Fórmula 1 2024
- Iniciador de tópicos Ciaox
- Data de início
oMai0r
Active member
A diferença em termos de necessidade de preparação física, necessidade de reflexos etc. para pilotar um F1 moderno vs um F1 dos anos 50 é monumental. Aliás salvo erro o Schumi nos 90s foi dos primeiros pilotos a realmente ter uma preparação física de atleta de atleta de alta competição, até aos anos 80s a dieta dos campeões (ou alguns deles) era à base de cigarros e café
Sim, o Alonso ainda se safa muito bem, mas o Alonso de aqui há 10/15 anos faria melhor, não achas?
O Fangio lidava com quantos Gs laterais? E Gs na travagem? Do que acabei de investigar a potência máxima na F1 em fins dos 50s era "até 290cv". E ainda nem sequer havia aero digna desse nome, acho que só nos 60s começaram a aparecer as asas.
Sim, mesmo hoje em dia ainda se vê um ou outro piloto a chegar aos 40, mas nunca a serem candidatos a ganhar o campeonato. Se o Alonso seria candidato por exemplo no RB do ano passado com um colega mais fraco? Penso que sim, mas por alguma razão não se vê as 2/3 melhores equipas a apostarem em quarentões para serem pilotos número 1 e portanto candidatos a ganhar.
Pneucareca
Well-known member
Uma vez já foi a mais.
Mrodrigues
Well-known member
AyrtonRose
New member
hmmmm.....interessante
330i
Well-known member
Ferrari rejects Newey's conditions: F1 genius moves to Aston Martin:
- Adrian Newey has decided not to join Ferrari and will instead move to Aston Martin. The official announcement is expected in September.
- Reports by Autosprint and Corriere dello Sport, in an article by Fulvio Solms, detail the deal: 100 million euros, total control of each design phase, a structure that impressed Newey, an exclusive relationship with Honda for the 2026 regulatory changes, and the ability to work at his own pace near his home.
- There is uncertainty about the driver lineup at Aston Martin, except for Lance Stroll. Speculation includes the possibility of Max Verstappen joining Aston Martin in 2026, potentially reuniting with Newey, who has known Verstappen since his early days at Red Bull.
- Despite a pre-contract with Ferrari, Newey declined their offer. Reports suggest Ferrari decided not to pursue Newey further due to his extensive list of demands and decision-making prerogatives, which would have overridden the team principal and possibly even the CEO.
- This marks the fourth time Newey has declined Ferrari's advances. The decision not to accommodate his demands was possibly influenced by a desire to maintain the team-oriented approach at Ferrari.
- Ferrari's recent struggles and the pressure to win a world title, including the team's organization and leadership structure remain uncertain.
- There is concern among fans as Ferrari faces the possibility of extending their title drought, with John Elkann having promised to win a championship before reaching a 21-year gap.
- This decision likely represents Newey's last professional move before retirement, barring any unexpected developments.
VIA: [funoanalisitecnica]
- Adrian Newey has decided not to join Ferrari and will instead move to Aston Martin. The official announcement is expected in September.
- Reports by Autosprint and Corriere dello Sport, in an article by Fulvio Solms, detail the deal: 100 million euros, total control of each design phase, a structure that impressed Newey, an exclusive relationship with Honda for the 2026 regulatory changes, and the ability to work at his own pace near his home.
- There is uncertainty about the driver lineup at Aston Martin, except for Lance Stroll. Speculation includes the possibility of Max Verstappen joining Aston Martin in 2026, potentially reuniting with Newey, who has known Verstappen since his early days at Red Bull.
- Despite a pre-contract with Ferrari, Newey declined their offer. Reports suggest Ferrari decided not to pursue Newey further due to his extensive list of demands and decision-making prerogatives, which would have overridden the team principal and possibly even the CEO.
- This marks the fourth time Newey has declined Ferrari's advances. The decision not to accommodate his demands was possibly influenced by a desire to maintain the team-oriented approach at Ferrari.
- Ferrari's recent struggles and the pressure to win a world title, including the team's organization and leadership structure remain uncertain.
- There is concern among fans as Ferrari faces the possibility of extending their title drought, with John Elkann having promised to win a championship before reaching a 21-year gap.
- This decision likely represents Newey's last professional move before retirement, barring any unexpected developments.
VIA: [funoanalisitecnica]
PCasal
Well-known member
Já há fotos a circular dele a tirar fotos com malta, no restaurante Farol.
Mas a Mercedes já tinha um histórico muito maior na F1, apesar dos motores da F1 não serem desenvolvidos pela Mercedes alemã mas sim por uma subsidiária Inglesa. Nem se compara. Para além disso a Mercedes comprou uma equipa que foi campeã mundial com os seus motores, a Brawn GP.
São casos totalmente distintos. A Audi comprou uma equipa medíocre que anda há décadas na F1 sem uma única vitória aliás a Sauber é capaz de ser a pior equipa da história da F1 se tivermos em conta o número de GP em que já participou e os fracos resultados. Para além disso é o primeiro motor que irão desenvolver. A Mercedes foi um projecto muito mais sólido do que este da Audi que ainda nem começou e já tem conflitos internos.
Mrodrigues
Well-known member
Ainda falta muito? []
]
allstarfabio
Well-known member
Isso é o Max na Comporta []
]
Omega
Well-known member
x
Alguém me explica porque é que o raio da imagem desaparece?
Diamondplus
Well-known member
A diferença em termos de necessidade de preparação física, necessidade de reflexos etc. para pilotar um F1 moderno vs um F1 dos anos 50 é monumental. Aliás salvo erro o Schumi nos 90s foi dos primeiros pilotos a realmente ter uma preparação física de atleta de atleta de alta competição, até aos anos 80s a dieta dos campeões (ou alguns deles) era à base de cigarros e café
Sim, o Alonso ainda se safa muito bem, mas o Alonso de aqui há 10/15 anos faria melhor, não achas?
O Fangio lidava com quantos Gs laterais? E Gs na travagem? Do que acabei de investigar a potência máxima na F1 em fins dos 50s era "até 290cv". E ainda nem sequer havia aero digna desse nome, acho que só nos 60s começaram a aparecer as asas.
Sim, mesmo hoje em dia ainda se vê um ou outro piloto a chegar aos 40, mas nunca a serem candidatos a ganhar o campeonato. Se o Alonso seria candidato por exemplo no RB do ano passado com um colega mais fraco? Penso que sim, mas por alguma razão não se vê as 2/3 melhores equipas a apostarem em quarentões para serem pilotos número 1 e portanto candidatos a ganhar.
Amigo, os primeiros F1 davam cerca de 290 km/h nas rectas...
Agora imagina, nem cinto de segurança tinham, pneus bastante finos, segurança? O que é isso? basicamente era andar com a "morte" sentada ao lado...
Mas tens aqui o Leclerc a andar no Ferrari do Lauda, podes ver o quanto "rápido" ele anda...
num F1 décadas à frente dos primeiros F1... https://x.com/ElPitWall/status/1823887759490076843
oMai0r
Active member
Amigo, os primeiros F1 davam cerca de 290 km/h nas rectas...
Agora imagina, nem cinto de segurança tinham, pneus bastante finos, segurança? O que é isso? basicamente era andar com a "morte" sentada ao lado...
Mas tens aqui o Leclerc a andar no Ferrari do Lauda, podes ver o quanto "rápido" ele anda...
https://x.com/ElPitWall/status/1823887759490076843
O que tu referes em nada contradiz o meu argumento e não há a mínima dúvida que há largas décadas atrás os pilotos tinham de ter uns tomates enormes. O risco era sem dúvida muito maior.
No entanto não precisavam de se preparar fisicamente "a sério", nomeadamente por não terem de lidar com coisas como 5Gs laterais. Basta ver os pescoços dos atuais pilotos de F1.
Esse vídeo também não prova nada. O Leclerc não tem experiência nesses carros (se fosse ao contrário, ou seja, meteres F1s modernos nas mãos de pilotos do antigamente - sim mesmo se eles tivessem a idade dos pilotos de agora - eles iam conduzir também muito longe do limite), além de que obviamente não quer espatifar um carro histórico sendo que não há nenhum tipo de incentivo em ir ao limite como há quando estás a correr a sério.
Também não disse que um Fangio (ou outros) eram uns azelhas. Obviamente que tinham de ter muito skill, resistência etc.
Rpgo
Member
https://www.reddit.com/r/formula1/s/DLjdwJdK01
Penso que alguém já tinha mencionado isto no tópico.
É muito interessante e inteligente (mas ilegal). Será que já tinham está solução implementada desde da alteração das regras? Penso que explica a quebra de rendimento
Mais um caso como a Ferrari e os seus motores?
Penso que alguém já tinha mencionado isto no tópico.
É muito interessante e inteligente (mas ilegal). Será que já tinham está solução implementada desde da alteração das regras? Penso que explica a quebra de rendimento
Mais um caso como a Ferrari e os seus motores?
Clubman1d
Well-known member
Sim, já se tinha mencionado. Sem saber pormenores, seria uma forma de alterar a repartição de travagem de um lado para o outro do carro. Algo que irá contra "o espírito" das regras.
A situação da Ferrari era um pouco mais delicada e de certa forma grave. Não se sabendo ao certo como funcionava, supõe-se que encontraram forma de fugir à medição do caudal de combustível que era usado. Ou injectando entre ciclos de medição ou usando alguma interferência de sinal.
Diamondplus
Well-known member
Estava lá mas estava desligada...