Golf TDI 150cv VS Colt Cz3 Did

REDLINER_ disse:
Atenção que se fala em "arrefecer" o Turbo e não é nada disso, fala-se sim, é de lubrificação!
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eu tambem falo em lubrificação, pois não sería muito dificil colocar uma bomba de oleo electrica que mantenha o turbo lubrificado até este parar. a exemplo do que acontece com a ventoinha do radiador.
 
rca33 disse:
Mas se o carro estiver frio e ao ralenti o turbo roda na mesma.

Mas aí já não há problema em desligar. Não tem que ver com a temperatura ?
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Roda...mas bem menos e para todos os efeitos o óleo começa a circular. É verdade que não está à temperatura ideal mas o turbo também não está "chamas".
 
rca33 disse:
Mas se o carro estiver frio e ao ralenti o turbo roda na mesma.

Mas aí já não há problema em desligar. Não tem que ver com a temperatura ?
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o problema da falta de lubrificação tem a ver com as velocidades altissimas atingidas pelo turbo, que ao desligar o carro este fica sem lubrificação nos rolamentos que a temperatura nestes aumenta de tal forma com a rotação do veio, que os vai destemperando (tanto os rolamentos como o veio), que mais dia menos dia aquilo gripa e cede.
sim tem a ver com temperatura, mas o que não deixa a temperatura subir é a lubrificação.
 
Não percebo é como os Diesel continuam a ter um valor de retoma tão alto.

Penso que, com o tempo, esta vantagem face aos gasolina vai se reduzindo.

Isto porque cada vez se vendem mais carros a Diesel e, como tal, cada vez existem mais no mercado de usados fazendo com que a oferta aumente e o seu preço tenda a baixar.

Por outro lado, comprar um Diesel usado é uma autêntica lotaria devido aos problemas com os turbo e MAFs. Já sem falar das repros...

Se quando compramos um carro usado devemos saber sempre o seu historial, no caso de um turbo-Diesel este aspecto é ainda mais importante, fulcral mesmo.

A grande maioria dos condutores de carros turbo não tem noção dos cuidados acrescidos que deve ter com esse tipo de motores. Sou dos que pensa que muitos dos problemas (não todos) se devem a uma utilização pouco cuidada por parte dos proprietários.

Ah, e os turbos partem tanto nos Diesel como nos Gasolina. Talvez a maior incidência nos Diesel se deva às pressões utilizadas mas também ao facto de, por serem motores que gastam pouco, muitos dos seus proprietários lhes darem uma utilização muito nos limites.

Enfim, nada como um bom atmosférico no que diz respeito a fiabilidade.
 
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Paulo Raposo disse:
Não percebo é como os Diesel continuam a ter um valor de retoma tão alto.

Penso que, com o tempo, esta vantagem face aos gasolina vai se reduzindo.

Isto porque cada vez se vendem mais carros a Diesel e, como tal, cada vez existem mais no mercado de usados fazendo com que a oferta aumente e o seu preço tenda a baixar.

Por outro lado, comprar um Diesel usado é uma autêntica lotaria devido aos problemas com os turbo e MAFs. Já sem falar das repros...

Se quando compramos um carro usado devemos saber sempre o seu historial, no caso de um turbo-Diesel este aspecto é ainda mais importante, fulcral mesmo.

A grande maioria dos condutores de carros turbo não tem noção dos cuidados acrescidos que deve ter com esse tipo de motores. Sou dos que pensa que muitos dos problemas (não todos) se devem a uma utilização pouco cuidada por parte dos proprietários.

Ah, e os turbos partem tanto nos Diesel como nos Gasolina. Talvez a maior incidência nos Diesel se deva às pressões utilizadas mas também ao facto de, por serem motores que gastam pouco, muitos dos seus proprietários lhes darem uma utilização muito nos limites.

Enfim, nada como um bom atmosférico no que diz respeito a fiabilidade.
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É basicamente como vejo as coisas...tanto que "cometi a loucura" de comprar um Desportivo Atmosférico...!
 
sim paulo, mas nos diesel ainda há outro problema que são as pressões altissimas de injecção de combustivel, que tambem fazem os diesel ter alguma falta de fiabilidade (basta ver o caso da mercedes, que tantos problemas teve neste aspecto), não é só os turbos mas tambem os injectores que estão nas primeiras avarias dos diesel actuais.
 
Afcivic disse:
sim paulo, mas nos diesel ainda há outro problema que são as pressões altissimas de injecção de combustivel, que tambem fazem os diesel ter alguma falta de fiabilidade (basta ver o caso da mercedes, que tantos problemas teve neste aspecto), não é só os turbos mas também os injectores que estão nas primeiras avarias dos diesel actuais.
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É verdade, sendo a Mercedes um dos casos mais conhecidos relativamente aos injectores mas aqui entra também a questão da qualidade do combustível recomendado para carros diesel de injecção directa e por outro lado, sendo os Mercs carros que fazem muitos kms, terão sido os 1ªs a sentirem isso...como testemunham, mais uma vez, muitos taxistas mas sei que é um tema sensível defender que carros a diesel com injecção directa devem usar Gasóleo XPTO.

Temos de facto carros muito mais interessantes de conduzir e confortáveis e com tudo e mais alguma coisa mas também a electrónica, a par da tecnologia vieram contribuir para isso, com o reverso da medalha a pagar-se na fiabilidade ou pelo menos numa maior frequência absoluta de ocorrências (mas também os carros têm muito mais por onde avariar).
 
f0054ef.jpg


E nem digo mais nada...! [:blush:][br:)]
 
Para que quero um carro lindo que dê problemas ?? Tdi's de 150 ?? Só novo e mm assim... mas isso sou eu.

O colt foi novo ?? Se sim e se nunca tiveste probs... eu não trocava nunca.
 
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