Laguna III, 1º lugar no TOP 3 do índice de satisfação, na Alemanha...

terela87_4712eb7edec37.jpg


Assim é mais fácil manter o para choques limpo [:p] Mostrar a fonte de emissões do carro devia ser motivo de vergonha e não de orgulho.
 
Bolide disse:
Sentes-te bem? Todas as marcas tem modelos com escapes à vista, no passado e no presente...


:rolleyes:
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Então mas afinal não deveria ser encarado como vergonhoso?

Para mim não me faz diferença e a foto que tu apresentas-te é altamente tendenciosa pois foi tirada demasiado próxima do chão. Numa altura normal aquele escape dificilmente se vê. [:p]
 
JPR disse:
Ainda a propósito das ponteiras de escape... e do que acima disse:
Hoje passei novamente à frente do stand da Renault (onde está exposto o Laguna 3 que vi na passada semana) e estive a reparar nas ponteiras de escape.

Era o modelo Laguna Dynamique S (150 CV) - este não tinha nenhuma ponteira de escape à vista. Nenhuma.
(Ainda me agachei um pouco para ver a ponteira por detrás do pára-choques mas não consegui ver... deve ter claro.... ou será que a terminação do escape agora é opcional ?) [:D]
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em relação as ponteiras de escape deixa que te diga o seguinte so aparece as 2 ponteiras a vista se o carro tiver cx automatica ou então o carro de cx manual vier equipado com o filtro de particulas pois a cx automatica vem sempre com filtro de particulas a cx manual pode vir ou não
abraço
 
Bolide disse:
Aquele escape do Laguna não se vê mesmo, felizmente.

Andas com problemas de interpretação hoje.
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E qual é mesmo o problema de se ver ?

Creio que é do senso comum que qualquer veículo equipado com um motor térmico possui tubo de escape... [:p]


Será que por estar disfarçado não se verá na mesma o fumo ?
 
Significa então que existem 3 versões ?

1 - Com ponteira de escape oculta;
2 - Com 1 ponteira de escape visível;
3 - Com 2 ponteiras de escape visíveis ?

Ou só as versões de 2 ponteiras é que as têm visíveis ?

(para mim é pormenor a que não ligo nada)
 
JPR disse:
Significa então que existem 3 versões ?

1 - Com ponteira de escape oculta;
2 - Com 1 ponteira de escape visível;
3 - Com 2 ponteiras de escape visíveis ?

Ou só as versões de 2 ponteiras é que as têm visíveis ?

(para mim é pormenor a que não ligo nada)
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so existe as duas versões se assim o quiseres chamar o carro so vira com as duas ponteiras se vier equipado com FAP
 
Bolide disse:
Não sei, continuo à espera das medições [:p]
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Isso arranja-se:

Audi A4 2.0 TDi
Al ralentí (dB)
47,8
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
66,4 / 68,6 / 71,2

BMW 320d
Al ralentí (dB)
49,3
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
64,2 / 65,9 / 68,7

Citroën C5 2.0 HDI
Al ralentí (dB)
49,0
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
65,1 / 67,3 / 69,8

Ford Mondeo 2.0 TDCI (o novo)
Al ralentí (dB)
51,7
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
65,4 / 68,2 / 71,5

Honda Accord Tourer 2.2 i-CDTi
Al ralentí (dB)
47,3
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
67,5 / 69,9 / 72,1

Jaguar X-Type 2.2D
Al ralentí (dB)
47,5
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
66,0 / 68,8 / 71,6

Lexus IS 220 d Premium
Al ralentí (dB)
41,9
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
64,2 / 66,7 / 69,6

Mercedes C 220 CDI
Al ralentí (dB)
47,2
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
64,3 / 67,5 / 70,7

Peugeot 407 SW 2.0 HDI
Al ralentí (dB)
46,7
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
67,3 / 69,6 / 71,5

Opel Vectra 1.9 CDTI
Al ralentí (dB)
47,7
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
66,8 / 69,4 / 71,7

Saab 9-3 Sport Hatch 1.9 CDTi
Al ralentí (dB)
47,3
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
66,5 / 69,5 / 72,9

Toyota Avensis 2.2 D4-D 150 CV
Al ralentí (dB)
46,3
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
65,2 / 68,0 / 69,1

VW Passat Variant TDI 140 CV
Al ralentí (dB)
46,8
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
65,4 / 68,2 / 70,4

Volvo V50 2.0D
Al ralentí (dB)
50,1
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
66,9 / 68,8 / 70,8

Só faltam as do Laguna III, alguem arranja? :sh)

Resumindo, ao ralenti o Lexus é o mais que menos se ouve e o Volvo o mais barulhento.
A 100km/h o mais amigo volta a ser o Lexus acompanhado pelo BMW, aquele que mais chateia é curiosamente o Accord, modelo tão afamado pelo seu baixo ruído de funcionamento, afinal só tem a fama, falta-lhe o proveito.
A 120km/h o BMW volta a dar cartas ao contrario do Accord que se revela de novo o pior.
A 140km/h lá está de novo o BMW na liderança, ficando o Saab isolado em último.
 
Só para ajudar um pouco à discussão e porque não se pode ter tudo, ou seja, agradar a Gregos e Troianos, aqui fica um resumo da filosofia que presidiu à concepção do carro.[;)]

Tenue de route et confort
La Laguna II était considérée comme étant la plus confortable de sa catégorie. En jouant la carte de la sportivité, la Laguna III, avec ses ressorts et ses barres antiroulis plus fermes, filtre un peu moins bien les petites irrégularités de la chaussée. Elle se révèle en revanche particulièrement efficace pour « gommer » les grandes ondulations. Au final, la Laguna III réalise un très bon compromis entre un confort « à la française » un peu trop pépère et un confort « à l’allemande » un peu trop ferme.
Du coup, au volant, la Laguna III fait preuve d’une vivacité accrue par rapport à sa devancière qui était, est-il bien utile de le rappeler, déjà particulièrement bien notée sur le chapitre du comportement routier. Toujours est-il que la direction plus directe et l’agréable sensation de virer (presque) à plat grâce aux suspensions durcies s’allient pour procurer beaucoup de plaisirs au « pilote » sur les itinéraires sinueux.
 
Bolide disse:
terela87_4712eb7edec37.jpg


Assim é mais fácil manter o para choques limpo [:p] Mostrar a fonte de emissões do carro devia ser motivo de vergonha e não de orgulho.
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O problema é que este modelo não tem FAP. Não vai cumprir a futura norma de poluição euro 5. Curiosamente, os modelos com FAP libertam mais CO2 :( . Parece contadição, mas não é.
 
Última edição:
PhAnT69 disse:
Isso arranja-se:

Audi A4 2.0 TDi
Al ralentí (dB)
47,8
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
66,4 / 68,6 / 71,2

BMW 320d
Al ralentí (dB)
49,3
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
64,2 / 65,9 / 68,7

Citroën C5 2.0 HDI
Al ralentí (dB)
49,0
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
65,1 / 67,3 / 69,8

Ford Mondeo 2.0 TDCI (o novo)
Al ralentí (dB)
51,7
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
65,4 / 68,2 / 71,5

Honda Accord Tourer 2.2 i-CDTi
Al ralentí (dB)
47,3
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
67,5 / 69,9 / 72,1

Jaguar X-Type 2.2D
Al ralentí (dB)
47,5
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
66,0 / 68,8 / 71,6

Lexus IS 220 d Premium
Al ralentí (dB)
41,9
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
64,2 / 66,7 / 69,6

Mercedes C 220 CDI
Al ralentí (dB)
47,2
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
64,3 / 67,5 / 70,7

Peugeot 407 SW 2.0 HDI
Al ralentí (dB)
46,7
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
67,3 / 69,6 / 71,5

Opel Vectra 1.9 CDTI
Al ralentí (dB)
47,7
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
66,8 / 69,4 / 71,7

Saab 9-3 Sport Hatch 1.9 CDTi
Al ralentí (dB)
47,3
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
66,5 / 69,5 / 72,9

Toyota Avensis 2.2 D4-D 150 CV
Al ralentí (dB)
46,3
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
65,2 / 68,0 / 69,1

VW Passat Variant TDI 140 CV
Al ralentí (dB)
46,8
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
65,4 / 68,2 / 70,4

Volvo V50 2.0D
Al ralentí (dB)
50,1
A 100 / 120 / 140 km/h (dB)
66,9 / 68,8 / 70,8

Só faltam as do Laguna III, alguem arranja? :sh)
Resumindo, ao ralenti o Lexus é o mais que menos se ouve e o Volvo o mais barulhento.
A 100km/h o mais amigo volta a ser o Lexus acompanhado pelo BMW, aquele que mais chateia é curiosamente o Accord, modelo tão afamado pelo seu baixo ruído de funcionamento, afinal só tem a fama, falta-lhe o proveito.
A 120km/h o BMW volta a dar cartas ao contrario do Accord que se revela de novo o pior.
A 140km/h lá está de novo o BMW na liderança, ficando o Saab isolado em último.
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Então, ninguém arranja?...
 
Bolide disse:
Hoje espreitei a Turbo, só me lembro que a 120 era 70,x decibéis.

Pelo que vejo nessa lista é o pior portanto. Tenho que apontar prá próxima [:D]
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Pois...

Bem, o carro é muito silencioso (já conduzi dois em situações diferentes), característica, aliás, que é das primeiras coisas a notar logo que se começa a rolar! Se os outros ainda o são mais, bem, nem se devem ouvir! [:D][:cool:]
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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