msantos
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Para mim o T-Roc é como o Arona, um SUV segmento B, enquanto o CX-30 e o CX-3 são segmento C
Mazda CX-30
- Thread starter Mrodrigues
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Para mim o T-Roc é como o Arona, um SUV segmento B, enquanto o CX-30 e o CX-3 são segmento C
sempreabrir
Well-known member
O 30 sim.O cx3 tem por base o Mazda 2.
O T-Roc é um Ateca/Karoq, partilhando a plataforma. O T-Cross é que usa a plataforma MQBA0 do Arona.
Ao vivo, percebe-se bem a diferença.
SevenTrixx
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sempreabrir
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MRF
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X 2 de acordo
Matt84
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Eu fui hoje fazer test drive mas só tinham o diesel. Ficaram de ligar quando tiverem um a gasolina, algures na proxima semana.
O preço fica 29000€ chave na mão (pintura metalizada e despesas de legalização e transporte).
Acham que ainda dá para baixar alguma coisa? Dentro do segmento o preço não parece mau mas quanto menos se pagar melhor [
]
Marionog37
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Realmente os últimos testes de segurança da Mazda tem sido incríveis!
Marionog37
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Alguém já conseguiu fazer o TD ao sktactive G 122 ? Vi o vídeo do caronline sobre o CX30 e as críticas às prestações do carro. É mesmo assim? Custa-me a crer que o carro seja assim tão "molengão"!
Kijk
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Eu tenho um Mazda 3 com esse motor e não é nada molengão, mas é preciso saber fazer um atmosférico andar bem. Na idade dos turbos para tudo e mais alguma coisa, é complicado ver-se uma opinião infomada.
Rafazzz
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O teu Mazda 3 também tem caixa super longa? Pode ser daí a diferença de andamento, porque a do CX-30 em 2a dá 110Km/h! É imenso, tendo em conta que estamos a falar de uma caixa de 6 velocidades
andrepereira
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Pois eu também experimentei este motor no Mazda 3, e apesar de não ser nenhum foguete, até se mexia bem..
Kijk
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Se queres que te diga, não sei. Não me parece ser especialmente longa, comparando com os outros carros com que convivo regularmente.
Dei uma voltinha, muito recentemente, num com esse motor e caixa manual.
No papel, em acelerações, é tão molengão como os outros com mil turbo e potências similares.
Mas a percepção é diferente, porque temos uma caixa looooonga.
O que prejudica bastante nas reprises.
Isto porque apesar do binário simpático de mais de 200 Nm, ele só surge às 4000 rpm (atmosférico, né?), enquanto os pequenos mil turbo, com valores similares em Nm, atingem-nos às 2000 rpm.
Aí sim, a diferença de rendimento é notória.
É preciso mais rotação do que aquela a que estamos habituados num pequeno turbo, e o pessoal acho que se esqueceu de saber usar um motor atmosférico, ou uma manual.
No CX-30 se quiseres movimentar-te com ligeireza, tens de recorrer à caixa e usar mais rotação.
Sítios onde uma terceira bastava, acaba por ser melhor meter uma segunda.
De qualquer forma, faz parte da experiência e eu, pessoalmente, aprecio-a mais. Torna o carro bem mais interactivo.
Além disso, tens comandos com elevado grau de precisão e sendo atmosférico, o motor reage às mais pequenas variações de pressão no acelerador; a qualidade sonora é superior (apesar do muito bom isolamento acústico do carro) e a caixa, bem, é das melhores que experimentei até hoje.
Curso curto, tacto mecânico, mas sempre com uma acção muito oleada. É uma experiência táctil muito positiva.
DE resto, o carro destaca-se pelo interior.
É mesmo muito bom.
Acho que não tou a dizer nenhuma barbaridade quando o considero melhor montado do que em certos premium como o classe A.
O interior também é simples e fácil de usar, os comandos físicos são muito agradáveis no seu uso do ponto de vista táctil e o refinamento geral é muito elevado.
Curti imenso a criatura, tal como curti o Mazda3 que seria definitivamente a minha escolha — mais rasteirinho e leve.
Se gostaria de ter mais pujança? Sem dúvida.
Tou muito curioso para experimentar o Skyactiv-X. Talvez seja o "sweet spot" da criatura.
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