O corte de injecção de combustível ocorre sempre que o acelerador não é premido e desde que a velocidade de rotação do motor seja superior à determinada pelo respectivo fabricante (ou tuner, se alguém alterou a programação de fábrica) para as condições particulares de funcionamento nesse momento.
Essas condições, que fazem variar o mapa de injecção, são: temperatura do líquido de arrefecimento do motor, estado de funcionamento do ar condicionado (ligado/desligado), outras fontes de consumo de energia eléctrica.
Ou seja, é normal a injecção ser cortada nessas situações (carro a descer em 5ª, 4ª ou 3ª, etc. desde que o acelerador não seja pressionado) desde que o motor esteja a rodar acima das 1.100-2.000 rpm (o valor exacto é função do que foi escrito atrás).
Em alguns modelos (penso que não serão todos), no caso de "prolongados" períodos de repouso de injecção que provocam um grande aumento da concentração de oxigénio nos catalisadores, existem umas breves e ocasionais injecções de combustível para o evitar.
Por exemplo:
Deceleration fuel cut
Both emissions and fuel economy are adversely affected if fuel is delivered during closed-throttle deceleration at higher engine speeds. Therefore, the ECM does not send the injector activation signals to either cylinder bank during this situation.
Once the engine slows, fuel delivery is resumed. The fuel cutoff speed and fuel resume speed depend on the coolant temperature, with both decreasing as coolant temperature increases.
em:
http://www.stealth316.com/2-fuelinjection.htm#j4
Deceleration fuel cut off
This is another very important area where a good tuner can make some significant fuel savings by customizing when and by how much the fueling is cut during overrun.
Too much too early and the engine will stumble when you back off, too little too late and fuel is wasted out the exhaust pipe.
em:
http://www.chipmaster.com.au/faq.html
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