Mazda Mx5

Sansoni7 said:
Pois...mas eu «só» agora é que fiquei a saber que vem aí um novo MX5 que «foge» ao anterior «S2000»

Não sei o que pensarão destes upgrades os «fans tradicionais do Miata» ....
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I like it.[;)]

Tenho um MX-5 desde o ano 2000, sou um apaixonado deste carro desde o 1º modelo, e chegou agora a altura de trocar o meu NB 1.8is Icon por este ND 1.5. E posso dizer-te que já o podia ter trocado pelo NC, e não o fiz porque sempre achei o meu NB o mais equilibrado de todos, inclusive no design.

Agora, algo mudou, espero que a versão para Portugal traga autoblocante, e irei trocá-lo sem qualquer problema com o design!!![:p]
 
Mazda hints at faster MX-5

Mazda has this week hinted that a more powerful version of its all-new MX-5 is indeed under consideration.

Speaking to motoring.com.au at this week's "sneak peak" of the fourth-generation roadster in Spain, Mazda's head of global public relations, Kudo Hidetoshi, said a larger displacement engine, or turbocharged power, are under consideration.

"We will have this ND-series model for maybe ten years, which gives us plenty of time to make many variants," suggested Hidetoshi-san. "And yes, a turbocharged or MPS variant is one of the options we will definitely consider."

The comment adds to previous conjecture that the new MX-5 would offer more than the two powerplants already confirmed. Mazda has revealed that the ND-series MX-5 will initially arrive with 1.5 and 2.0 SKYACTIV-G (petrol) four-cylinder units, each specifically adapted for longitudinal application.

It's possible Mazda could offer the 2.5-litre version of its SKYACTIV-G offered in high-grade Mazda3 variants were it to maintain a naturally aspirated line-up. The option would endow the lightweight MX-5 with 138kW of power and 250Nm of torque. But Hidetoshi says the company is leaning towards turbocharged engines, saying that maintaining its hard-fought weight savings and perfect 50:50 weight distribution are of utmost importance.

"[Generally speaking] turbocharging is preferable, even to a V6 now. We can use a lighter engine with the same or more power, and achieve [the] emissions and fuel consumption we need," he said.

Mazda is yet to offer a turbocharged version of its petrol SKYACTIV engine range, and with compression ratios of 14:1, admits significant re-engineering would be involved. However, with the new MX-5's lighter, more compact engine now set lower (-13mm) and further back (-20mm) in the engine bay, there's ample room for the plumbing a turbocharged engine would require.

The current engine line-up for Mazda's upcoming MX-5 sees 96kW and 150Nm on offer in the smaller 1.5-litre model with the 2.0-litre packing an expected 125kW and 200Nm. Both units offer a power-to-weight ratio marginally better than the outgoing model's 118kW / 188Nm 2.0-litre, suggesting a sportier version would return the MX-5 to the glory days of the NB-series' (157kW / 289Nm) turbocharged SP.
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330i said:
I like it.[;)]

Tenho um MX-5 desde o ano 2000, sou um apaixonado deste carro desde o 1º modelo, e chegou agora a altura de trocar o meu NB 1.8is Icon por este ND 1.5. E posso dizer-te que já o podia ter trocado pelo NC, e não o fiz porque sempre achei o meu NB o mais equilibrado de todos, inclusive no design.

Agora, algo mudou, espero que a versão para Portugal traga autoblocante, e irei trocá-lo sem qualquer problema com o design!!![:p]
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O meu é de 2001, também tem motor 1.8....e tem uns «lindos» 18 mil e tal Kms....mas não o «despacho», sob pena de me vir a arrepender.[:D]
 
330i said:
O meu está com 114.000, mas a mecanica respira como se tivesse 18.000![:p]
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É Mazda...e dos antigos.
Chega a ter pormenores do velhinho 818.....como por exemplo, o interruptor das luzes e do limpa vidros, as molas da mala.....
 
Sansoni7 said:
É Mazda...e dos antigos.
Chega a ter pormenores do velhinho 818.....como por exemplo, o interruptor das luzes e do limpa vidros, as molas da mala.....
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O que impressiona é a fiabilidade geral do motor e a sua pujança 118.00km depois. E da carroçaria ao interior a mesma resistencia ao envelhecimento.[;)]
 
330i said:
O que impressiona é a fiabilidade geral do motor e a sua pujança 118.00km depois. E da carroçaria ao interior a mesma resistencia ao envelhecimento.[;)]
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Provavelmente....completamente «Made in Japan», o que hoje em dia deverá ser uma raridade.
 
Sansoni7 said:
Provavelmente....completamente «Made in Japan», o que hoje em dia deverá ser uma raridade.
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Ainda os há, a generalidade dos mazda ainda sao made in japan.

O meu 323 de 2000 tem 133 mil kms e respira uma saúde incrível.

Os mazda para a América agora é que já sao feitos no México e nao no Michigan.

Claro que modelos exclusivos como mps, mx5 ou rx serão sempre feitos em Hiroxima, os restantes em hofu.
 
trepkos said:
O meu 323 de 2000 tem 133 mil kms e respira uma saúde incrível.

....
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Lembro-me da campanha publicitária do Mazda 818 que terminava com a frase:
«Mazda...o carro feito para sofrer »!
Estávamos no Século passado, no ano de 1975....[:cool:]
 
Last edited:
MastroBar said:
E um DB da máquina?
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Isso deveria ter sido há uns 14 anos atrás....:sh)

Até a Espanha fui buscar extras ( pedais, rollbar, grelha frontal, palas traseiras, farois de nevoeiro e barra anti aproximação). Só o hardtop foi comprado cá...mas com um substancial desconto.[;)]
 
Segundo li a MPS seria a aplicar em diversos modelos (ND e novo Mazda 2 são os falados) mas estes carros seriam desenvolvidos com peças já existentes.
Não vão estar a criar peças e mais em específico para os modelos.
Até acho uma abordagem interessante.
 
Sansoni7 said:
Isso deveria ter sido há uns 14 anos atrás....:sh)

Até a Espanha fui buscar extras ( pedais, rollbar, grelha frontal, palas traseiras, farois de nevoeiro e barra anti aproximação). Só o hardtop foi comprado cá...mas com um substancial desconto.[;)]
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Costumas ir aos eventos do clube?
 
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