Honda Legend V8
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luisg
New member
Os motores MB são para outros clientes!e carros com filosofias diferentes, na qual eu não me identifico!Não tou a ver um cliente MB num SL a meter mudanças manuais e a puxar o bixo até ás 9000!!!e com pena de ele não cortar mais tarde!!?
Cada macaco no seu galho
Aliás qualquer marca japonesa é assim mesmo!!pequenos motores, muito rotativos e potentes e sempre fiáveis!senão fosse a moda DIESEL era o que se via mais no mercado nacional....pena!!
Cada macaco no seu galho
Aliás qualquer marca japonesa é assim mesmo!!pequenos motores, muito rotativos e potentes e sempre fiáveis!senão fosse a moda DIESEL era o que se via mais no mercado nacional....pena!!
michaelreznor
Banido
a ti e a muita gente.
o que não deixa de ser 'pouco' para um carro com 590cv.
e para me fazer entender antes que mandem vir novamente, o que eu quero dizer é que não é comum os valoes de binário estarem abaixo dos números de potência.
falando apenas em números!
mas como já escrevi e volto a escrever o motor deve ser fantástico.
mas parece mais um motor de competição...
ld
luisg
New member
É normal nos motores rotativos e aspirados o binário ser mais baixo do que a potência, tb não interessa são motores com um espectro de rotações mais alargado daí ter um relação final de caixa diferente e não necessitar de um binário mais elevado para compensar a desmultiplicação da caixa.(não me sei explicar muito bem em relação a isso mas fica uma ideia)
michaelreznor
Banido
citação:Originalmente colocada por Afcivic
mas sabes que a honda é assim, eu que já tive um vti e aquilo mais parecia um motor de competição, mas deixava sempre aquele sorriso[B)], grandes motores são assim parece de competição com uma fiabilidade enorme.
costumo andar com um colega com um 1.6 de 160cv e realmente aquela cena voa!e já tem uns aninhos valentes.
mas lá está..a baixa rotação é assim pó 'calmito'...
ld
warmthboy
New member
citação:Originalmente colocada por michaelreznor
citação:Originalmente colocada por warmthboy
citação:Originalmente colocada por Afcivic
citação:Originalmente colocada por michaelreznor
519,35nm às 7500rpm VS 630nm às 5200rpm.....
e ficas a perceber melhor
vocês só olham pá potência.
mas já lá dizia o outro que nós conduzimos o 'torque'.
2000rpm mais tarde......2000.......para atingir menos 110nm....
ld
e as cilindradas são iguais? vocês só olham para a potência? então agora apotência já não interessa, só interessa quando é vw, audi's e afins.....
ele há cada um.........tss,tsss[|)]
Sabes que o discurso é logo outro...agora a potência não presta...o que é bom é o NM!!! Tá bem tá[8)]
realmente vocês para tirar do contexto o que não se diz são uns reis...
se bem.
lê o resto e pode ser que percebas do que se estava a falar.
ld
Respondi assim pq começaste a descaracterizar o motor Mugen. O exemplo que dás é de um 6.3cc[:0][:0]
[^]
michaelreznor
Banido
é bastante poupado!
e isso posso confirmar.
ld
michaelreznor
Banido
citação:Originalmente colocada por warmthboy
citação:Originalmente colocada por michaelreznor
citação:Originalmente colocada por warmthboy
citação:Originalmente colocada por Afcivic
citação:Originalmente colocada por michaelreznor
519,35nm às 7500rpm VS 630nm às 5200rpm.....
e ficas a perceber melhor
vocês só olham pá potência.
mas já lá dizia o outro que nós conduzimos o 'torque'.
2000rpm mais tarde......2000.......para atingir menos 110nm....
ld
e as cilindradas são iguais? vocês só olham para a potência? então agora apotência já não interessa, só interessa quando é vw, audi's e afins.....
ele há cada um.........tss,tsss[|)]
Sabes que o discurso é logo outro...agora a potência não presta...o que é bom é o NM!!! Tá bem tá[8)]
realmente vocês para tirar do contexto o que não se diz são uns reis...
se bem.
lê o resto e pode ser que percebas do que se estava a falar.
ld
Respondi assim pq começaste a descaracterizar o motor Mugen. O exemplo que dás é de um 6.3cc[:0][:0]
não fui eu quem citou esse motor primeiro.
e não é a questão de ser um 6.3 contra um 4000
o que eu tentei explicar, e que muita gente não percebeu, é que ambos são V8 mas enquanto a honda apostou em tirar 590 cv dum 4000, sacrificando o binário, a mercedes fez um v8 com 6.3 para beneficiar o binário e, basicamente, tonar o motor mais utilizável.
se ambos fossem v8 4.0L as diferenças de binário não seriam tão acentuadas.se a mercedes quisesse um v8 de 4L fazia-o.
ou seja!!
não está em questão o facto de um ter mais capacidade do que outro, mas o facto de as marcas terem tido prioridades diferentes na concepção dos motores!
uma aumentou a rotação para beneficiar a potência e outra aumentou à capacidade para aumentar o binário.
percebes?
a mercedes pode muito bem pegar no v8 6.3 e arrancar mais de 600cv.
mas iria prejudicar o binário!
percebes o que quis dizer?
é que não nos podemos esquecer que ambas as marcas estão na F1 com motores V8.
não me admirava nada que esse bloco da honda derivasse directamente do da F1.
o que isto mostra é que ambas tem capacidade de tirar grandes potências de motores V8.
ou seja, se a mercedes não o fez não foi por incapacidade mas porque não era esse o seu objectivo
ld
michaelreznor
Banido
citação:Originalmente colocada por luisg
E que lindo que seria esse motor Mugen nesta carroçaria
...agora reparei (na foto acima) de onde vem aquela moda dos airelons inbutidos na tampa da mala.....
não vem desse certamente
mas foi de certeza um dos primeiros a utilizá-la
ld
luisg
New member
Pois, no video top gear, o Ferrari 575 foi mais lento! e isto em piso bué de molhado!
E incrivel como o NSX de apenas 280cv aparece sempre ao lado de carros com o dobro do power e consegue mesmo ser mais rápido em pista que muitos!!
temnho bué de videos Best Motoring em que provam isso!até ao lado de McLaren F1 anda!!!
È só ir ao EMule e sacar os videos para acreditar!!
E incrivel como o NSX de apenas 280cv aparece sempre ao lado de carros com o dobro do power e consegue mesmo ser mais rápido em pista que muitos!!
temnho bué de videos Best Motoring em que provam isso!até ao lado de McLaren F1 anda!!!
È só ir ao EMule e sacar os videos para acreditar!!
michaelreznor
Banido
citação:Originalmente colocada por Afcivic
já chateaste mais uns quantos.
então porquê?[
]ld
Este motor está fabuloso, uma obra de arte de engenharia.
Claro que não tem nada a ver com os motores Mercedes pois estes são feitos para outros clientes. No entanto deixo aqui algumas informações relativamente a motores Mercedes pois andam aí muitos membros muito mal informados:
230 --> V6, 2500 cc e 204 cv
280 --> V6. 3000 cc e 231 cv
350 --> V6, 3500 cc e 272 cv
450 --> V8, 4500 cc e 340 cv
500 --> V8, 5500 cc e 388 cv
55 AMG --> V8, 5500 cc e existem várias versões e muitos membros aqui não as conhecem. Então é assim:
atmosférico (no SLK 55 AMG por exemplo) --> 360 cv
Kompressor no C 55 AMG --> 367 cv
Kompressor no E 55 AMG, CLS 55 AMG, CL 55 AMG, SL 55 AMG --> entre 478 e 500 cv
600 --> v12, 5500 cc e 517 cv
63 AMG --> V8, 6300 cc e 514 cv
65 AMG --> V12, 6000 cc e 612 cv
SLR --> V8, 5500 cc e 626 cv
Assim ajuda a ilucidar alguns membros que só se lembram dos motores Mercedes com mais de uma década de actividade e que hoje já não são usados.
Claro que não tem nada a ver com os motores Mercedes pois estes são feitos para outros clientes. No entanto deixo aqui algumas informações relativamente a motores Mercedes pois andam aí muitos membros muito mal informados:
230 --> V6, 2500 cc e 204 cv
280 --> V6. 3000 cc e 231 cv
350 --> V6, 3500 cc e 272 cv
450 --> V8, 4500 cc e 340 cv
500 --> V8, 5500 cc e 388 cv
55 AMG --> V8, 5500 cc e existem várias versões e muitos membros aqui não as conhecem. Então é assim:
atmosférico (no SLK 55 AMG por exemplo) --> 360 cv
Kompressor no C 55 AMG --> 367 cv
Kompressor no E 55 AMG, CLS 55 AMG, CL 55 AMG, SL 55 AMG --> entre 478 e 500 cv
600 --> v12, 5500 cc e 517 cv
63 AMG --> V8, 6300 cc e 514 cv
65 AMG --> V12, 6000 cc e 612 cv
SLR --> V8, 5500 cc e 626 cv
Assim ajuda a ilucidar alguns membros que só se lembram dos motores Mercedes com mais de uma década de actividade e que hoje já não são usados.