Jaguar XE

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Pijama e carro do Pokémon?

Não é que eu ache este XE mal desenhado, porque não acho. A verdade é que esperava algo mais da parte da Jaguar.
 
Jaguar estreia o seu motor mais eficiente no XE

A nova berlina da marca britânica contará com um motor Diesel 2.0 de quatro cilindros Ingenium com 163 e 180 cv. Os consumos começam nos 3,7 l/100 km.

Depois de apresentar o XE com as opções a gasolina (2.0 turbo de quatro cilindros e o 3.0 V6 supercharged com 340 cv para o XE S), a Jaguar divulgou detalhes acerca do novo Diesel de quatro cilindros 2.0 Ingenium. Atenta aos premium alemães, sobretudo no mercado europeu, a marca britânica apostará no bloco com consumos e emissões mais reduzidos da história da marca para animar a berlina que será lançada em 2015 (e apresentada ao público dentro de dias no Salão de Paris). O novo motor estará disponível em dois níveis de potência: 163 cv e 380 Nm de binário (que anuncia consumos de 3,7 l/100 km e emissões de CO2 de 99 g/km), além do 180 cv e 430 Nm.

Esta unidade da família Ingenium é feita em alumínio e integra blocos de cilindros rígidos e dois veios de equilíbrio para assegurar níveis reduzidos de vibração. Para reduzir o ruído, a Jaguar apostou em detalhes como a tampa acústica do cárter, os injetores desacoplados e o design oval de 0,5 mm no veio de acionamento da bomba de injeção. Compatível com as normas Euro 6, o bloco conta com distribuição variável das válvulas de escape reduz a duração da fase de ativação do catalisador e melhora a regeneração do filtro de partículas Diesel. O sistema de recirculação de gases de escape refrigerado a baixa pressão reduz a temperatura da câmara de combustão. A tecnologia de redução catalítica seletiva reduz as emissões de NOx para níveis muito reduzidos.

A motorização será construída numa nova fábrica situada em West Midlands, no Reino Unido (onde foram investidos cerca de 640 milhões de euros), em instalações com 100 mil m2. As linhas de produção terão capacidade para fabricar um motor a cada 36 segundos.
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marelo disse:
Teoricamente, esses motores são muito interessantes e mais desenvolvidos que os da concorrência, vamos lá ver como é que se porta no mundo real. Uma coisa que estranho é este novo motor não estar (pelo menos para já) previsto no novo discovery sport, o que é uma pena. Este motor no Evoque também seria muito interessante.
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Ele já está previsto, chega em meados de 2015. Tendo em consideração que as primeiras encomendas do discovery sport só vão ser entregues em Janeiro de 2015, também não acho que seja assim tão tarde quanto isso. Ainda assim vai ser uma variante mais castrada uma vez que no discovery sport irá ser 2.0 com 150cv (não deixa de ser curioso ver esta diferenciação de estratégias consoante a marca).
 
AstonM disse:
Ele já está previsto, chega em meados de 2015. Tendo em consideração que as primeiras encomendas do discovery sport só vão ser entregues em Janeiro de 2015, também não acho que seja assim tão tarde quanto isso. Ainda assim vai ser uma variante mais castrada uma vez que no discovery sport irá ser 2.0 com 150cv (não deixa de ser curioso ver esta diferenciação de estratégias consoante a marca).
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Ah okok, pensava que ainda andavam com o 2.2d antigo. Realmente não percebo essas variações de potencia do mesmo motor de marca para marca, mas pronto...
 
marelo disse:
Ah okok, pensava que ainda andavam com o 2.2d antigo. Realmente não percebo essas variações de potencia do mesmo motor de marca para marca, mas pronto...
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E andam... Nos TD4 e SD4 (com 4 rodas motrizes portanto).[:D] Este motor 2.0 diesel será a versão ED4 (com tracção à frente). Já o Evoque ainda usa o 2.2 antigo no ed4 (e não se sabe quando será substituído ainda).
Penso que as variações de potência podem estar relacionadas com o segmento em que os modelos se inserem (portanto com a concorrência directa) e com o público alvo a atingir.
 
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Jaguar anuncia especificações do XE

A nova berlina estará disponível para encomenda ainda este ano por preços a partir de 43 007 euros.

A um dia de abrir o Salão de Paris à imprensa, a Jaguar fez uma pré-apresentação do novo modelo XE. Neste evento mostrou em detalhe as caraterísticas dos novos motores, com destaque para as novas unidades de quatro cilindros Ingenium que serão transversais a futuros lançamentos Jaguar e Land Rover.

A gama XE começa com a versão a gasolina 2.0 de quatro cilindros com 200 cv às 5500 rpm e 280 Nm de binário entre as 1750 e as 4000 rpm. Esta versão sobrealimentada funciona em exclusivo acoplada uma caixa automática ZF de oito velocidades. Anuncia 0-100 km/h em 7,1 segundos e 237 km/h de velocidade máxima. Os consumos são de 7,5 l/100 km e emissões de CO2 de 179 g/km. A versão intermédia a gasolina tem 240 cv às 5500 rpm e 340 Nm entre as 1750 e as 4000 rpm, que conta também em exclusivo com caixa ZF de oito. O percurso até 100 km/h é feito em 6,4 segundos e tem 250 km/h de velocidade máxima. Anuncia 7,5 l/100 km e emissões de 179 g/km. No topo das opções a gasolina está o 3.0 V6 com dois turbos Twin Vortex, capaz de debitar 340 cv às 6500 rpm e 450 Nm às 4500 rpm, também com caixa ZF 8. Faz 0-100 km/h em 5,1 segundos e tem 250 km/h de velocidade máxima. Os consumos anunciados são de 8,1 l/100 km e emissões de CO2 de 194 g/km.

Entre a oferta Diesel tudo começa com o 2.0 de quatro cilindros com um turbo de geometria variável capaz de debitar 163 cv às 4000 rpm e 380 Nm de binário (1750-2500 rpm). Este motor tem a opção de caixa automática ZF 8 ou manual de seis velocidades. Em termos de prestações anuncia 0-100 km/h em 8,2 segundos (com caixa automática) e 227 km/h de velocidade máxima. Para a caixa manual anuncia consumos de 3,8 l/100 km e emissões de CO2 de 99 g/km. O Diesel mais potente é a versão do mesmo motor com 180 cv às 4000 rpm e 430 Nm (1750-2500 rpm). Independentemente da caixa escolhida consegue 0-100 km/h em 7,8 segundos e 230 km/h de velocidade máxima. Anuncia 4,2 l/100 km e 109 g/km de CO2.

Esteja atento a mais pormenores sobre o Jaguar XE no Autohoje.
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Este cinza rato já me agrada muito mais (principalmente de traseira que é onde está o seu maior handicap).
Gostei de ver o modelo com um nível de equipamento mais básico. Bancos tecido/pele, faróis de halogéneo etc... Ao contrário de muitos não considero que o interior esteja num nível inferior ao da concorrência. Pode não ter o aparato do novo classe C, não ter os gadjets de outros jaguar (saídas de ventilação com abertura automática e tal) mas está enquadrado com a sobriedade que se costuma encontrar neste segmento D premium (se viesse com o interior da nova espace, sim, era motivo de preocupação[:D]).

Só anda não consigo encaixar completamente aquele interior a dois níveis. Parece que que o tablier está rebaixado face ao resto do interior e as portas com duplo nível também ficam com um aspecto estranho.
 
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Estava curioso por ver configurações "normais", confirmam-se as minhas expectativas, parece resultar diferente para melhor, para alem disso, o vermelho inicial não o beneficiava muito.
 
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