LP 640 vs 599

LP 640 vs 599

  • LP 640

    Votes: 70 63.6%

  • 599

    Votes: 40 36.4%
  • Total voters
    110
Bernie tens toda a razão estava associando o miura Jota á versão roadster do Miura(automovel mais exclusivo do mundo 1unidade).. o miura jota era de facto muito superior é aquela versão mais leve e potente de corrida n é? tem mais de 400cv certo? nesse caso tens toda razão e não pensei mesmo antes de escrever
 
no entanto estavamos a falar de carros de estrada e nesse caso a comparação é de todo injusta....tanto mais que tenho ideia que desse jota só feoram feitos dois ou 3
 
Em teoria existem mais 3, versoes cliente com todos os acessorios do Jota partindo dos miuras SV.

Sim tinha mais de 400cv, mais leve cerca de 900kg e ja li que fazia 3,6 dos 0-100km/h...
 
Bernie said:
homemdonorte

Aquela tua comparacao frase sobre 365GTB 4 Daytona com o Miura Jota é mesmo de quem nao pensou antes de escrever......

A nao ser que estejas a comparar com o miura normal e passa se for a andar para frente sabes bem que o Daytona nao era nada de especial mesmo para a epoca quando se falava em curvas.
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O Miura decalarava uma velocidade máxima muito superior á alguma vez verificada e na altura o Miura é que tinha os louros dessa capacidade... no entanto no final da década verificou-se que o 365GTB 4 apesar de anunciar menos andava mais daí ter ganho a reputação que ganhou....

Quanto aos dois eu prefiro sem dúvida o Miura...é um automovel fantastico
 
homemdonorte said:
no entanto estavamos a falar de carros de estrada e nesse caso a comparação é de todo injusta....tanto mais que tenho ideia que desse jota só feoram feitos dois ou 3
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Mas mesmo a nivel de versoes de estrada acho que o Daytona esta um pouco longe do Miura.
Era superior em vel.max algo que o Miura nunca conseguiu cumprir os dados de fabrica mas fora disso tem uma mistica que o Daytona nao tem alem de tar naquele pequeno grupo dos carros mais belos de sempre assim como o GTO da Ferrari.
 
concordo plenamente menos num ponto: a mistica do 365GTB 4 advêm também de um enorme sucesso em competição coisa que o Miura não tem(tb não tinha versões criadas para isso).

O Miura além de ter um motor central tem aquele arranque dificil dos V12 dos anos 60, pôs a Ferrari a tremer...e é lindissimo....também como conceito são diferentes: o 365GTB 4 é um GT tradicional...confortavel luxuoso motor dianteiro tracção atrás...enquanto o Miura é um desportivo puro e duro...desconfortavél, claustrofóbico, brutal
 
homemdonorte said:
atenção que o F40 não é uma série especial como inicialmente estava previsto....ou ent
ão é uma série bem menos especial....é que foram construidos bastantes, relativamente ao Enzo por exemplo!

No entanto, a Lamborghini é que peca por não ter nada tão exótico e radical!
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Claro que o miura e muito mais radical tu proprio o dizes, por isso e voltando atras á conversa com o V7, nao percebo como foste buscar um Daytona.lol
 
como tu próprio disseste: não pensei antes de escrever ;)
mas é assim nós estavamos a falar da Lamborghini actual ou seja pós Diablo que perdeu a aura/raça desses automoveis antigos.
mesmo assim se recuares no tempo e parares no periodo antes do Miura....encontravas lá os selvagens de Maranello que se levavam para a pista e para os jantares de gala tal como o Miura...250GT0 SWB 275GTB4 eram carros animalescos....e elegantes tal como o Miura!

já agora quanto ao F40 não foi construido para a competição....existe sim versões de competição mas maioritariamente(os modelos mais vendidos) não são para competição!
 
O F40 foi produzido para não desperdiçar todo o desenvolvimento que a Ferrari tinha feito com o projecto de Grupo B: o 288 GTO Evolução.
 
há quem entenda que foi um projecto para demonstrar o carácter altruísta do Enzo ferrari para presentear os fãs da marca! e como podes comprovar existia o F40 e o F40(acrescido de uma designação qualquer) de competição.

já agora uma das coisas que mais gosto no Miura é a sua altura: 1,05m.
 
As vendas da Lamborghini aumentam 30%!!!

2087 supercars built and sold in 2006
Sales up over 30%

The Detroit Motor Show is the right venue to announce Automobili Lamborghini’s official figures for 2006: another annual sales record.
In the last twelve months the House of Sant’Agata Bolognese has built and sold 2087 cars, which represents a growth of 30.4% compared to the year before (1600 cars). This is the highest total ever achieved in Lamborghini’s history.

A total of 876 units were sold in the United States, which remains the main market for Automobili Lamborghini. Sales grew by 37% compared to the year before (640 cars).

In Europe, sales rose to 746 units, a growth of 50%. Particularly strong sales were recorded in Germany with 234 units, an increase of 41% and Great Britain with a tremendous improvement of 81% and 151 cars delivered.

In the home market of Italy, 134 units were sold, a growth of 38%, which was another strong performance.

“2006 was an exceptional year. This success was due to the Lamborghini dealer network and our products”, said Stephan Winkelmann, President and CEO of Automobili Lamborghini.
The worldwide dealer network has been strengthened, passing from 65 dealers in 2005 to 100 dealers by end of 2006.

The Lamborghini product line was expanded with more new models introduced in 2006 than in any other year of the company’s history.

The Gallardo Spyder was launched on the markets in early 2006, while the extreme Murciélago LP640 Coupè was introduced in summer 2006. The new Murciélago LP640 Roadster was presented in November 2006 and will be launched in early spring 2007.
 
Algumas fotos

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Pra ver se não vos fazem pensar mais uma vez!!!!
 

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