la bella macchina.. e meu Defender

eu de mecanica não entendo nada, ja vai dar para perceber pela questão, dá para instalar um intercooler no defender, ideia de custos??

sobre a velocidade é importante pa costumo anda em caravana com uns tais "patrois gr" e eles andam, mas depois vejo-os ficar no monte, heeeeee

e sou da zona norte, Porto, Guimarães, Braga, Barcelos, sou de mtas terras do norte :)
 
o defender já tem intercooler de origem ,os que falo são uns de rendimento em aluminio da allisport ,em que podes optar por um da mesma dimensão ou então um maior e que puxam a cavalagem e binario bastante para a frente,no entanto seria para mais tarde porque só a repogramação já é uma boa diferença



quanto a velocidade não tenho a certeza de quais possam ser os ganho mas se for realmente importante podes é montar a caixa de transferencias do discovery que já fica a andar bastante melhor em altas
 
Obrigado Pedro Simões, ja sei o k vou colocar qd vier da expedição:):)

respondendo ao crazzy max, fui esclarecer sobre a homologação, e eu tenho uns papeis provisórios, para mostrar aos agentes e tenho de ir a DVG para anexar ao livrete as alterações, mas a AFN tem essas alterações homologadas (tem projecto de alteração parecido com os que se fazem para transformar um comercial de 2 lugares num ligeiro de passageiros de 5 lugares), logo num há mta complicação na DGV

já agora sabem preços de uma caixa de tranferencias??

tks
 
TENHO DEFENFER TD5 ANO 2000 PODE SE PROGRAMAR CENTRALINA??????NAO ESTRAGA NADA QUEM FAZ ESSE SERVIÇO QT INERCOOLER JEEP TEM MAIS PEDRADA????E OS CONSUMOS????SAO DUVIDAS!!!!PEDRO
 
Um intercooler para o defender anda por uns 750 euros na all4x4.
A centralina do td5 de 2000 não pode ser reprogramada.
A solução é comprar uma centralina NNN500020 programável e
que custa cerca de 540 euros já com iva. As power box também
podem ser solução ~só que não dão a performance de uma reprogramação
que mesmo sem intercooler já dão entre os 170 e 180 cv.
Os defenders e discos td5 a partir de 2002 já trazem centralinas
reprogramáveis, mesmo alguns dos finais de 2001 já as trazem, no
defender isso nota-se no tablier que tem uma pequena consola de
botões e o motor passou a ser euro3 com pressão de injecção de
1750 bar. As centralinas programáveis podem, no entanto, ser
também aplicadas nos td5s euro2, sendo que, as que a land rover
vende actualmente são todas programáveis tendo deixado de vender
o antigo modelo de centralina MSB. Em 2002 colocavam a NNN000120
e agora vendem a NNN500020 e mais algumas mais especificas como
a NNN500030 para os discos automáticos.
Cumpts.
raul
 
aqui o amigo Raul é a pessoa indicada para responder a essas duvidas,podes tentar encontrar uma centralina a partir de 2002 repogramavel,ou então a box, que embora não dê tanto disparo põe mais facilmente a potencia no chão ...
 
Resta também dizer que as centralinas novas, reprogramáveis
tiram o atraso chato que o acelerador dos primeiros traziam,
ficando o carro mais civilizado e com um acelerador mais proporcional
contráriamente às primeiras que aceleravam quase tudo no primeiro
terço do acelerador.
Cumpts.
raul
 
Falta dizer, que sempre podem desligar a ficha do atraso em baixas, que por acaso desliguei-a este fds, o carro fica com mais garra em baixas, mas cuidado srs pezudos, depois é só partir material :)

Sobre as centralinas o que me irrita é uma reprogramação custar tanto dinheiro, é como desbloquear um tlm.. liga-se á centralina a uma pc faz-se a actualização, já esta e paga-se 500€ por isso...
tem de aparecer algum a estragar o mercado que não pode continuar assim a dar tanto lucro uma actualização..

ah e depois ha desenas de reprogamação, qual escolher??
 
Eu por acaso até estrago esse negócio pois levo metade
desse preço para uma reprogramação, isto nem é própriamente
para ganhar muito dinheiro mas para recuperar o investimento
num equipamento de diagnóstico e programação que adquiri.
Qualquer coisa é só enviares um mail para iris.raul@hotmail.com
Cumpts.
raul
 
citação:Originalmente colocada por raul silva

Eu por acaso até estrago esse negócio pois levo metade
desse preço para uma reprogramação, isto nem é própriamente
para ganhar muito dinheiro mas para recuperar o investimento
num equipamento de diagnóstico e programação que adquiri.
Qualquer coisa é só enviares um mail para iris.raul@hotmail.com
Cumpts.
raul
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ó xôr Raul, e dá para motores de 4 litros do Disco II?;)
 
Para esse motor apenas dá para fazer diagnóstico, que eu saiba.
Mesmo para o diagnóstico, não tenho o código do software apropriado,
que tem de ser adquirido à rovacom. Para um motor desses o melhor
mesmo é fazer uma consulta à RPI e o Rui Martins que também posta
aqui pode dar uma ideia disso pois ele fez um upgrade ao v8 (roger)
e está bem por dentro do assunto. Apenas tenho mapas para o td5
e para motores normais apenas uso um que foi melhorado na inglaterra
a partir de um outro feito na frança e utilizado em competição.
De resto tenho também um da JE para os bowlers mas não o instalo
porque a JE engineering assim o pediu pois são eles que preparam
os bowlers. De qualquer forma, o mapa de injecção que costumo instalar quando acompanhado de um intercooler da allisport, torna
o td5 de tal forma que parece um v8 só que com mais binário.
Neste momento, ando a estudar a forma de modificar o sensor da temperatura de admissão de forma a o microprocessador da centralina
utilizar endereços de maior débito e aumentar ainda mais a potência
do td5, sendo o objectivo os 220 cv, a ser instalado num dos defenders 110 que vão ao próximo dakar e que era propriedade do
Luis Ferreira, o qual se queixava de alguma falta de potência por causa do peso do carro. Já agora dou aqui a noticia de que o dito
defender irá mais uma vez ao dakar nas mãos do Nuno Ferreira de Tomar.
Cumpts.
raul
 
citação:Originalmente colocada por raul silva

sendo o objectivo os 220 cv, a ser instalado num dos defenders 110 que vão ao próximo dakar e que era propriedade do
Luis Ferreira, o qual se queixava de alguma falta de potência por causa do peso do carro. Já agora dou aqui a noticia de que o dito
defender irá mais uma vez ao dakar nas mãos do Nuno Ferreira de Tomar.
Cumpts.
raul
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vamos a ver se o acelarado do Nuno Ferreira :D tem a calma do Luis para o levar até ao fim
 
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