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tonyV
Guest
Ninguém com "dislexia" automóvel queres tu dizer.....deves ter sonhado com o slide da Mazda a referir que objectivo era a potência[
]
Mazda 3 (2019)
- Thread starter Mrodrigues
- Start date
Ninguém com "dislexia" automóvel queres tu dizer.....deves ter sonhado com o slide da Mazda a referir que objectivo era a potência[
]A Mazda já veio afirmar que não haverá versões desportivas do novo Mazda3, ou seja, quem está à espera de um rival para os hot hatch do dia, mais vale esperar sentado.
Pode ter o aspeto certo, mas tal como aconteceu com a geração atual, vai-se ficar apenas pelos elogios à sua condução e dinâmica e não à performance pura — ainda temos de ver que estragos o eixo semi-rígido fez.
O Skyactiv-x não foi construído com pura performance em mente, mas sim eficiência. E se realmente fizer o que diz no papel, e de acordo com os relatos dos testes aos protótipos, poderemos ter 190 cv super responsivos com consumos semelhantes a um diesel. O melhor de dois mundos…
Infelizmente ainda não há specs finais de nada.
Curioso para saber se todo o refinamento que fizeram no carro, que já era possível de verificar nos protótipos, adicionou lastro.
Pode ter o aspeto certo, mas tal como aconteceu com a geração atual, vai-se ficar apenas pelos elogios à sua condução e dinâmica e não à performance pura — ainda temos de ver que estragos o eixo semi-rígido fez.
O Skyactiv-x não foi construído com pura performance em mente, mas sim eficiência. E se realmente fizer o que diz no papel, e de acordo com os relatos dos testes aos protótipos, poderemos ter 190 cv super responsivos com consumos semelhantes a um diesel. O melhor de dois mundos…
Infelizmente ainda não há specs finais de nada.
Curioso para saber se todo o refinamento que fizeram no carro, que já era possível de verificar nos protótipos, adicionou lastro.
Here we go again...a Mazda está-se a borrifar para a potência. O M3 não é um desportivo, apesar do aspecto quase o anunciar como um.
O chefão dos tipos ainda este ano numa conferência qualquer disse literalmente "We dont care about power".
A filosofia da marca nunca foram cavalos.
O chefão dos tipos ainda este ano numa conferência qualquer disse literalmente "We dont care about power".
A filosofia da marca nunca foram cavalos.
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PauloRaposo
Well-known member
Desculpem lá mas 190cv são uma potência de respeito. Eu tive um Accord Type-R que tinha 212cv retirados de um 2.2 litros VTEC e aquilo quando era preciso andava e bem. E isto num carro que não era propriamente leve (cerca de 1350 Kg).
O Mazda 3 SkyActive-X não é nenhum hot hatch, nem pretende competir com I30 N, Megane RS, Golf R e afins. O facto de ser um 2.0 é que será mais penalizador para o nosso país onde a política fiscal não ajuda. Mas isso é igual para todos os 2 litros da concorrência. Só que estes deverão gastar bem mais combustível que o motor do SKyActive-X, embora isso ainda careça de confirmação. Mas a avaliar pelo consumos do 2.0 SkyActive-G de 165cv do atual Mazda 3, a marca nipónica terá aqui uma grande vantagem comparativa.
Preocupa-me mais a questão do eixo semi-rígido, como o crash referiu. E sim, a habitabilidade traseira parece ser limitada e nem mesmo a versão sedan parece ser satisfatória (ainda que nos vídeos que vi, o banco da frente esteja demasiado chegado atrás porque o rapaz que lá se sentou tb não era propriamente um tipo pequeno).
O Mazda 3 SkyActive-X não é nenhum hot hatch, nem pretende competir com I30 N, Megane RS, Golf R e afins. O facto de ser um 2.0 é que será mais penalizador para o nosso país onde a política fiscal não ajuda. Mas isso é igual para todos os 2 litros da concorrência. Só que estes deverão gastar bem mais combustível que o motor do SKyActive-X, embora isso ainda careça de confirmação. Mas a avaliar pelo consumos do 2.0 SkyActive-G de 165cv do atual Mazda 3, a marca nipónica terá aqui uma grande vantagem comparativa.
Preocupa-me mais a questão do eixo semi-rígido, como o crash referiu. E sim, a habitabilidade traseira parece ser limitada e nem mesmo a versão sedan parece ser satisfatória (ainda que nos vídeos que vi, o banco da frente esteja demasiado chegado atrás porque o rapaz que lá se sentou tb não era propriamente um tipo pequeno).
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PauloRaposo
Well-known member
Para quem não conhece esta nova tecnologia:
SKYACTIV-X, gasolina tão eficiente como gasóleo
Como é possível um motor a gasolina ser tão eficiente como um Diesel? A solução resume-se a quatro letras: HCCI, que significa ignição por compressão com carga homogénea. Resumidamente, esta tecnologia permite que um motor a gasolina efetue a sua ignição num momento mais tardio, em que as velas de ignição apenas despoletam uma reação em cadeia e de forma mais homogénea. Tal como num Diesel, devido à elevada taxa de compressão, a pressão na mistura é tanta que despoleta a sua ignição.A Mazda não é a primeira a tentar. A Daimler e a GM já o experimentaram no passado, mas nunca passou da fase de “laboratório”. A «pequena» Mazda será o primeiro construtor a colocar esta tecnologia num carro de produção, em 2019. A marca decidiu chamar-lhe SKYACTIV-X.A diferença para outros motores que experimentaram ignição por compressão, é que o SKYACTIV-X mantém as velas de ignição. Ou seja, o motor transitará entre os dois métodos de ignição, escolhendo o mais apropriado dependendo das necessidades. Daí a denominação do sistema: SCCI ou Spark Controlled Compression Ignition.Ou seja, em cargas baixas a ignição será efetuada por compressão, tal e qual um Diesel, e em cargas elevadas será efetuada pelas velas de ignição. Tal sistema permite elevar a taxa de compressão recorde dos atuais SKYACTIV de 14:1 para uns fenomenais 18:1. O SKYACTIV-X, segundo a Mazda, permite ter o melhor de dois mundos.
Se até agora a Mazda tem resistido à sobrealimentação – não contando com os Diesel, apenas o 2.5 do CX-9 recorre a um turbo - o SKYACTIV-X, por outro lado, será sobrealimentado de origem. Além da compressão por ignição, o SKYACTIV-X terá um compressor para ajudar na missão de incrementar a economia de combustível. A marca nipónica promete um motor mais disponível, com uma transição suave entre os dois métodos de ignição, com valores de binário superiores entre 10 e 30% relativamente aos SKYACTIV-G atuais.
"Esta mistura muito pobre de ar-combustível que é demasiado pobre para a combustão por ignição por faísca, através deste método pode queimar de forma limpa e rapidamente. Permite melhor eficiência térmica, superior economia de combustível e emissões reduzidas de óxidos de azoto (NOx)"
Kiyoshi Fujiwara, Diretor Executivo na Mazda
Kiyoshi Fujiwara, Diretor Executivo na Mazda
Se até agora a Mazda tem resistido à sobrealimentação – não contando com os Diesel, apenas o 2.5 do CX-9 recorre a um turbo - o SKYACTIV-X, por outro lado, será sobrealimentado de origem. Além da compressão por ignição, o SKYACTIV-X terá um compressor para ajudar na missão de incrementar a economia de combustível. A marca nipónica promete um motor mais disponível, com uma transição suave entre os dois métodos de ignição, com valores de binário superiores entre 10 e 30% relativamente aos SKYACTIV-G atuais.
AyrtonRose
New member
Este novo 3 hatch parece-me um pouco insuflado. A linha de cintura é alta, mta chapa. A traseira tb parece gorda. Não quer dizer que ao vivo a impressão não seja outra. As proporções do concept era melhores.
O interior é top
O sedan ficou bonito.
190 cv no papel é mto. Veremos nos ensaios em que se traduzem.
Mais uma vez a Mazda parece ter lançado um bom carro
O interior é top
O sedan ficou bonito.
190 cv no papel é mto. Veremos nos ensaios em que se traduzem.
Mais uma vez a Mazda parece ter lançado um bom carro
Mrodrigues
Well-known member
Visibilidade traseira. O horror. O hatch podia ter saído tão bom e acabou tão mau...
E a olhar pelo retrovisor:
Eh eh, deixa lá isso, a maioria dos condutores atualmente não olham para o retrovisor, muito menos se viram para trás, há a famosa câmara lá atrás. [
]A sério que estão preocupados com a visibilidade?!
amalgamut
Banido
Eh eh, deixa lá isso, a maioria dos condutores atualmente não olham para o retrovisor, muito menos se viram para trás, há a famosa câmara lá atrás. [
A sério que estão preocupados com a visibilidade?!
O pessoal nunca andou com carrinhas de trabalho sem vidros e sem sensores.
Falta de calo [
]
amalgamut
Banido
Vantagem face a um 2.0 turbo com o dobro da potência?
Assuma-se que a Mazda seguiu um caminho diferente da concorrência, ponto.
brkncrss
New member
E eu disse que o objectivo era potência? Lê e relê antes de acusares os outros de terem dislexia.Ninguém com "dislexia" automóvel queres tu dizer.....deves ter sonhado com o slide da Mazda a referir que objectivo era a potência[
No primeiro post eu escrevi que era interessante ter um Mazda 3 desportivo no mercado, outra vez. Responderam-me que iria sair um de 190cv, ao que eu rematei que 190cv num segmento C está longe de se aproximar do campo dos desportivos.
Qual é a dúvida?
Não é preciso fazerem damage control pela marca.
190cv num segmento C normal é muito porreiro, mas não tentem fazer passar a ideia que é o suficiente para fazer dele algo que não é.
Last edited:
T
tonyV
Guest
O único damage que vejo aqui continua a ser a tua dislexia....a Mazda não precisa justificar nem o motor, nem o carro, porque cumprindo o que promete faz aquilo a que se propuseram sendo única referência no feito (gasolina com consumos diesel).
Portanto esquece por um momento a veia anti-Mazda, esquece os 190 ou menos cavalos e olha para o que a empresa vai comercializar ao público (HCCI)...
P.S. Referências são marcadas por quem as faz[
]
brkncrss
New member
O único damage que vejo aqui continua a ser a tua dislexia....a Mazda não precisa justificar nem o motor, nem o carro, porque cumprindo o que promete faz aquilo a que se propuseram sendo única referência no feito (gasolina com consumos diesel).
Portanto esquece por um momento a veia anti-Mazda, esquece os 190 ou menos cavalos e olha para o que a empresa vai comercializar ao público (HCCI)...
P.S. Referências são marcadas por quem as faz[
O HCCI para mim é irrelevante, e suponho que também o seja para outros que não estejam interessados apenas em consumos.
Não é a eficiência que desperta em mim o interesse em automóveis.
Preferia mil vezes um Mazdaspeed 3 com um motor turbo do que ter um motor a gasolina alegadamente tão eficiente como um diesel.
T
tonyV
Guest
Este nunca chegará à conclusão que não é o mazdaspeed turbo com consumos e preços elevados que vende...
TURBO
Suspenso
O próprio SKYACTIV-G (2.5T), já responde em parte à questão de número da mecânica para os mercados prioritários comerciais da Mazda (EUA/Canada e Austrália), bem a Ásia, a marca a arriscar (e bem!), ao colocar na linha de produção muita ideia do estudo do carro.
A questão do eixo, é secundária há inúmera solução técnica para colocar eficácia dinâmica e/ou conforto, no carro com solução tradicional, a questão que coloco É porquê a não utilização de uma matéria-prima de luxo e natural como a cortiça para redução drástica de peso e reforço de isolamento acústico e/ou térmico na industria?, a reciclagem petroquímica (plástico), será mais vantajosa em termo de custo?
TURBO
Suspenso
"(...) O novo motor funciona em conjunto com um sistema elétrico de 24V, com um motor elétrico a assistir o motor térmico, com recuperação e energia na travagem e um alternador com função de motor de arranque. Este sistema M-Hybrid (“mild hybrid”) será também adotado nos restantes motores da gama: 1.5 e 2.0 Skyactiv-G e o 1.8 Skyactiv-D.
Estarão disponíveis versões de caixa manual ou automática, ambas de seis velocidades. Novidade é também o sistema de tração integral i-Activ AWD que funciona em conjunto com o sistema Torque Vectoring Control, que permite controlar automaticamente a distribuição de binário entre o eixo dianteiro e traseiro, melhorando a capacidade de resposta. Estas versões de tração integral ainda não estão confirmadas para o mercado nacional. No novo Mazda3, está ainda prevista uma nova geração de motores Diesel em 2020 e uma versão híbrida Plug-in em 2021.(...)"
Novo Mazda3 traz tecnologia híbrida
Estarão disponíveis versões de caixa manual ou automática, ambas de seis velocidades. Novidade é também o sistema de tração integral i-Activ AWD que funciona em conjunto com o sistema Torque Vectoring Control, que permite controlar automaticamente a distribuição de binário entre o eixo dianteiro e traseiro, melhorando a capacidade de resposta. Estas versões de tração integral ainda não estão confirmadas para o mercado nacional. No novo Mazda3, está ainda prevista uma nova geração de motores Diesel em 2020 e uma versão híbrida Plug-in em 2021.(...)"
Novo Mazda3 traz tecnologia híbrida
Tenho um Mazda 3 de 2005, estou satisfeito e gosto muito da marca.
Que a Mazda dificilmente se lembraria de um Mazda 3 Sw já estava a contar, no entanto tinha a esperança de entre outras coisas, lancarem novo modelo com espaco, nos bancos de trás e com boa mala. Infelizmente falham num ponto, que para quem vai para o 2o filho é vital. E assim, deverão perder um cliente que aprecia a marca.
Não gosto de SUVs, muito provavelmente, vou olhar para Kias ou Ford's.
Enviado do meu ONEPLUS A3003 através do Tapatalk
Que a Mazda dificilmente se lembraria de um Mazda 3 Sw já estava a contar, no entanto tinha a esperança de entre outras coisas, lancarem novo modelo com espaco, nos bancos de trás e com boa mala. Infelizmente falham num ponto, que para quem vai para o 2o filho é vital. E assim, deverão perder um cliente que aprecia a marca.
Não gosto de SUVs, muito provavelmente, vou olhar para Kias ou Ford's.
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