Mazda Mx5
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trepkos
New member
O mx5 nunca foi referência pela potência, sim pela simplicidade, prazer de condução e simplesmente desfrutar de um passeio a beira mar.
Mas provavelmente obténs mais prazer de condução com o Mazda do que com os outros que referiste.
marelo
New member
Sem dúvida, é verdade. Mas o propósito do carro não é esse. Provavelmente se tivesse mais potência, seria mais pesado e teria consumos mais elevados. O propósito do carro é ser barato, muito divertido de conduzir, ser utilizado diariamente e ter baixos custos associados.
TommyTosser
Banido
Está tudo cada vez mais obcecado com a potencia, 130cvs num carro que pesa 950kgs não chega para uma condução mais que divertida no dia a dia?
Até nos desportivos já é complicado encontrar um carro com menos de 300cvs.
Até nos desportivos já é complicado encontrar um carro com menos de 300cvs.
Tenho um Swift Sport com 125cv e que pesa 1030 kg sem condutor. É rápido? Não, nem por isso. E para extrair a performance do motor é necessário que as rotações andem acima das 3500-4000rpm
E é onde o motor realmente mostra a sua raça, com o redline a bater nas 7000!
Dá gozo explorar a criatura, sem dúvida. Claro que, felizmente, é acompanhado por um chassis interactivo, e a resposta dos comandos é bastante boa.
Não está ao nivel dos MX-5 NA ou MR2 W3 que também já me passaram pelas mãos, mas também esses revelaram que um grande número de cavalos não é preciso para um "drivers car" com excelente ligação homem-máquina.
A performance tem de ser minimamente decente, é óbvio. Mas acho que se muitos dos críticos da falta de potência do MX5 se vissem aos comandos de um numa estrada com "twists", acho que iriam perceber que realmente os números passam a ser um pouco mais subjectivos.
Mesmo se num futuro a médio prazo, trocasse o Swift pelo MX-5 1.5, seriam mais 6cv e menos 55kg de peso.
É provável que até nem se note nenhuma diferença de performance entre os dois, até porque hoje em dia, os automóveis vêm no geral com relações demasiado longas que diluem o potencial de performance em detrimento dos consumos, pelo que para termos andamentos sérios, ou precisamos de dezenas de cavalos extra ou recorrer excessivamente à caixa.
Mas acredito, que a experiência de condução seria bastante superior à do Swift, com níveis superiores de excelência dinâmica e comunicação com o condutor.
Abençoados por manterem asmáticos motores atmosféricos, com números de binário anémicos e níveis de potência modestos.
Carros como o MX-5 também sempre foram negligenciados pela minha pessoa - também eu criticava os números - até ter conduzido um
]Dito isto, mantenho o que disse no post anterior. O 2.0 merecia que puxassem um pouco mais por ele. Não é um deal-breaker, mas evitava-se um coro de críticas por terem apresentado um 2.0 com menos cavalagem que o antecessor, e espanta-me mais o facto de dar os 160cv Às 6000, quando o 1.5 faz 7000.
Já tou a ver as reviews a afirmarem quo o 1.5 é mais divertido e entusiasmante devido ao tecto superior de rotações[
]
pc
New member
...
Abençoados por manterem asmáticos motores atmosféricos, com números de binário anémicos e níveis de potência modestos.
Carros como o MX-5 também sempre foram negligenciados pela minha pessoa - também eu criticava os números - até ter conduzido um
marelo
New member
O prazer de condução sai sempre prejudicado quando temos turbo (claro que também tem as suas vantagens). A sensibilidade do acelerador, a linearidade e suavidade do motor é diferente, para pior.
Renderam-se aos diesel? Acho que isso não está totalmente comprovado. A lexus desistiu deles por ex, e o grande grosso das vendas dos japoneses continuam a ser os motores a gasolina. E sinceramente não estou a ver isso a mudar, mas também não ponho as mãos no fogo [
]Uma coisa é ires atrás dos outros em segmentos chave para garantires vendas, facturação e lucros!
Um produto como o MX5, específico como é, de momento sem concorrentes directos e que vende em média 25-30 mil unidades globais, a meu ver, pode simplesmente manter-se fiel aos princípios que originaram a sua concepção.
Um 1.5 Turbo, mesmo soft, imaginemos com 150cv, iria baixar o tecto das rotações para umas 5500, como acontece com a maioria, e surgiriam características novas como turbo-lag e alguma letargia na resposta do acelerador. Algo indesejável num MX5, quando todos os comandos são de resposta tão imediata.
Se, por exemplo, a aplicar um turbo num Mazda, talvez o fizesse num 6 ou CX-5, em que os requisitos são totalmente distintos de um pequeno sports-car, e onde os 2 litros NA têm sido acusados de serem algo justos.
A viragem para a sobrealimentação dos gasolina, associados à redução do tamanho dos motores, apesar de ter as suas vantagens, como a disponibilidade a médios regimes, deve-se sobretudo à pressão dos regulamentos, onde os pequenos turbo conseguem melhores resultados nos testes de homologação de consumos/emissões. O mundo real é outra história, mas gostamos de ser iludidos.
Só um aparte sobre os diesel. Com a pressão, na Europa, agora a cair em cima dos diesel, onde algumas capitais europeias a quererem bani-los para reduzir níveis de poluição e aumentar a qualidade do ar, construtores japoneses como a Toyota já estão em processo de desinvestimento na tecnologia. O acordo com a BMW assim o demonstra.
Curiosamente, a Mazda venderá o CX-3 exclusivamente com motorizações diesel no Japão, após o sucesso do CX-5 por lá, onde 75% das vendas são diesel. Mundo estranho.
Quanto a MX5 Turbo, sempre existem preparadores como a BBR para satisfazer essas necessidades.
Ainda sobre a questão do turbo.
Haverá uma oportunidade excelente de se comparar duas soluções sobre o mesmo carro.
O MX5 terá um irmão de nome Fiat 124. Como é que não me lembrei disso?[]
Recorrerá a um 1.4 Turbo que deverá oferecer algo À volta dos 150cv.
E aí retira-se todas as dúvidas sobre qual o grupo motriz que melhor se adapta ao MX5.
Estou curioso para os comparativos no próximo ano.
Haverá uma oportunidade excelente de se comparar duas soluções sobre o mesmo carro.
O MX5 terá um irmão de nome Fiat 124. Como é que não me lembrei disso?[
]Recorrerá a um 1.4 Turbo que deverá oferecer algo À volta dos 150cv.
E aí retira-se todas as dúvidas sobre qual o grupo motriz que melhor se adapta ao MX5.
Estou curioso para os comparativos no próximo ano.
ShakesBeer
New member
Provavelmente até vai ser ainda mais interessante porque o 124 há de ter uma versão abarth e o mx-5 uma versão MPS.
Bons tempos se avizinham!
Bons tempos se avizinham!
ttrodrigues
New member
]
330i
Well-known member
A primeira parte da noticia foi confirmada hoje. A segunda é jornalismo á italiana, e foi publicado pela primeira vez em Agosto do ano passado.