Fórmula 1 2025

Scutar said:
O que se pede é consistencia nas decisões.

O Piastri ainda travou mais tarde que o Max.
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Concordo com a parte da consistência e continuo a achar que a FIA abriu um precedente que vai ser engraçado de acompanhar...


Mas esquecendo essas questões paralelas e deixando de discutir o árbitro: O Piastri fez o que o Max teria feito no lugar dele. E fez muito bem, tenho criticado muitas vezes o Norris por ser um banana nestas situações, ainda bem que o Piastri não é.

O miúdo ganhou e com todo o mérito e contra um adversário que não lhe facilitou a vida em absolutamente nada, fez uma boa volta de qualificação sem erros de maior, fez um arranque muito bom e quando foi apertado por um piloto muito mais experiente não só não se encolheu como marcou claramente o seu território. Gosto de quem luta com tudo para conquistar o seu lugar, por isso gosto dele. É precisamente a mesma razão porque gosto tanto do Max como piloto.

O Max há uns tempos disse que ninguém o passava por fora numa curva destas, que quando isso acontecesse era porque não sabia ser piloto, o Piastri mostrou que sabe ser um piloto de corridas, não é simplesmente um menino a quem o papa comprou um lugar na F1.

O resto é conversa para pressionar a FIA.
 
Isso é simplesmente correr, luta no braço.


Para ver comboinhos monto uma pista de comboios e meto 1 atrás do outro.

Falar de árbitros é trazer o pior do futebol para aqui e acima de tudo é um desviar de atenções do ocaso de alguns pilotos e/ou carros.

Letra them race apr:)
 
rcontra said:
O Max sai da pista para defender a posição. É isto que critico. Mantendo o carro dentro de pista, está a fazer o trabalho dele.
Se o Pisatri também tivesse saido de pista, não concordava com a penalização, porque se um ultrapassou fora da pista, o outro também defendeu fora.
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é isto!
 
topspeedPT said:



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Quali Q3 Turn1 vs Race Lap1 Turn1 😅


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Ui, o que foste fazer, não podes colocar isso aqui 😂, o Jolyon Palmer no video fala de 2021, é proibido porque o Omega e fãs ficam logo todos stressados... 😆

Enfim, esse holandês não engana ninguém, e mais, essas manobras à la tuning de madrugada lá da aldeia, ainda são mais estapafúrdias quando ele está nesse caso no lugar do Piastri e se defende para fora de pista, o adversário nunca o consegue passar, pois é atirado sempre para fora... (vão ver o exemplo de Austin no ano passado...)

Neste último caso que falei, quando ele se reformar a FIA logo faz uma regra... (estamos em 2025 e ele estreou-se vai fazer 10 anos...)
 
Em relação aos futuros motores parece começar a criar-se o consenso que 50/50 entre ICE e elétrico foi uma péssima ideia, e vamos ter muitos circuitos em que os carros simplesmente vão ficar sem bateria a meio das retas e vão ser mais lentos do que um F2...

Mas como sempre, agora cada um defende simplesmente o que lhe interessa mais e aparentemente a Mercedes por estar convencida que está em vantagem não quer mudanças nenhumas, já a Rebull quer mudar tudo, algo que muitos interpretam com preocupação... As outras andaram mais ou menos caladas, mas parece que na reunião de ontem estiveram todos a favor de alterar o balanço, reduzindo o output do sistema elétrico em favor da parte a combustão dos motores, menos a Mercedes.

Outra noticia significativa é que a Cadilac, que ia entrar com motores em 2028, já anunciou que afinal mudo ude planos e será fabricante oficial de motores só em 2029, o que parece indicar que no paddock já ninguém acredita que estes regulamentos cheguem até 2031 como era suposto e que haja novos motores com uma distribuição 90/10, possivelmente V8 com um pequeno sistema híbrido, muitíssimo mais simples, já em 2029.
 
O fanatismo gren também chegou ha F1 para mim parecem-me ser o fim da F1 , a política que em outros tempos não era permiscua com o desporto em geral cada vez mete mais o dedo , vamos começar a habituar nos ás memórias do que foi a prova rainha do desporto motorizado, eu pessoalmente fico de fora nesta nova realidade !!!!
 
zx300 said:
O fanatismo gren também chegou ha F1 para mim parecem-me ser o fim da F1 , a política que em outros tempos não era permiscua com o desporto em geral cada vez mete mais o dedo , vamos começar a habituar nos ás memórias do que foi a prova rainha do desporto motorizado, eu pessoalmente fico de fora nesta nova realidade !!!!
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Não é o caso, hoje, para poderem dizer que são "verdes" bastava usar combustíveis sustentáveis e podiam espetar um velho V12 nos carros. Numa ouviste falar de green washing? Lava tudo...

A questão é que para fazer sentido para o marketing das empresas tem de haver uma ligação entre as mecânicas da competição e as da estrada. E as mecânicas mild híbrid e os pequenos motores turbo são uma realidade da estrada, motores V10 ou V12, só são uma realidade para a Ferrari.

A F1 tem tentado tudo para nunca cair numa situação de fornecedor único de motores, ou haver só dois fornecedores como acontece em algumas categorias e isso implica agradarem aos fabricantes. Foram estas regras de motores que vão entrar em vigor em 2026, mais simples, sem a MGU-H, que sendo uma inovação bastante interessante é bastante complexo e tem muito pouca aplicação em carros de estrada (penso que só mesmo a Mercedes-AMG e Porsche têm motores com MGU-H e com o objectivo de reduzir o turbo lag e não tanto de produzir eletricidade como na F1), é que permitiram atrair a Audi, a GM, a Ford (em parceria com a RB) e evitar a saída da Honda. Não foram contudo suficientes para impedir o desinteresse crescente da Renault que acabou com o encerramento do projeto de motores.

Sem estas mudanças no sentido da simplificação e aproximação às mecânicas de estrada a F1 corrida o risco de neste momento ter como fabricantes de motores a Mercedes e a Ferrari e talvez um projecto da Redbull.


Agora, estas regras que serviram um propósito de atrair novos fabricantes, à medida que nos aproximamos da sua estreia parece que não entusiasmam muito do ponto de vista desportivo e acredito que vamos caminhar para uma divisão de 65/35 já em 2026 e talvez no futuro não muito distante talvez motores ICE diferentes (V8?) e com divisão 80/20 ou 90/10 entre combustão e elétrico, mas repara que no dia em que falaram em motores V10 ou V12 atmosféricos e sem electrificação a AUDI disse logo que se era assim, estava fora.
 
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mundano said:
Acho que não têm a ambição de ser competitivos no primeiro ano... Pelo que ao menos trazem largos patrocínios e experiência no desenvolvimento até terem condições para competir.
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Concordo nas fracas ambições iniciais e nos bolsos cheios de dolares destes pilotos-pagantes, mas nunca percepcionei que Perez (muito menos o Zhou) tivessem as skills certas para desenvolverem um carro...
 
O Perez se conseguir voltar à sua melhor forma não é mau.

Sei que a sua última época na Redbull, em especial após Miami não foi boa, mas se calhar ao ver o que estão a fazer o Lawson e o Tsunoda na Redbull.. ou mesmo o Hamilton no Ferrari que parece padecer também de um comportamento algo incontrolável tal como acontece com o Redbull, começamos a relativizar um bocado os seus maus resultados.

Já o Zhou, só se for mesmo pelo dinheiro. Mas, mesmo sendo uma questão de dinheiro, não deixa de ser extremamente surpreendente ver uma marca totalmente americana investir num piloto chinês tendo em conta os últimos desenvolvimentos geopolíticos...
 
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