second day of testing at Jerez:
1. Jenson Button, McLaren, 1.24.165 (43 laps)
2. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1.24.812 (47 laps)
3. Valtteri Bottas, Williams, 1.25.344 (35 laps)
4. Nico Rosberg, Mercedes, 1.25.588 (97 laps)
5. Sergio Perez, Force India, 1.28.376 (37 laps)
6. Esetban Gutierrez, Sauber, 1.33.270 (53 laps)
7. Marcus Ericsson, Caterham, 1.37.975 (11 laps)
8. Sebastian Vettel, Red Bull, 1.38.320 (8 laps)

Results of the third day of testing at Jerez:
1. Kevin Magnussen, McLaren, 1.23.276 (52 laps)
2. Felipe Massa, Williams, 1.23.700 (47 laps)
3. Lewis Hamilton, Mercedes, 1.23.952 (62 laps)
4. Jenson Button, McLaren, 1.25.030 (40 laps)
5. Fernando Alonso, Ferrari, 1.25.495 (58 laps)
6. Nico Hulkenberg, Force India, 1.26.096 (17 laps)
7. Jean-Eric Vergne, Toro Rosso, 1.26.915 (30 laps)
8. Adrian Sutil, Sauber, 1.30.161 (34 laps)
9. Robin Frijns, Caterham, no time (10 laps)
10. Max Chilton, Marussia, no time (5 laps)
11. Daniel Ricciardo, Red Bull, no time (3 laps)

Results of the fourth day of testing at Jerez:
1. Felipe Massa, Williams, 1.28.229 (86 laps)
2. Fernando Alonso, Ferrari, 1.29.145 (115 laps)
3. Daniel Juncadella, Force India, 1.29.457 (81 laps)
4. Kevin Magnussen, McLaren, 1.30.806 (109 laps)
5. Lewis Hamilton, Mercedes, 1.30.822 (41 laps)
6. Jules Bianchi, Marussia, 1.32.222 (25 laps)
7. Adrian Sutil, Sauber, 1.36.571 (69 laps)
8. Nico Rosberg, Mercedes, 1.36.951 (91 laps)
9. Kamui Kobayashi, Caterham, 1.43.193 (54 laps)
10. Daniil Kvyat, Toro Rosso, 1.44.016 (8 laps)
11. Daniel Ricciardo, Red Bull, 1.45.374 (7 laps)
 
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