Jaguar XF
- Iniciador de tópicos FredSimoes
- Data de início
Que bela pedrada na superioridade 30d e 35d.
E não poderia vir em melhor altura com um 5 em final de vida, um E pronto a sair, mas com aquela que é considerada a pior estética de sempre e um A6 que há muito está esquecido.
O coupe mostrado em cima também está fantástico.
Alguém sabe responder às dúvidas do outro user ? qual o preço estimado das revisões programadas e quais os intervalos ?
Última edição:
Só se fôr na tugalandia!
O A6 é o mais vendido do seu segmento!
No mercado doméstico, série 5 e classe E ficam atrás!
fzitraif
Banido
3.0Diesel 275cv?
Vai lá vai, a Jaguar está a dar-lheapr
Qual é a origem destes motores?
Também gostava de saber
migueldefender
New member
As fotos desse XF já apareceram cá no fórum por outro user.
Essa foi a foto tirada no primeiro dia que ele (ou se bem me recordo, o pai) o comprou.Cumprimentos,
RuiGoncalves
New member
É um motor PSA-Ford, evolução do 2.7d/HDi. Apesar de ter sido vendida a Tata, continua a beneficiar da parceria existente.
Para os carros da PSA, é expectável que sejam versões menos potentes.
http://automobile.nouvelobs.com/nouveautes/2772/jaguar/xf_3/article.html
BLADERUNNER
New member
Jaguar XF Diesel S
A versão diesel de 275cv do XF receberá uma designação discreta “S” na traseira e jantes de 20”, bem como um spoiler discreto.
Fontes: MotorAutority
A versão diesel de 275cv do XF receberá uma designação discreta “S” na traseira e jantes de 20”, bem como um spoiler discreto.
Fontes: MotorAutority
BLADERUNNER
New member
Fontes: MotorAutority
Cagi
New member
Esse motor é a tal evoluçao do 2.7 V6 que ja se fala desde quase que este esta no mercado.
Nos PSA vai ficar pelos 245cv devido as limitaçoes de binario das caixas de velocidade transversais da Aisin que é 450nm, o Jaguar beneficia da caixa ZF longitudinal que aguenta os tais 600nm da versao de 275cv.
A nao ser que a PSA/Renault tenham sorte que a Aisin desenvolva caixas automaticas transversais a suportar bastante mais binario sn estao sempre limitadas no que toca a prox evoluçao dos diesel, se é que ja nao estao.
Ate um 2.2 biturbo com mais potencia que o actual estaria ja no limite de binario da caixa auto, da caixa manual ja esta na actual versao de 170cv.
Estas sao as razoes para eles nao poderem subir mais as potencias dos diesel, a n ser que façam cm a audi e usem os motores na longitudinal para poderem usar caixas com maior capacidade e ate com relaçoes de 8v.
Nos PSA vai ficar pelos 245cv devido as limitaçoes de binario das caixas de velocidade transversais da Aisin que é 450nm, o Jaguar beneficia da caixa ZF longitudinal que aguenta os tais 600nm da versao de 275cv.
A nao ser que a PSA/Renault tenham sorte que a Aisin desenvolva caixas automaticas transversais a suportar bastante mais binario sn estao sempre limitadas no que toca a prox evoluçao dos diesel, se é que ja nao estao.
Ate um 2.2 biturbo com mais potencia que o actual estaria ja no limite de binario da caixa auto, da caixa manual ja esta na actual versao de 170cv.
Estas sao as razoes para eles nao poderem subir mais as potencias dos diesel, a n ser que façam cm a audi e usem os motores na longitudinal para poderem usar caixas com maior capacidade e ate com relaçoes de 8v.
BLADERUNNER
New member
A INFINITI (marca de luxo da Nissan) utilizará o mesmo motor 3.0dCi derivado do grupo Renault-Nissan. A diferença é que nos carros da Infiniti será colocado na longitudinal, pelo que este diesel de 3 litros com 235cv e 450Nm passará a dispor de 265cv e 550Nm para uma caixa automática de 7 velocidades.
Daqui a 1 ano será uma realidade na Infiniti na europa para poder ser competitiva.
Daqui a 1 ano será uma realidade na Infiniti na europa para poder ser competitiva.
Cagi
New member
Pois exactamente era disso que eu estava a falar, as limitaçoes das caixas de velocidade transversais estao a limitar certos construtores que as usam.
Neste campo quem usa motores longitudinais tera logo vantagem a partida alem de que tem maior escolha nas caixas auto dos fornecedores ZF, Aisin ou Jatco.
Neste caso estamos a falar da caixa Aisin TF-80 SC (auto 6v) é usada por marcas como PSA, Renault, Volvo, Alfa, Fiat, Saab, Volvo, Ford, Mazda, Opel... que tem binario max de 450nm...
Maxima rotaçao
7000 rpm (ate 350 Nm)
6500 rpm (350 Nm ate 400 Nm)
Neste campo quem usa motores longitudinais tera logo vantagem a partida alem de que tem maior escolha nas caixas auto dos fornecedores ZF, Aisin ou Jatco.
Neste caso estamos a falar da caixa Aisin TF-80 SC (auto 6v) é usada por marcas como PSA, Renault, Volvo, Alfa, Fiat, Saab, Volvo, Ford, Mazda, Opel... que tem binario max de 450nm...
Maxima rotaçao
7000 rpm (ate 350 Nm)
6500 rpm (350 Nm ate 400 Nm)
Última edição:
OTony
New member
]
M
momentos
Guest
D
deleted
Guest
deleted
rogerAjacto
Well-known member
http://www.autoportal.iol.pt/noticia.php?id=1027262&div_id=1661
"A Jaguar prepara-se para reforçar a gama XF, com a introdução de um novo bloco diesel de 3 litros com duas variantes de potência de 240 e 275 cavalos de potência.
A nova motorização diesel de 3 litros do XF é uma evolução do actual 2,7 litros biturbo, de origem PSA, que vê a cilindrada aumentar para desenvolver uma potência máxima de 275 cavalos e 600 Nm de binário máximo. Segundo o construtor Britânico, o Jaguar XF 3.0 Diesel S irá acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,9 segundos (1,8 segundos mais rápido que o bloco de 2,7 litros) e como se isto não fosse suficiente, os consumos e emissões são inferiores ao bloco de 2,7 litros, com 179 g/km de CO2 (199 g/km no 2.7) e 6,8 litros aos cem de consumo médio, o que representa uma redução de 10%.
Este novo motor será disponibilizado a partir do próximo mês de Janeiro e contará também com uma versão adicional de 240 cavalos e 500 Nm, que será denominada XF 3.0 Diesel. As primeiras unidades chegam ao mercado Português em Abril.
Entretanto, a gama XF será também reforçada com as versões «Portfolio», que incluem interiores personalizados e a adopção de detalhes desportivos no exterior bem como a versão desportiva XFR, que terá como principal destaque um V8 de 5 litros, capaz de desenvolver 503 cavalos e desafiar as berlinas mais potentes do mundo como o BMW M5, Audi RS6 e Mercedes E63 AMG."
"A Jaguar prepara-se para reforçar a gama XF, com a introdução de um novo bloco diesel de 3 litros com duas variantes de potência de 240 e 275 cavalos de potência.
A nova motorização diesel de 3 litros do XF é uma evolução do actual 2,7 litros biturbo, de origem PSA, que vê a cilindrada aumentar para desenvolver uma potência máxima de 275 cavalos e 600 Nm de binário máximo. Segundo o construtor Britânico, o Jaguar XF 3.0 Diesel S irá acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,9 segundos (1,8 segundos mais rápido que o bloco de 2,7 litros) e como se isto não fosse suficiente, os consumos e emissões são inferiores ao bloco de 2,7 litros, com 179 g/km de CO2 (199 g/km no 2.7) e 6,8 litros aos cem de consumo médio, o que representa uma redução de 10%.
Este novo motor será disponibilizado a partir do próximo mês de Janeiro e contará também com uma versão adicional de 240 cavalos e 500 Nm, que será denominada XF 3.0 Diesel. As primeiras unidades chegam ao mercado Português em Abril.
Entretanto, a gama XF será também reforçada com as versões «Portfolio», que incluem interiores personalizados e a adopção de detalhes desportivos no exterior bem como a versão desportiva XFR, que terá como principal destaque um V8 de 5 litros, capaz de desenvolver 503 cavalos e desafiar as berlinas mais potentes do mundo como o BMW M5, Audi RS6 e Mercedes E63 AMG."
Vou estar particularmente atente aos problemas que ele possa dar.
Não é fácil assegurar que uma máquina destas trabalhe a 100% durante toda a vida. Que o digam os condutores dos 35d (julgo que apenas afecta os S3) que de volta em volta têm de ir à BMW para trocar a tubagem por fugas de óleo (gotas dispersas) geradas pela pressão.
Não é fácil assegurar que uma máquina destas trabalhe a 100% durante toda a vida. Que o digam os condutores dos 35d (julgo que apenas afecta os S3) que de volta em volta têm de ir à BMW para trocar a tubagem por fugas de óleo (gotas dispersas) geradas pela pressão.