Mazda Mx5
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MidnightRider
New member
Se não encontraste aí essa embalagem, é possível que no teu já estejam instaladas.
Só serve mesmo para tapar os buracos, para não entrar muita porcaria por ali adentro. Do que pesquisei parece que os buracos são usados na fixação ao carril na produção, e possivelmente até para fixação na viagem de barco.
Por essa foto que enviei dum carro visto de baixo, consegues aceder com a mão por baixo do carro e sentir se estão os buracos tapados com as ditas borrachas ou estão abertos.
Só serve mesmo para tapar os buracos, para não entrar muita porcaria por ali adentro. Do que pesquisei parece que os buracos são usados na fixação ao carril na produção, e possivelmente até para fixação na viagem de barco.
Por essa foto que enviei dum carro visto de baixo, consegues aceder com a mão por baixo do carro e sentir se estão os buracos tapados com as ditas borrachas ou estão abertos.
msantos
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Eafernando
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Finalmente conduzi o ND 1.5, não estava fácil arranjar uma unidade pra TD. O vendedor deixou-me ir sozinho, sendo que deu pra fazer uns "malabarismos".
Gostei do ronco até à redline, comportamento, travões, facilidade de " ponta-tacão", sei que os consumos são bons, mas falta ali um pouco de pulmão. Nota-se a falta de binário ( acho que o meu se mexe melhor).
Se comprava? acho que sim, se o negócio fosse excelente, mas ia ficar a pensar no 184. Na minha opinião o melhor do MX5 é proporcionar diversão mesmo a andar devagar, e este certamente que cumpre.
Fui ver o carro às 11, e o mesmo tinha sido vendido a um senhor de meia idade que o foi ver antes de mim. Ia usar o carro para fds sendo que o daily é um type r FK2 preto ( reparei nele ao chegar ao stand).
Gostei do ronco até à redline, comportamento, travões, facilidade de " ponta-tacão", sei que os consumos são bons, mas falta ali um pouco de pulmão. Nota-se a falta de binário ( acho que o meu se mexe melhor).
Se comprava? acho que sim, se o negócio fosse excelente, mas ia ficar a pensar no 184. Na minha opinião o melhor do MX5 é proporcionar diversão mesmo a andar devagar, e este certamente que cumpre.
Fui ver o carro às 11, e o mesmo tinha sido vendido a um senhor de meia idade que o foi ver antes de mim. Ia usar o carro para fds sendo que o daily é um type r FK2 preto ( reparei nele ao chegar ao stand).
330i
Well-known member
Eafernando
New member
Neste momento ando com o NB 2.5 146cv e 216d AT. Se bem que passaram cá por casa muitos outros, mas nada de especial. Clio 172, A4 2.0 Tdi, Ibiza 130, c4 1.6 hdi, golf TDi, focus 2.0 TDCI...
Conduzia também com alguma regularidade 120d e A3 170 embora não fossem meus.
Se quisesse/pudesse/conseguisse dar uso a um carro rápido o Golf R estaria no topo da lista, mas para os meus percursos habituais o mx5 encaixa que nem uma luva.
Conduzia também com alguma regularidade 120d e A3 170 embora não fossem meus.
Se quisesse/pudesse/conseguisse dar uso a um carro rápido o Golf R estaria no topo da lista, mas para os meus percursos habituais o mx5 encaixa que nem uma luva.
330i
Well-known member
Fiz a pergunta por teres dito que o 1,5L te soube a pouco. É que ele tem mais e melhor em tudo, que esses dois carros que conduzes agora [
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330i
Well-known member
Apesar de gastar mais 1L/100, mais IUC,para fazer km... pagavas mais 3-4k€ de diferença? Se fores lá fora buscar...[
Ou 1.5 chega para quem não faz track days e apenas passeio...
Olha que os MX5 que fazem os track days por esse país fora, são 9 em cada 10, 1.5L. E não me cosnta que se acanhem [
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msantos
Well-known member
Apesar de gastar mais 1L/100, mais IUC,para fazer km... pagavas mais 3-4k€ de diferença? Se fores lá fora buscar...[
Ou 1.5 chega para quem não faz track days e apenas passeio...
O problema é que nunca fora 3-4 k€ de diferença. :sh)
De forma realista, pelo 2.0 com 160cv não pagava diferença nenhuma para o meu 1.5, acho que não valia a pena pagar mais IUC e ter piores consumos e gosto do 1.7 ir para lá das 7.000RPM coisa que o 160cv não faz
Com os novos preços cá em PT o 2.0 de 184 cv ainda está mais caro do que antigamente pelo que não conseguia justificar a diferença de preços, no entanto quando aqui há uns tempos vi os preços que andavam na Alemanha os 2.0 de 184cv com um ano e cerca de 20.000km confesso que comecei a fazer algumas contas de cabeça...mas resolvi ficar quieto e ficar com o dinheiro no bolso, mas se estivesse comprador de um MX-5 pela primeira vez acho que ia mesmo buscar um daqueles à Alemanha.
msantos
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Para o ano vou pensar no assunto, se entretanto a panca não passar...[
Duvido muito que a panca passe...[
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T
tonyV
Guest
Apesar de gastar mais 1L/100, mais IUC,para fazer km... pagavas mais 3-4k€ de diferença? Se fores lá fora buscar...[
Ou 1.5 chega para quem não faz track days e apenas passeio...
E no entando vês e verás (cada vez mais) 1.5's em track days....
Em princípio amanhã devo ir alinhar o meu ND2 Rf por estes valores, sei que a suspensão atrás é ligeiramente diferente no RF mas acredito que não tenha grande influência no alinhamento
Eafernando
New member
330i - Eu sei que o ND é melhor que o que tenho neste momento, mas não saí do TD maluco e a pensar que tinha de ter um, coisa que aconteceu quando testei o 2.0 160 ( que é bem pior que o teu).
Gostei, mas sabes que queremos sempre melhor []
Gostei, mas sabes que queremos sempre melhor [
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330i
Well-known member
330i - Eu sei que o ND é melhor que o que tenho neste momento, mas não saí do TD maluco e a pensar que tinha de ter um, coisa que aconteceu quando testei o 2.0 160 ( que é bem pior que o teu).
Gostei, mas sabes que queremos sempre melhor [
Percebo-te, acabei a fazer esse caminho, pois tive um ND 1.5L 3 anos até o trocar por este 184cv.
Mas como antes tive um NB 1.8is Icon com LSD e caixa de 6v, e o o 1.5L era sempre sempre melhor em tudo, foi essa a razão do meu comentário [
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