Mazda Mx5

SalvadorP said:
Num carro a gasolina atmosférico habitualmente conduzindo normalmente troco de mudança entre as 3 e as 4 (a não ser em motores muito fortes), mas de facto há quem troque de velocidade às 2.000.

Não que os carros não aguentem, que aguentam, mas acabam por ser pouco despachados.

Detesto e comigo nunca acontece o chamado “bater válvulas”
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Eu no dia a dia troco montes vezes as mudanças às 2000 RPM e não há cá bater de válvulas mas obviamente isso é para se conduzir nas calmas, se for para me divertir e o carro puxar bem, convém ir acima das 5.000 RPM.

Por “vontade” do carro a 70km/h já vamos em 6ª velocidade e em plano aguenta isso perfeitamente.
O que vale é que o carro percebe quando estamos a puxar por ele e deixa de fazer a sugestão de qual a mudança que deve estar engrenada.

No meu caso confesso que apenas gostaria que o carro tivesse um pouco mais de binário pois no início em AE havia vezes que tinha que meter a 5ª velocidade para manter velocidades acima dos 100km/h mas agora que já conheço o carro, já nem isso costuma acontecer.
 
msantos said:
Eu no dia a dia troco montes vezes as mudanças às 2000 RPM e não há cá bater de válvulas mas obviamente isso é para se conduzir nas calmas, se for para me divertir e o carro puxar bem, convém ir acima das 5.000 RPM.

Por “vontade” do carro a 70km/h já vamos em 6ª velocidade e em plano aguenta isso perfeitamente.
O que vale é que o carro percebe quando estamos a puxar por ele e deixa de fazer a sugestão de qual a mudança que deve estar engrenada.

No meu caso confesso que apenas gostaria que o carro tivesse um pouco mais de binário pois no início em AE havia vezes que tinha que meter a 5ª velocidade para manter velocidades acima dos 100km/h mas agora que já conheço o carro, já nem isso costuma acontecer.
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Exactamente....e num 2L a baixa rotação não consigo perceber expectativas defraudadas.

O cota aqui ao lado, diz que anda demais....e já anda com fumarentos com mais de 200cv há uns anos.
 
tonyV said:
Exactamente....e num 2L a baixa rotação não consigo perceber expectativas defraudadas.

O cota aqui ao lado, diz que anda demais....e já anda com fumarentos com mais de 200cv há uns anos.
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Pudera 184 cv num peso pluma como o MX-5 [br:)]

Eu nem quer pensar em experimentar uma coisa dessas se não a minha mulher ainda me pede o divórcio...[:D]

Diesel com muitos cavalos andam realmente muito mas as sensações são completamente diferentes...ultimamente tenho andado várias vezes num "velhinho" 2.5 diesel V6 com 180 cv, o carro anda realmente bastante se quisermos e tem muita força mas não dá gozo nenhum em acelerar por aí fora nele.
 
whereagles said:
isso nos EUA é considerado submotorizado
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E no entanto os EUA deram origem ao miata, são o maior mercado deste modelo, são o maior mercado aftermarket e de aftermarket do modelo...

É mais ou menos como aqui ficarem ofendidos com a dúvida entre comprar um mx-5 ou um mustang...e para eles é uma dúvida normal[:D]
 
tonyV said:
E no entanto os EUA deram origem ao miata, são o maior mercado deste modelo, são o maior mercado aftermarket e de aftermarket do modelo...

É mais ou menos como aqui ficarem ofendidos com a dúvida entre comprar um mx-5 ou um mustang...e para eles é uma dúvida normal[:D]
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A diferença de preço lá entre o Max-5 e o Mustang deve ser substancialmente menor q cá.
 
whereagles said:
isso nos EUA é considerado submotorizado
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Ideia tão generalizada como errada. Só quem não conhece o mercado automóvel dos EUA é que acha que é tudo V8 e V6 de 4 ou 5 litros.

Existem muitos sim, mas quase todos pesam mais de 2 toneladas ou até a aproximarem-de das 3 toneladas. Agilidade, e rapidez népia![:D]

A maioria das motorizações são realmente de 2 e 3 litros, mas em carros banais familiares a maioria bored Japonese and Corean car´s sem qualquer pretensão desportiva. Os Americanos que querem uma berlina familiar rápida compram um BMW, Audi, Mercedes de 6 ou 8 cilindros

Como já disseram aqui, não deve ser por acaso que o MX5 é o um Icone nos EUA, e o seu principal mercado. Com 131Cv ou 184cv dá-lhes o que nenhuma das banheiras V8 de 5 ou 6L não tem para dar! [:p][:)]
 
330i said:
Ideia tão generalizada como errada. Só quem não conhece o mercado automóvel dos EUA é que acha que é tudo V8 e V6 de 4 ou 5 litros.

Existem muitos sim, mas quase todos pesam mais de 2 toneladas ou até a aproximarem-de das 3 toneladas. Agilidade, e rapidez népia![:D]

A maioria das motorizações são realmente de 2 e 3 litros, mas em carros banais familiares a maioria bored Japonese and Corean car´s sem qualquer pretensão desportiva. Os Americanos que querem uma berlina familiar rápida compram um BMW, Audi, Mercedes de 6 ou 8 cilindros

Como já disseram aqui, não deve ser por acaso que o MX5 é o um Icone nos EUA, e o seu principal mercado. Com 131Cv ou 184cv dá-lhes o que nenhuma das banheiras V8 de 5 ou 6L não tem para dar! [:p][:)]
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Com 131cv não lhes dá nada porque, que eu saiba, a versão 1.5 não se vende nos EUA [:)]
 
330i said:
Ideia tão generalizada como errada. Só quem não conhece o mercado automóvel dos EUA é que acha que é tudo V8 e V6 de 4 ou 5 litros.

Existem muitos sim, mas quase todos pesam mais de 2 toneladas ou até a aproximarem-de das 3 toneladas. Agilidade, e rapidez népia![:D]

A maioria das motorizações são realmente de 2 e 3 litros, mas em carros banais familiares a maioria bored Japonese and Corean car´s sem qualquer pretensão desportiva. Os Americanos que querem uma berlina familiar rápida compram um BMW, Audi, Mercedes de 6 ou 8 cilindros

Como já disseram aqui, não deve ser por acaso que o MX5 é o um Icone nos EUA, e o seu principal mercado. Com 131Cv ou 184cv dá-lhes o que nenhuma das banheiras V8 de 5 ou 6L não tem para dar! [:p][:)]
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A Toyota também tem V6
 
elbmurcs220 said:
A Toyota também tem V6
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A Toyota a Honda a Nissan a Buick a GMC a Ford a Dodge, a Chevrolet, a Chrysler, todas tem motores grandes, o que não quer dizer potentes e performantes, principalmente quando montados em armários com 4 rodas que pesam 3 toneladas, e que não têm agilidade nenhuma! [:D]

Na maioria daqueles armários e barquetas com rodas, se lhes desligares as ajudas electrónicas, tornam-se inguiáveis! [:p]
 
330i said:
A Toyota a Honda a Nissan a Buick a GMC a Ford a Dodge, a Chevrolet, a Chrysler, todas tem motores grandes, o que não quer dizer potentes e performantes, principalmente quando montados em armários com 4 rodas que pesam 3 toneladas, e que não têm agilidade nenhuma! [:D]

Na maioria daqueles armários e barquetas com rodas, se lhes desligares as ajudas electrónicas, tornam-se inguiáveis! [:p]
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Actualmente já não é bem assim.
 
330i said:
Não tenho a certeza, mas realmente no site só aprece o 2.0L..
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Nos EUA há sempre poucas motorizações em cada modelo e não há versões fraquinhas.

Por exemplo o Giulia da Alfa começa na versão de 280 cv, um serie 3 BMW na versão 330i de 258 cv
 
SalvadorP said:
Nos EUA há sempre poucas motorizações em cada modelo e não há versões fraquinhas.

Por exemplo o Giulia da Alfa começa na versão de 280 cv, um serie 3 BMW na versão 330i de 258 cv
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Sim, disse o mesmo num dos meus primeiros posts
 
PauloRaposo said:
Os americanos não conseguem entender o conceito "Small is beautiful". Lá nunca se vendeu (e nunca se venderá, digo eu) o 1.5 ND. Não sabem o que perdem [;)]
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Nas versões de NA, NB e NC venderam-se tambem as motorizações mais pequenas

Julgo que os iniciais 160 cv do 2L vs os 130 do 1.5 é que ditaram a opção de marketing da MC. Agora não sei se com as potências já mais espaçadas se o 1.5 não irá ser vendido.
 
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330i said:
Nas versões de NA, NB e NC venderam-se tambem as motorizações mais pequenas

Julgo que os iniciais 160 cv do 2L vs os 130 do 1.5 é que ditaram a opção de marketing da MC. Agora não sei se com as potências já mais espaçadas se o 1.5 não irá ser vendido.
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Em relação ao NA, o 1.6 foi vendido lá sim, mas era a única motorização que existia. A versão 1.8 só apareceu em 1994.

O NB, segundo o que li, as versões 1.6 só estavam disponíveis no Japão e na Europa:

The BP-4W engine remained at 1.8 L (110 cu in) but received several minor updates. The engine compression ratio was raised from 9.0:1 to 9.5:1 by adding slightly domed pistons. The intake cam was changed to a solid lifter design with a stronger cam; the intake runners in the head were straightened and the intake manifold was mounted higher up. Mazda's Variable Intake Control System was introduced, which effectively gave a long narrow intake manifold at low rpm for better swirl, changing to a short, free-flowing manifold at high rpm for maximum breathing. Power output of the new engine was quoted at 104.4 kW (140.0 bhp) with 157 N⋅m (116 lbf⋅ft) of torque.The 1.6 L (98 cu in) B6 engine remained available in Europe and Japan. The base-model 1.8 L (110 cu in) NB could reach 100 km/h (62 mph) in 7.8 s and had a top speed of 210 km/h (130 mph).​

O NC para o mercado norte-americano tinha o motor 2.0:

For the U.S., the engine was the 16-valve, 2.0 L (120 cu in) MZR LF-VEDOHCI4, producing 130 kW (170 bhp) and 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) of torque coupled to either 5-speed or a 6-speed manual transmissionor 118 kW (158 bhp) with the optional 6-speed automatic transmission. A limited-slip differential was available with the 6-speed option. In Australia, the 2.0 L (120 cu in) MZR was offered, rated at 118 kW (158 bhp) and 188 N⋅m (139 lbf⋅ft) of torque and the 6-speed transmission and LSD are standard. In Europe, two engines were offered: the 2.0 L (120 cu in) MZR LF-VE rated at 118 kW (158 bhp) and 188 N⋅m (139 lbf⋅ft) of torque, coupled to the 6-speed manual transmission; and a new 1.8 L (110 cu in) MZR L8-VE, rated at 94 kW (126 bhp) and 167 N⋅m (123 lbf⋅ft), coupled to the 5-speed manual transmission.

in Wikipedia
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PauloRaposo said:
Em relação ao NA, o 1.6 foi vendido lá sim, mas era a única motorização que existia. A versão 1.8 só apareceu em 1994.

O NB, segundo o que li, as versões 1.6 só estavam disponíveis no Japão e na Europa:

The BP-4W engine remained at 1.8 L (110 cu in) but received several minor updates. The engine compression ratio was raised from 9.0:1 to 9.5:1 by adding slightly domed pistons. The intake cam was changed to a solid lifter design with a stronger cam; the intake runners in the head were straightened and the intake manifold was mounted higher up. Mazda's Variable Intake Control System was introduced, which effectively gave a long narrow intake manifold at low rpm for better swirl, changing to a short, free-flowing manifold at high rpm for maximum breathing. Power output of the new engine was quoted at 104.4 kW (140.0 bhp) with 157 N⋅m (116 lbf⋅ft) of torque.The 1.6 L (98 cu in) B6 engine remained available in Europe and Japan. The base-model 1.8 L (110 cu in) NB could reach 100 km/h (62 mph) in 7.8 s and had a top speed of 210 km/h (130 mph).​

O NC para o mercado norte-americano tinha o motor 2.0:

For the U.S., the engine was the 16-valve, 2.0 L (120 cu in) MZR LF-VEDOHCI4, producing 130 kW (170 bhp) and 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) of torque coupled to either 5-speed or a 6-speed manual transmissionor 118 kW (158 bhp) with the optional 6-speed automatic transmission. A limited-slip differential was available with the 6-speed option. In Australia, the 2.0 L (120 cu in) MZR was offered, rated at 118 kW (158 bhp) and 188 N⋅m (139 lbf⋅ft) of torque and the 6-speed transmission and LSD are standard. In Europe, two engines were offered: the 2.0 L (120 cu in) MZR LF-VE rated at 118 kW (158 bhp) and 188 N⋅m (139 lbf⋅ft) of torque, coupled to the 6-speed manual transmission; and a new 1.8 L (110 cu in) MZR L8-VE, rated at 94 kW (126 bhp) and 167 N⋅m (123 lbf⋅ft), coupled to the 5-speed manual transmission.

in Wikipedia
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Eu não confio na Wikipédia...

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