Fiat Tipo 2016

[Murillo]

Gostei desse Neon! Boa surpresa. É para o mercado mexicano?

 

[crash]

Como sucessor do Dart não faz sentido nenhum. Da mesma forma que o Tipo complementaria o Viaggio na China, não faria sentido substituir o Dart.
As especificações de um e outro são totalmente distintas. O Dart é uma criatura mais sofisticada.
Se o Dart, apesar de algumas inconsistências, é no geral, considerado um bom produto e capaz de ombrear com a concorrência no segmento, o Tipo seria trucidado.
O nível do segmento nos EUA está mais acima.

Resultará no México dado a realidade desse mercado. A Fiat vende por lá Sienas e Lineas. O Tipo, ou Neon, é o perfeito sucessor para esse tipo de veículos.
Como referes e bem, terá preço competitivo dado os baixos custos de produção.

Quanto ao sucessor do Dart, a solução seria "simples": hot-hatch com tiques de crossover []
Poderia haver vida ainda na plataforma CUSW para derivar um crossover "rasteirinho" e musculado. Dominaria o zeitgeist.

Nem acredito que vou escrever isto, mas sinceramente, a solução para o mercado dos compactos nos EUA por parte da FCA, poderia ser a ressurreição de uma criatura com laivos do medíocre Caliber, mas que fosse bem desenhada, construida e executada![]

A própria dodge chegou a ter uns concepts visionários que poderiam facilmente chegar à linha de produção.
Destaco o Hornet de 2006, que até poderia aproveitar o trabalho efectuado com a Small Wide para o 500X e Renegade. No que toca a dimensões não fica longe destes...
Não seria preciso muito para actualizar este concept, apesar dos 10 anos de idade.

 

[Rosmano]

Como sucessor do Dart não faz sentido nenhum. Da mesma forma que o Tipo complementaria o Viaggio na China, não faria sentido substituir o Dart.
As especificações de um e outro são totalmente distintas. O Dart é uma criatura mais sofisticada.
Se o Dart, apesar de algumas inconsistências, é no geral, considerado um bom produto e capaz de ombrear com a concorrência no segmento, o Tipo seria trucidado.
O nível do segmento nos EUA está mais acima.

O Dart nos EUA não está assim tão bem visto em comparação com a concorrência... Basta veres a queda de vendas porque a FCA deixou de fazer grandes descontos.
O Tipo tem uma imagem mais parecida com o Dodge Charger do que o Dart tem e tem um interior com um design mais actualizado e bem conseguido.

E comparando com a Europa, por acaso o segmento até nem está tão nivelado por cima em qualidade dos interiores, normalmente os plásticos durinhos são mais abundantes nos EUA. Nas motorizações está nivelado por cima.

Claro que para os EUA se adaptassem o Tipo teriam que ajustar o preço e modificar certos aspectos. Por exemplo, o ecrã de 5'' lá, de certeza que ia prejudicar as vendas porque ligam imenso á conectividade por aqueles lados. No mínimo teria de ter um sistema com ecrã de 7''. E sim teriam que ajustar as motorizações e oferecer bancos de pele como opção.
Mas o facto de o lançarem como Dodge Neon no México vai de encontro ás declarações do Marchionne de deslocalizar a produção do sucessor do Dart para um "parceiro" com capacidade de produção no México...
A FCA vai deslocalizar a produção de carros para o México, logo o mais natural é que o sucessor do Dart ou o Chrysler 100 venham desses lados. Não me admira nada que um dos dois seja um rebadge do Tipo.

Resultará no México dado a realidade desse mercado. A Fiat vende por lá Sienas e Lineas. O Tipo, ou Neon, é o perfeito sucessor para esse tipo de veículos.
Como referes e bem, terá preço competitivo dado os baixos custos de produção.

Sem dúvida que resultará no México. E aposto que também vai ser comercializado no mercado brasileiro, e se a economia por lá estabilizar até pode vir a ter sucesso.

Quanto ao sucessor do Dart, a solução seria "simples": hot-hatch com tiques de crossover []
Poderia haver vida ainda na plataforma CUSW para derivar um crossover "rasteirinho" e musculado. Dominaria o zeitgeist.

Nem acredito que vou escrever isto, mas sinceramente, a solução para o mercado dos compactos nos EUA por parte da FCA, poderia ser a ressurreição de uma criatura com laivos do medíocre Caliber, mas que fosse bem desenhada, construida e executada![]

A própria dodge chegou a ter uns concepts visionários que poderiam facilmente chegar à linha de produção.
Destaco o Hornet de 2006, que até poderia aproveitar o trabalho efectuado com a Small Wide para o 500X e Renegade. No que toca a dimensões não fica longe destes...
Não seria preciso muito para actualizar este concept, apesar dos 10 anos de idade.

Mas que coisa feia. O Dodge caliber foi um fiasco e não deixou saudades na FCA. Duvido que insistam no mesmo conceito porque não deu os resultados desejados.

 

[crash]

O Dart nos EUA não está assim tão bem visto em comparação com a concorrência... Basta veres a queda de vendas porque a FCA deixou de fazer grandes descontos.
O Tipo tem uma imagem mais parecida com o Dodge Charger do que o Dart tem e tem um interior com um design mais actualizado e bem conseguido.

E comparando com a Europa, por acaso o segmento até nem está tão nivelado por cima em qualidade dos interiores, normalmente os plásticos durinhos são mais abundantes nos EUA. Nas motorizações está nivelado por cima.

Claro que para os EUA se adaptassem o Tipo teriam que ajustar o preço e modificar certos aspectos. Por exemplo, o ecrã de 5'' lá, de certeza que ia prejudicar as vendas porque ligam imenso á conectividade por aqueles lados. No mínimo teria de ter um sistema com ecrã de 7''. E sim teriam que ajustar as motorizações e oferecer bancos de pele como opção.
Mas o facto de o lançarem como Dodge Neon no México vai de encontro ás declarações do Marchionne de deslocalizar a produção do sucessor do Dart para um "parceiro" com capacidade de produção no México...
A FCA vai deslocalizar a produção de carros para o México, logo o mais natural é que o sucessor do Dart ou o Chrysler 100 venham desses lados. Não me admira nada que um dos dois seja um rebadge do Tipo.



Sem dúvida que resultará no México. E aposto que também vai ser comercializado no mercado brasileiro, e se a economia por lá estabilizar até pode vir a ter sucesso.



Mas que coisa feia. O Dodge caliber foi um fiasco e não deixou saudades na FCA. Duvido que insistam no mesmo conceito porque não deu os resultados desejados.

Acho que aqui se exacerba o que é o Tipo/Aegea/Neon ou como lhe quiserem chamar...
Nunca seria um sucessor directo do Dart/Viaggio.

Mais valia fazer um carro novo para equivaler os dois.
Suspensão traseira é independente no Dart. O Tipo é semi-rigida.
Um evolui a plataforma do Giulietta, outro a do Punto. Deve haver um mundo de diferenças a nivel de capacidade da plataforma, segurança, rigidez torsional...

A questão do sucesso ou insucesso do Dart está bem documentada. E pouco tem a ver com a qualidade do carro.
Sofreu canibalização do maior e mais descontado Avenger, e faltou a combinação certa de motor e transmissão.
As vendas para frotas com grandes descontos também não ajudaram a rentabilidade do modelo.
Agora com o anúncio do fim do 200 e do Dart, o declínio comercial de ambos deve ser em queda livre.

As tabelas de vendas não costumam ter relação directa com a qualidade de um modelo. Há mais variáveis na equação.
Nos EUA temos o exemplo da Mazda, que tem modelos aclamados pelos media e pelo mercado (pelo menos aqueles que os compram), mas que simplesmente não descolam da tabela de vendas. Contraste-se com a Subaru, por exemplo... Não tão apelativos esteticamente, uns furos abaixo no plano dinâmico, e só não vendem mais por falta de capacidade produtiva.
Ou então a Caddillac, que deve ter o melhor produto de sempre no seu portfolio nas últimas décadas, e no entanto, as vendas também não reflectem essa evolução.

Quanto muito, o Neon/Tipo seria posicionado ao nível de um Scion iA ou de um Hyundai Accent. Nunca seria colocado ao mesmo nível dos Civics e Corollas.

Quanto ao Caliber, sim, não deixa saudades.
Mas vê o que agora vende... Crossovers. Apesar da execução medíocre, o Caliber estava uns anos À frente do seu tempo ao misturar genes SUV com o normal hatch. Os crossovers e SUV's, nos EUA, já representam 50% das vendas, se não mais.

Tal como o Marchionne, nunca substituiria o Dart com outro sedan, e para mais, baseado em hardware do segmento abaixo.
O segmento dos compact cars tem demasiados pretendentes. Vais andar a lutar por vendas, e provavelmente oferecer descontos a mais para as conseguir, matando a rentabilidade.
Tal como a Nissan arriscou com o Qashqai na Europa para vingar no segmento C, talvez algo semelhante poderia ser tentado pela Chrysler/Dodge.
Não um sucessor directo, mas uma proposta alternativa. E algo com tiques "crossoverianos" talvez fosse a resposta certa.

O concept Hornet seria um excelente segundo capítulo e reinvenção das premissas do Caliber. Não têm de lhe chamar Caliber, óbvio.
Após a compra da Chrysler pela Fiat, a versão de produção do Hornet foi equacionada e chegou a haver protótipos camuflados com base no Alfa MiTo.
Por alguma razão decidiram apostar no tradicional sedan e... puff, nasce o Dart.

Agora que existe um Renegade e 500X porque não aproveitar a base para um 3ª modelo?

 

[Rosmano]

Acho que aqui se exacerba o que é o Tipo/Aegea/Neon ou como lhe quiserem chamar...
Nunca seria um sucessor directo do Dart/Viaggio.

Mais valia fazer um carro novo para equivaler os dois.
Suspensão traseira é independente no Dart. O Tipo é semi-rigida.
Um evolui a plataforma do Giulietta, outro a do Punto. Deve haver um mundo de diferenças a nivel de capacidade da plataforma, segurança, rigidez torsional...

Esta plataforma já pouco tem a ver com o que era no tempo do Punto. Foi profundamente remodelada para servir para novos carros como 500X, Renegade e o futuro Jeep Compass além da Toro. Vocês gostam todos de descontar esta plataforma mas ela está a ser usada pelo grupo para todos os modelos até ao segmento C. Daqui a pouco vão-me dizer que o Jeep Compass é segmento B porque usa o raio da plataforma do Renegade.

Quanto ao esquema das suspensões, tendo em conta que o que interessa ao Marchionne é rentabilidade, cortar em soluções técnicas caras por algo mais simples e menos dispendioso tem sido o caminho que ele quis seguir e também a razão porque deixou de usar essa plataforma para modelos de segmento C. E nos EUA que é só estradas em linha recta e poucas curvas isso não interessa muito. A Opel seguiu o mesmo caminho com o novo Astra.
Isto para além de responder ás críticas mais apontadas ao Dart:
- É mais pequeno (do tamanho da média do segmento),
- Mais leve 200kg,
- Oferece mais espaço nos bancos de trás para os passageiros.

O Dart nos EUA pelas suas medidas até é considerado um carro do segmento acima pela EPA e é vendido a preços baixos.

Eu concordo contigo que o Tipo nunca seria um sucessor directo para o Dart em condições de mercado em que os carros ganhassem quota de mercado a SUVs e pick-ups nos EUA. Só estou a fazer o puzzle com o que se sabe dos planos da FCA e as declarações do Marchionne.
No entanto, o Marchionne já afirmou que vão desinvestir na produção de carros e desviar a produção para o México para pick-ups e crossovers. O Tipo é uma maneira de substituir o Dart por um modelo que tem custos bem mais baixos de produção porque é técnicamente menos evoluído e refrescar a gama.

A questão do sucesso ou insucesso do Dart está bem documentada. E pouco tem a ver com a qualidade do carro.
Sofreu canibalização do maior e mais descontado Avenger, e faltou a combinação certa de motor e transmissão.
As vendas para frotas com grandes descontos também não ajudaram a rentabilidade do modelo.
Agora com o anúncio do fim do 200 e do Dart, o declínio comercial de ambos deve ser em queda livre.

Quanto muito, o Neon/Tipo seria posicionado ao nível de um Scion iA ou de um Hyundai Accent. Nunca seria colocado ao mesmo nível dos Civics e Corollas.

O facto de lançarem este carro não quer dizer que vá ser competitivo com as melhores ofertas dos segmento. Se já nem o Dart é e com a falta de interesse em investirem em força num segmento que está a encolher nos EUA... O Tipo faz sentido segundo o que o Marchionne revelou com o anúncio do fim do Dart e 200. Porque haveriam de investir noutro modelo?

Quanto ao Caliber, sim, não deixa saudades.
Mas vê o que agora vende... Crossovers. Apesar da execução medíocre, o Caliber estava uns anos À frente do seu tempo ao misturar genes SUV com o normal hatch. Os crossovers e SUV's, nos EUA, já representam 50% das vendas, se não mais.

Tal como o Marchionne, nunca substituiria o Dart com outro sedan, e para mais, baseado em hardware do segmento abaixo.
O segmento dos compact cars tem demasiados pretendentes. Vais andar a lutar por vendas, e provavelmente oferecer descontos a mais para as conseguir, matando a rentabilidade.
Tal como a Nissan arriscou com o Qashqai na Europa para vingar no segmento C, talvez algo semelhante poderia ser tentado pela Chrysler/Dodge.
Não um sucessor directo, mas uma proposta alternativa. E algo com tiques "crossoverianos" talvez fosse a resposta certa.

O concept Hornet seria um excelente segundo capítulo e reinvenção das premissas do Caliber. Não têm de lhe chamar Caliber, óbvio.
Após a compra da Chrysler pela Fiat, a versão de produção do Hornet foi equacionada e chegou a haver protótipos camuflados com base no Alfa MiTo.
Por alguma razão decidiram apostar no tradicional sedan e... puff, nasce o Dart.

Agora que existe um Renegade e 500X porque não aproveitar a base para um 3ª modelo?

Acredito que estejam a planear novos crossovers para Chrysler e Dodge. A fábrica canadiana onde o Chrysler Pacifica vai ser produzida vai ter capacidade de produção para um crossover além do Pacifica...

 

[cruzmaltino]

A questão nos EUA deve ser mesmo o tamanho, bem como o acabamento. Apesar de eu concordar que seja um segmento C, nos EUA usam outra nomenclatura, e as novas gerações de Corolla e Civic estão maiores.


Vão deixar o Dart "cumprindo tabela" até conseguirem um parceiro para fazer um sedan médio global.

O 200 ainda seria prioridade em relação ao Dart, pelas vendas maiores - inclusive o segmento dele vende mais, nos EUA

 

[FernandoZero]

O sucessor do Dart deverá ser feito sobre a plataforma Giorgio e seguir o conceito estético do Infinit QX70, e do rebente MB GLE coupé, mas ligeiramente mais pequeno - em opçoes RWD e AWD. Será uma mistura de hot-hatch, SUV e Muscle-car :-D

Este novo Neon ficou muito bem como um Dodge, mas só chega aos EUA após a eventual reforma do Dart, como uma opção com foco em custo x benefício.

 

[rcontra]

Comparado com o Linea, então, nem parece do mesmo planeta []

estava a falar do hatchback.
o sedan nunca vai ter um volume muito grande pela Europa, pois é um formato pouco apreciado.

 

[Rosmano]

Segundo o plano de lançamentos para a Dodge o Dart é para ser desfasado a meio de 2016. Se conhecerem mais algum carro de segmento C do grupo FCA em desenvolvimento, usarem o Tipo como Dodge Neon bate certinho com o calendário.
E o Chrysler 200 usa a mesma plataforma que o Dart. Eles estão a descontinuar os modelos baseados na CUSW.

 

[Rosmano]

O sucessor do Dart deverá ser feito sobre a plataforma Giorgio e seguir o conceito estético do Infinit QX70, e do rebente MB GLE coupé, mas ligeiramente mais pequeno - em opçoes RWD e AWD. Será uma mistura de hot-hatch, SUV e Muscle-car :-D

Este novo Neon ficou muito bem como um Dodge, mas só chega aos EUA após a eventual reforma do Dart, como uma opção com foco em custo x benefício.

O Marchionne já disse que ia desinvestir em carros, e que o sucessor de Dart e 200 seriam baseados em carros com quem pudessem fazer parcerias...
Pode muito bem ser o Tipo porque este é fabricado numa fábrica de que a Fiat é sócia igualitária com um grupo turco.

 

[crash]

O Marchionne já disse que ia desinvestir em carros, e que o sucessor de Dart e 200 seriam baseados em carros com quem pudessem fazer parcerias...
Pode muito bem ser o Tipo porque este é fabricado numa fábrica de que a Fiat é sócia igualitária com um grupo turco.

Acho que quando falou em parcerias, não era encontrar uma solução interna.
Seriam parcerias mais do género Fiat/Mitsubishi com as pick-ups.
Exactamente isso, badge engineering!!! Essa coisa do demo!

Não faz muito tempo, a Mitsubishi andava à procura de um parceiro para desenvolver o sucessor do Lancer.
A FCA vai descartar os carros, apesar de afirmar que não significa o abandono definitivo do segmento, caso encontrem um parceiro industrial. Será que veremos aqui uma futura parceria? Não seria a primeira vez que a Chrysler/Dodge e Mitsubishi se juntariam para estes propósitos.

A meu ver, se o caminho do badge engineering é o que vai ser tomado, estaria mais interessado em ver a FCA fazer nova parceria com a Mazda.
A Scion, entretanto exterminada, vende o 2 sedan como iA, com a única diferença resumida a um novo párachoques. Agora vai levar um rebadge do rebadge para ser vendido como Toyota nos EUA[]
Será que não haveria espaço para um clone do Mazda 3 sedan como um Dodge ou Chrysler?
Talvez em vez de um exercício simplista e medíocre, apesar de baratucho, como um rebadge, poderiam fazer algo um pouco mais extenso como a conversão do MX-5 para 124?

Há aqui uma questão que ainda ninguém referenciou sobre uma hipotética, mas pouco provável, venda do Tipo ou Neon nos EUA.
Crash-tests...
Sim, o Tipo recorre a uma variante da base do 500X/renegade, mas tenho muitas dúvidas que o Tipo tenha sido projectado para passar os testes de segurança nos EUA.
O Tipo foi projectado para ser vendido nas regiões EMEA e LATAM. Nada nos planos anunciados para o carro referenciava a América do Norte. Se a plataforma do Tipo responde apenas às necessidades de algumas regiões, não incluindo os EUA, pode implicar alterações mais extensas na sua readaptação que podem fazer disparar os custos.

Podemos dizer que o Tipo não é um low-cost como os Dacia, mas foi executado extenso trabalho na simplificação da linha de produção e do produto, para reduzir custos de produção.
E aposto que implicou tomar decisões a nivel de hardware, em apenas desenvolver o que era estritamente necessário para ultrapassar os testes, tal e qual os Dacia. Ou o C4 Cactus da Citroen.

Só para se ter uma ideia do que significa a adaptação a tão vil conjunto de regras, o Fiat 500 para ser vendido lá engordou quase 150kg.
Até o anorético 4C ganhou quase 160kg para passar os testes. Lá se ia a vantagem de peso do Tipo relativamente ao Dart.

 

[Mrodrigues]

 

[Mrodrigues]

 

[Mrodrigues]

 

[Rosmano]

Acho que quando falou em parcerias, não era encontrar uma solução interna.
Seriam parcerias mais do género Fiat/Mitsubishi com as pick-ups.
Exactamente isso, badge engineering!!! Essa coisa do demo!

Não faz muito tempo, a Mitsubishi andava à procura de um parceiro para desenvolver o sucessor do Lancer.
A FCA vai descartar os carros, apesar de afirmar que não significa o abandono definitivo do segmento, caso encontrem um parceiro industrial. Será que veremos aqui uma futura parceria? Não seria a primeira vez que a Chrysler/Dodge e Mitsubishi se juntariam para estes propósitos.

A meu ver, se o caminho do badge engineering é o que vai ser tomado, estaria mais interessado em ver a FCA fazer nova parceria com a Mazda.
A Scion, entretanto exterminada, vende o 2 sedan como iA, com a única diferença resumida a um novo párachoques. Agora vai levar um rebadge do rebadge para ser vendido como Toyota nos EUA[]
Será que não haveria espaço para um clone do Mazda 3 sedan como um Dodge ou Chrysler?
Talvez em vez de um exercício simplista e medíocre, apesar de baratucho, como um rebadge, poderiam fazer algo um pouco mais extenso como a conversão do MX-5 para 124?

Há aqui uma questão que ainda ninguém referenciou sobre uma hipotética, mas pouco provável, venda do Tipo ou Neon nos EUA.
Crash-tests...
Sim, o Tipo recorre a uma variante da base do 500X/renegade, mas tenho muitas dúvidas que o Tipo tenha sido projectado para passar os testes de segurança nos EUA.
O Tipo foi projectado para ser vendido nas regiões EMEA e LATAM. Nada nos planos anunciados para o carro referenciava a América do Norte. Se a plataforma do Tipo responde apenas às necessidades de algumas regiões, não incluindo os EUA, pode implicar alterações mais extensas na sua readaptação que podem fazer disparar os custos.

Podemos dizer que o Tipo não é um low-cost como os Dacia, mas foi executado extenso trabalho na simplificação da linha de produção e do produto, para reduzir custos de produção.
E aposto que implicou tomar decisões a nivel de hardware, em apenas desenvolver o que era estritamente necessário para ultrapassar os testes, tal e qual os Dacia. Ou o C4 Cactus da Citroen.

Só para se ter uma ideia do que significa a adaptação a tão vil conjunto de regras, o Fiat 500 para ser vendido lá engordou quase 150kg.
Até o anorético 4C ganhou quase 160kg para passar os testes. Lá se ia a vantagem de peso do Tipo relativamente ao Dart.

Até pode ser que tenham desenhado o carro a pensar nisso. Quase todos os carros lançados no mercado americano são mais gordos por causa dos testes de segurança americanos.
Mas vamos lá, apenas acho muito grande irem produzir o Tipo como Neon num país da NAFTA. Exactamente no mesmo País para onde querem deslocalizar a produção de carros com recurso a fábricas de parceiros...
E se tiverem desenhado o carro para ser global servia até para os EUA. E a Dodge está a precisar de modelos que gerem volume de vendas sem recorrer a incentivos.

Claro que se pegassem no Mazda 3 ou Mazda 6 e fizessem um rebadge estilo o 124 vs MX-5 seria muito mais interessante porque o produto base seria óptimo.

De qualquer das formas, se for o Tipo for lançado também nos EUA deverá ser apresentado no salão de NY no fim de Março.

Finalmente fotos do hatch sem ter os faróis traseiros cobertos! Acho-os mais feios do que os do sedan.

 

[Mrodrigues]

 

[Fabulous]

A Dodge Mexicana é qualquer coisa de fascinante []

Têm três Sedans baratos que são rebadges de outras marcas, o Mitsubishi Attrage, o Fiat Siena, e agora o Tipo.

Muito bom []

 

[crash]

Até pode ser que tenham desenhado o carro a pensar nisso. Quase todos os carros lançados no mercado americano são mais gordos por causa dos testes de segurança americanos.
Mas vamos lá, apenas acho muito grande irem produzir o Tipo como Neon num país da NAFTA. Exactamente no mesmo País para onde querem deslocalizar a produção de carros com recurso a fábricas de parceiros...
E se tiverem desenhado o carro para ser global servia até para os EUA. E a Dodge está a precisar de modelos que gerem volume de vendas sem recorrer a incentivos.

Claro que se pegassem no Mazda 3 ou Mazda 6 e fizessem um rebadge estilo o 124 vs MX-5 seria muito mais interessante porque o produto base seria óptimo.

De qualquer das formas, se for o Tipo for lançado também nos EUA deverá ser apresentado no salão de NY no fim de Março.

Finalmente fotos do hatch sem ter os faróis traseiros cobertos! Acho-os mais feios do que os do sedan.

Dúvida: Querias dizer produzir ou vender?
É que produção será apenas na Turquia.

No México existem duas fábricas. Uma produz o 500 americano e o Journey.
A outra é dedicada à Ram.

Com o proximo 500 a ser produzido exclusivamente na Polónia, e ainda não se sabe muito bem o que vai acontecer com o Journey (apareceu um Cherokee esticado camuflado a circular que pode indicar um futuro Journey), parece-me que ficam com uma fábrica que pode acolher a produção de futuros modelos.
As fábricas norte-americanas que actualmente produzem o Dart e o 200 vão servir apenas para produzir Jeep e Ram, para fazer face à procura.

A Dodge não necessita de volume. Os planos para a marca implicam uma maior especialização (veia desportiva e tal), e até agora, não houve alterações nos planos que indicam que a marca em 2018 até venda menos unidades que agora.
A base do Giulia servirá para o sucessor do Charger e Challenger. Continuo a achar que necessitam de algo mais acessível como o Dart, mas com o anúncio do Marchionne, dúvido que nos próximos anos apareçam novos sedans para ocupar o mesmo espaço.
Venham de lá os crossovers...

A mesma história para a Chrysler.
Mas actualmente não se sabe muito bem o que se vai passar com estas duas marcas nos segmentos mais populares. Já li de tudo um pouco. Desde os sucessores do Journey (que poderia derivar da CUSW) e Durango (evolução da base actual? Giorgio?) passarem para o lado da Chrysler, até a próxima geração de modelos da Dodge, tal como a Alfa, ser totalmente derivada da plataforma Giorgio, o que daria a escala necessária para o investimento aplicado.

 

[Rosmano]

In January, Fiat Chrysler CEO Sergio Marchionne said, “There will be a number of things that will be put in place in the next 18 months — things that have been agreed and detailed, that will effectively withdraw the Chrysler 200 and Dodge Dart from the marketplace, for a long period of time, during which we will be continuing discussions with potential partners.”Speculation ran rampant; candidates included current partnerships, such as Mazda and Mitsubishi, and longer shots like Maruti Suzuki, which could both supply small cars and provide an entrée into India, which FCA has found hard to crack.

One obvious partnership, which already exists, is Tofaş.
Fiat Chrysler Automobiles and Koç Holdings each own 38% of Tofaş (“Türk Otomobil Fabrikası Anonim Şirketi” or “Turkish Automobile Factory, Inc.”). Their factory produces the Fiat Ducato, Ram ProMasterCity, and small vans for Citroen, Opel, and Peugeot. The Fiat Aegea/Tipo is also made there.
Whether it’s the Chrysler 100 or some other model, the case for bringing the Tipo to North America is more compelling now. It is a true compact, while the EPA classed the Dodge Dart as a mid-size car.
The Tipo will soon have multiple body styles, with a hatchback and wagon to be shown in three weeks at the Geneva Auto Show. Having a sedan and hatchback would let the car compete with the segment leaders. Americanizing the Tipo would be familiar to Auburn Hills engineers, who converted the Ducato, Doblo, and 500. This plan would leverage existing assets with a relatively small investment, and leave Marchionne with just one car to source — or with none, if he spurred a stretched-wheelbase midsize version.
If FCA did this, Mr. Marchionne would technically be telling the truth, while still keeping full control and preventing a competitor from profiting by FCA’s decision.

Substitui "Chrysler 100" no artigo acima por "Dodge Neon".

E junta a isso esta notícia que fala que vão mover a produção do 200 e Dart para o México. O Dart já está ultrapassado e o Marchionne não parece aberto a querer investir muito mais no carro. O 200 ainda teve agora uma campanha publicitária e acho que vão manter o investimento.
Como tu achas que precisam de algo mais acessível tipo o Dart, eu também acho (até tinha preferido que em vez do Tipo tivessem lançado uma versão revista e actualizada do Dart na Europa). E o Tipo pode ser o carro para isso, especialmente se estabelecerem uma parceria com a Mitsubishi por exemplo...

Quanto ao segmento acima, eu sei que o Charger e Challenger vão usar a plataforma do Giulia... O futuro da Dodge e Chrysler anda um pouco no ar.
Mas se não for e fizerem um restyling profundo do Dart com o mover da produção para o México até pode ser que fiquem melhor servidos. Mas aposto que esse rebadge do Tipo como Dodge Neon vai ser produzido no México (tal como o Tipo também vai chegar ao Brasil).

 

[Murillo]

Substitui "Chrysler 100" no artigo acima por "Dodge Neon".

E junta a isso esta notícia que fala que vão mover a produção do 200 e Dart para o México. O Dart já está ultrapassado e o Marchionne não parece aberto a querer investir muito mais no carro. O 200 ainda teve agora uma campanha publicitária e acho que vão manter o investimento.
Como tu achas que precisam de algo mais acessível tipo o Dart, eu também acho (até tinha preferido que em vez do Tipo tivessem lançado uma versão revista e actualizada do Dart na Europa). E o Tipo pode ser o carro para isso, especialmente se estabelecerem uma parceria com a Mitsubishi por exemplo...

Quanto ao segmento acima, eu sei que o Charger e Challenger vão usar a plataforma do Giulia... O futuro da Dodge e Chrysler anda um pouco no ar.
Mas se não for e fizerem um restyling profundo do Dart com o mover da produção para o México até pode ser que fiquem melhor servidos. Mas aposto que esse rebadge do Tipo como Dodge Neon vai ser produzido no México (tal como o Tipo também vai chegar ao Brasil).

Acho que o Tipo/Neon (sedan) só será fabricado no México e vendido no resto do continente. Uma linha de produção deve ser o bastante para atender a todos os mercados. Poderiam até vende-lo no Brasil com o símbolo Dodge na versão sedan e Fiat no hatchback. Há muitas possibilidades. A carrinha, por questões de mercado deve ficar apenas na Europa, infelizmente.